CN111907610B - 一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。

Description

一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车

技术领域

本申请涉及车辆用导流器技术领域，特别涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车。

背景技术

现有半挂车通过主销与牵引车上的鞍座铰接，组成半挂牵引车，其中，半挂车车厢前部与牵引车驾驶室后围之间均会留有较大空隙，以满足半挂车前回转的需要；但是，半挂牵引车在高速行驶过程中，在上述间隙处会形成明显的涡流风阻，使半挂车前端在行驶过程中的空气阻力增大，进而严重影响半挂牵引车燃油的经济性。

在中国实用新型专利说明书CN201566713U中公开了一种挂车专用导流器，该导流器的链接垫设置在车头的后侧，拉簧的一端与链接垫连接，另一端分别与第一支撑杆和第二支撑杆连接，第一支撑杆的一端与可伸缩限位带的一端连接，另一端通过连接轴固定在第二支撑杆上，可伸缩限位带的另一端与第二支撑杆的一端连接，且固定在固定可旋转支架的内部，第二支撑杆的另一端通过螺丝与伸缩杆连接，篷布底部的一端与固定可旋转支架连接，另一端与连接轴和可伸缩限位带连接，上部的一端与伸缩杆连接，另一端与固定架连接，该导流器通过拉簧和伸缩限位带被拉伸或压缩来实现半挂牵引车的转弯，当半挂牵引车的转弯角度大于一定值时(半挂车处于极限转向时)，导流器必然会与半挂车脱离，但是该导流器却无结构用以实现其与半挂车脱离，若强行脱离，便会使导流器的结构被破坏，因此，该导流器的伸缩性难以满足半挂车实现极限转向的要求。此外，虽然该导流器能减小半挂车前端的风阻，但由于篷布与链接垫之间依然存在间隙，且在该间隙处会形成涡流风阻，使半挂车前端在行驶过程中的空气阻力增大，因此，其只能部分覆盖牵引车后围与半挂车车厢前部的空隙，其减小风阻的能力有限。

发明内容

本申请实施例提供一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，以解决相关技术中导流器的伸缩性难以实现半挂车极限转向的操作的问题。

第一方面，提供了一种半挂牵引车专用导流器，该导流器用于设在牵引车和半挂车之间，包括：链接垫，所述链接垫贴设于所述牵引车后部；

两第一伸缩杆，所述第一伸缩杆一端设为第一可压缩段，另一端设为第一可拉伸段，所述第一可压缩段与所述链接垫上部连接，所述第一可拉伸段可磁吸于所述半挂车上部；

两第二伸缩杆，所述第二伸缩杆一端设为第二可压缩段，另一端设为第二可拉伸段，所述第二可压缩段与所述链接垫连接，所述第二可拉伸段可磁吸于所述半挂车上，所述第二伸缩杆位于所述第一伸缩杆下方；

两第三伸缩杆，所述第三伸缩杆一端设为第三可压缩段，另一端设为第三可拉伸段，所述第三可压缩段与所述链接垫连接，所述第三可拉伸段与所述第一可拉伸段铰接，形成三角形结构；

两支撑杆，所述支撑杆一端与所述第一可拉伸段连接，另一端与所述第二可拉伸段连接；

两篷布，所述篷布位于所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆之间，并与所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆和所述链接垫紧密连接。

一些实施例中，所述第一可压缩段与所述链接垫上方的边缘处连接，所述第二可压缩段与所述链接垫下方的边缘处连接。

所述第一可拉伸段、第二可拉伸段和第三可拉伸段上分别固定有限位弹簧装置。

所述限位弹簧装置包括限位块以及与所述限位块固定连接的限位拉伸弹簧。

所述导流器还包括连接支架，所述连接支架包括第一连接支架和第二连接支架，所述第一可压缩段通过所述第一连接支架与所述链接垫上部连接，所述第二可压缩段和所述第三可压缩段均通过所述第二连接支架与所述链接垫连接。

所述连接支架上设有复位弹簧，所述复位弹簧用于使伸缩杆复位。

所述第一可拉伸段上连接有第一磁铁，所述第二可拉伸段上连接有第二磁铁，所述半挂车上设有第三磁铁和第四磁铁，所述第一可拉伸段通过所述第一磁铁磁吸于所述第三磁铁上，所述第二可拉伸段通过第二磁铁磁吸于所述第四磁铁上。

所述第一可拉伸段与所述第一磁铁挠性连接，所述第二可拉伸段与所述第二磁铁挠性连接。

所述支撑杆一端与所述第一可拉伸段铰接，另一端与所述第二可拉伸段铰接。

第二方面，提供了一种半挂牵引车，包括前述的半挂牵引车专用导流器。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：不仅可实现在半挂牵引车转弯时导流器与半挂车脱开，在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合，能满足半挂牵引车极限转向的需求。

