CN208165124U - 一种集成式厢式货车导流罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式厢式货车导流罩，包括位于车头上方的上导流罩和位于车头与车厢之间的缝隙两侧的侧导流板，上导流罩两侧壁的底边向内折弯成固定边，固定边上固定有一根连接板，且连接板的长边固定在车头的后侧壁上；连接板的内壁上沿着长度方向设置有多个等距的第一弹簧架，侧导流板呈弧形结构，侧导流板的一边通过多个合页固定在连接板的外侧壁上，所述侧导流板的内侧壁上设置有与第一弹簧架一一对应的第二弹簧架，每组对应的第一弹簧架与第二弹簧架之间通过归位弹簧进行连接。本实用新型能够使货车车头的气动阻力有效减小，并且通过特殊设计的导流罩结构对附壁气流进行引导，从而减少了车头与车厢之间缝隙区的气动阻力。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及车辆减阻的技术领域，特别是涉及一种集成式厢式货车导流罩。
【背景技术】
我国公路运输货运量在综合运输体系中占比在70％以上，汽车货运油耗量占比随之而大，随着电动汽车技术的发展，电动货车也开始崭露头角，对单车能耗的控制更加重要，所以货车减阻具有重要的研究意义。
货车在高速行驶中的主要气动阻力包括多个部分，其中车头处因具有较大的迎风面积，在整车所受气动阻力中占有很大比重，此外，车头与货厢之间的安全缝隙处，在货车高速行驶中也会产生很大的气动阻力，所以需要一种能够具有更小气动阻力的车头整流装置。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种集成式厢式货车导流罩，能够使货车车头的气动阻力有效减小，并且通过特殊设计的导流罩结构对附壁气流进行引导，从而减少了车头与车厢之间缝隙区的气动阻力。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种集成式厢式货车导流罩，包括位于车头上方的上导流罩和位于车头与车厢之间的缝隙两侧的侧导流板，其特征在于：所述上导流罩的顶壁呈弧线形，且弧线形顶壁的下方设置有横跨上导流罩两个侧壁的横梁，所述横梁与上导流罩的顶壁之间架设有多根支撑杆，所述上导流罩两侧壁的底边向内折弯成固定边且后端固定边超出车头后侧壁一部分，超出的固定边上固定有一根连接板，且所述连接板的长边固定在车头的后侧壁上；所述连接板的内壁上沿着长度方向设置有多个等距的第一弹簧架，所述侧导流板呈弧形结构，侧导流板的一边通过多个合页固定在连接板的外侧壁上，所述侧导流板的内侧壁上设置有与第一弹簧架一一对应的第二弹簧架，每组对应的第一弹簧架与第二弹簧架之间通过归位弹簧进行连接，侧导流板的凸边朝向车身内侧。
作为优选，所述上导流罩的固定边上设置有多个压铆螺母，由车头内部向上穿设螺钉将上导流罩固定在车头顶部。
作为优选，所述侧导流板上设置合页的一侧具有与连接板重叠的一部分，以连接板的侧边作为限位边，限制侧导流板不可向车身内侧翻转。
作为优选，所述归位弹簧在侧导流板受到连接板阻挡的位置时仍处于拉伸状态。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过将车头与车厢之间的缝隙两侧设置具有弧形结构的侧导流板，从而减少车头与车厢之间缝隙处的气动阻力，再配合位于车头顶部的上导流罩，使得货车的迎风面所受的阻力有效减弱；由于在侧导流板与连接板之间设置归位弹簧，并配合连接板对侧导流板的定向约束，使得侧导流板虽然靠近车厢前端，但是在紧急刹车制动时，若车厢前移，并不会对侧导流板造成刚性冲击，而是驱动合页转动，使侧导流板向外翻转，提高了安全性。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1中的A-A剖视图；
图3是图2中C部放大图；
图4是图1中的B-B剖视图。
图中：1-车头、2-车厢、3-上导流罩、4-连接板、5-侧导流板、6-归位弹簧、301-横梁、302-支撑杆、401-第一弹簧架、501-第二弹簧架。
【具体实施方式】