本申请实施例提供了一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上；当半挂牵引车处于转弯时，该导流器的一侧被拉伸并与半挂车脱离，而在半挂牵引车转弯结束时，该侧可顺利的与半挂车自动重新接合，且转弯过程中不与半挂车发生干涉；同时，导流器的另一侧被压缩，在半挂牵引车转弯结束时，该侧又会恢复初始状态，而当转弯角度大于一定值时，该侧也将与半挂车脱离，并在半挂牵引车转弯结束时，该侧又可顺利的与半挂车自动重新接合，因此，本申请能满足半挂牵引车极限转向的需求；此外，篷布位于第一伸缩杆和第二伸缩杆之间，并与第一伸缩杆、第二伸缩杆和链接垫紧密连接，即半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用，进而减小半挂车前端的风阻。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种半挂牵引车专用导流器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的图1的俯视图；

图3为本申请实施例提供的半挂牵引车转向时导流器与半挂车车厢脱开的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的半挂牵引车转向时导流器的俯视图；

图5为本申请实施例提供的半挂牵引车转向时导流器被压缩的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的半挂牵引车极限转向时导流器的俯视图；

图7为本申请实施例提供的一种半挂牵引车的结构示意图。

图中：1-牵引车，2-半挂车，3-链接垫，4-第一伸缩杆，41-第一可压缩段，42-第一可拉伸段，5-第二伸缩杆，51-第二可压缩段，52-第二可拉伸段，6-第三伸缩杆，61-第三可压缩段，62-第三可拉伸段，7-第一磁铁，8-第二磁铁，9-支撑杆，10-篷布，11-限位弹簧装置，111-限位块，112-限位拉伸弹簧，12-连接支架，121-第一连接支架，122-第二连接支架，13-第三磁铁，14-第四磁铁。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，其能解决相关技术中导流器的伸缩性难以实现半挂车极限转向的操作的问题。

实施例1：

参见图1所示，本申请实施例提供一种半挂牵引车专用导流器，该导流器用于设在牵引车1和半挂车2之间，其包括链接垫3、两第一伸缩杆4、两第二伸缩杆5、两第三伸缩杆6、两支撑杆9和两篷布10，链接垫3贴设于牵引车1的车头后侧；第一伸缩杆4、第二伸缩杆5和第三伸缩杆6均由套接在一起的杆芯和杆筒组成，其中，第一伸缩杆4的杆芯前端上套接有第一前杆筒并将前端设为第一可压缩段41，后端上套接有第一后杆筒并将后端设为第一可拉伸段42，第一可压缩段41与链接垫3上部连接，第一可拉伸段42可磁吸于半挂车2上部，优选的，第一可拉伸段42上挠性连接有第一磁铁7，半挂车2上设有第三磁铁13，第一可拉伸段42通过第一磁铁7磁吸于第三磁铁13上。本申请处于初始状态(半挂牵引车在水平路面上直行的状态)时，第一可压缩段41处于可压缩的最长状态，即只可压缩、不可伸长；而第一可拉伸段42处于既可拉伸也可收缩的状态。

第二伸缩杆5位于第一伸缩杆4下方，第二伸缩杆5的杆芯前端上套接有第二前杆筒并将前端设为第二可压缩段51，后端上套接有第二后杆筒并将后端设为第二可拉伸段52，第二可压缩段51与链接垫3连接，第二可拉伸段52可磁吸于半挂车2上，优选的，第二可拉伸段52上挠性连接有第二磁铁8，半挂车2上设有第四磁铁14，第二可拉伸段52通过第二磁铁8磁吸于第四磁铁14上。本申请处于初始状态(半挂牵引车在水平路面上直行的状态)时，第二可压缩段51处于可压缩的最长状态，即只可压缩、不可伸长；第二可拉伸段52处于既可拉伸也可收缩的状态。

第三伸缩杆6的杆芯前端上套接有第三前杆筒并将前端设为第三可压缩段61，后端上套接有第三后杆筒并将后端设为第三可拉伸段62，第三可压缩段61与链接垫3连接，第三可拉伸段62与第一可拉伸段42铰接，形成三角形结构，用于支撑第一伸缩杆4。本申请处于初始状态(半挂牵引车在水平路面上直行的状态)时，第三可压缩段61处于可压缩的最长状态，即只可压缩、不可伸长；第三可拉伸段62处于可拉伸的最短状态，即只能拉伸、不能收缩。