参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型一种集成式厢式货车导流罩，包括位于车头1上方的上导流罩3和位于车头1与车厢2之间的缝隙两侧的侧导流板5，其特征在于：所述上导流罩3的顶壁呈弧线形，且弧线形顶壁的下方设置有横跨上导流罩3两个侧壁的横梁301，所述横梁301与上导流罩3的顶壁之间架设有多根支撑杆302，所述上导流罩3两侧壁的底边向内折弯成固定边且后端固定边超出车头1后侧壁一部分，超出的固定边上固定有一根连接板4，且所述连接板4的长边固定在车头1的后侧壁上；所述连接板4的内壁上沿着长度方向设置有多个等距的第一弹簧架401，所述侧导流板5呈弧形结构，侧导流板5的一边通过多个合页固定在连接板4的外侧壁上，所述侧导流板5的内侧壁上设置有与第一弹簧架401一一对应的第二弹簧架501，每组对应的第一弹簧架401与第二弹簧架501之间通过归位弹簧6进行连接，侧导流板5的凸边朝向车身内侧。
所述上导流罩3的固定边上设置有多个压铆螺母，由车头1内部向上穿设螺钉将上导流罩3固定在车头1顶部。
所述侧导流板5上设置合页的一侧具有与连接板4重叠的一部分，以连接板4的侧边作为限位边，限制侧导流板5不可向车身内侧翻转。
所述归位弹簧6在侧导流板5受到连接板4阻挡的位置时仍处于拉伸状态，这样设置，是为了当紧急刹车导致车厢2前移对侧导流板5向外顶出翻转或侧导流板5受惯性向外翻转后，可以在归位弹簧6的拉伸作用下重新复位；在正常的行驶过程中，侧导流板5因为受到气流的康达效应反作用力的影响而紧靠在连接板4上。
本实用新型，通过将车头与车厢之间的缝隙两侧设置具有弧形结构的侧导流板，从而减少车头与车厢之间缝隙处的气动阻力，再配合位于车头顶部的上导流罩，使得货车的迎风面所受的阻力有效减弱；由于在侧导流板与连接板之间设置归位弹簧，并配合连接板对侧导流板的定向约束，使得侧导流板虽然靠近车厢前端，但是在紧急刹车制动时，若车厢前移，并不会对侧导流板造成刚性冲击，而是驱动合页转动，使侧导流板向外翻转，提高了安全性。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种集成式厢式货车导流罩，其特征在于：包括位于车头上方的上导流罩和位于车头与车厢之间的缝隙两侧的侧导流板，所述上导流罩的顶壁呈弧线形，且弧线形顶壁的下方设置有横跨上导流罩两个侧壁的横梁，所述横梁与上导流罩的顶壁之间架设有多根支撑杆，所述上导流罩两侧壁的底边向内折弯成固定边且后端固定边超出车头后侧壁一部分，超出的固定边上固定有一根连接板，且所述连接板的长边固定在车头的后侧壁上；所述连接板的内壁上沿着长度方向设置有多个等距的第一弹簧架，所述侧导流板呈弧形结构，侧导流板的一边通过多个合页固定在连接板的外侧壁上，所述侧导流板的内侧壁上设置有与第一弹簧架一一对应的第二弹簧架，每组对应的第一弹簧架与第二弹簧架之间通过归位弹簧进行连接，侧导流板的凸边朝向车身内侧。
2.如权利要求1所述的集成式厢式货车导流罩，其特征在于：所述上导流罩的固定边上设置有多个压铆螺母，由车头内部向上穿设螺钉将上导流罩固定在车头顶部。
3.如权利要求1所述的集成式厢式货车导流罩，其特征在于：所述侧导流板上设置合页的一侧具有与连接板重叠的一部分，以连接板的侧边作为限位边，限制侧导流板不可向车身内侧翻转。
4.如权利要求1所述的集成式厢式货车导流罩，其特征在于：所述归位弹簧在侧导流板受到连接板阻挡的位置时仍处于拉伸状态。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN111907610A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-11-10 | 东风商用车有限公司 | 一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车 |
| CN111942485A (zh) * | 2019-05-14 | 2020-11-17 | 安徽科瑞特模塑有限公司 | 一种导流罩用固定安装结构 |
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2018
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