支撑杆9一端通过铰链与第一可拉伸段42连接，另一端也通过铰链与第二可拉伸段52连接；篷布10位于第一伸缩杆4和第二伸缩杆5之间，并与第一伸缩杆4、第二伸缩杆5和链接垫3紧密连接，即篷布10顶部的一端与链接垫3上部连接，另一端与第一伸缩杆4的第一可拉伸段42连接，篷布10底部的一端与链接垫3下部连接，另一端与第二伸缩杆5的第二可拉伸段52连接。因此，半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布10，而该篷布10可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。

实施例2：

在实施例1的基础上：

两第一伸缩杆4、两第二伸缩杆5和两第三伸缩杆6均为左右平行设置，第一可压缩段41与链接垫3上方的边缘处连接，第二可压缩段51与链接垫3下方的边缘处连接，且在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布10，使得导流器可完全覆盖牵引车后围与半挂车车厢前部之间的空隙，在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请可进一步减小半挂车前端的风阻。

实施例3：

在实施例1的基础上：

第一可拉伸段42、第二可拉伸段52和第三可拉伸段62上分别固定有限位弹簧装置11，限位弹簧装置11包括限位块111和限位拉伸弹簧112，第一可拉伸段42的限位块111固定于第一伸缩杆4的杆芯上，第一可拉伸段42的限位拉伸弹簧112一端与第一可拉伸段42的限位块111固定连接，另一端固定于第一后杆筒上；第二可拉伸段52的限位块111固定于第二伸缩杆5的杆芯上，第二可拉伸段52的限位拉伸弹簧112一端与第二可拉伸段52的限位块111固定连接，另一端固定于第二后杆筒上；第三可拉伸段62的限位块111固定于第三伸缩杆6的杆芯上，第三可拉伸段62的限位拉伸弹簧112一端与第三可拉伸段62的限位块111固定连接，另一端固定于第三后杆筒上。其中，第三伸缩杆6的第三可拉伸段62通过铰链与第一可拉伸段42上的限位块111连接。

实施例4：

在实施例1的基础上：

导流器还包括连接支架12，连接支架12包括第一连接支架121和第二连接支架122，第一可压缩段41通过第一连接支架121与链接垫3连接，第二可压缩段51和第三可压缩段61均通过第二连接支架122与链接垫3连接，优选的，连接支架12上设有复位弹簧，复位弹簧用于使伸缩杆复位，使得导流器在第一可拉伸段42上的第一磁铁7和第二可拉伸段52上的第二磁铁8分别对应与半挂车2上的第三磁铁13和第四磁铁14分开后，不易出现左右摆动的问题，相对于半挂牵引车的位置与导流器初始状态时基本保持不变。其中，篷布10顶部的一端与第一连接支架121连接，顶部的另一端与第一伸缩杆4的第一可拉伸段42连接，篷布10底部的一端与第二连接支架122连接，底部的另一端与第二伸缩杆5的第二可拉伸段52连接。

本申请的具体工作原理如下：

第一可压缩段41与链接垫3上方的边缘处连接，第二可压缩段51与链接垫3下方的边缘处连接，当半挂牵引车处于初始状态(半挂牵引车在水平路面上直行的状态)时：参见图2和图3所示，第一可压缩段41、第二可压缩段51、第三可压缩段61均处于可压缩的最长状态，即此时只可压缩、不可伸长；第一可拉伸段42、第二可拉伸段52处于既可拉伸也可收缩的状态；而第三可拉伸段62处于可拉伸的最短状态，即只可拉伸、不可收缩，此时，第一磁铁7和第二磁铁8分别对应与第三磁铁13、第四磁铁14吸合，导流器能完全覆盖牵引车1的后围与半挂车2的车厢前部之间的空隙，在半挂车2行驶过程中起到导流作用，减小了半挂车2前端风阻。

当半挂牵引车处于转弯时：导流器的一侧被拉伸，参见图3和图4所示，此时在限位拉伸弹簧112的作用下，第一磁铁7和第二磁铁8分别对应与第三磁铁13、第四磁铁14脱离，且第一可拉伸段42和第二可拉伸段52均收缩一定距离，处于可拉伸的最短状态；而第一可压缩段41、第二可压缩段51、第三可压缩段61、第三可拉伸段62的状态与导流器初始状态时相同，使得第一磁铁7和第二磁铁8分别对应与第三磁铁13、第四磁铁14脱离后，第一磁铁7和第二磁铁8相对于第三磁铁13、第四磁铁14的高度保持不变，同时在第一连接支架121和第二连接支架122的作用下，使得导流器该侧在第一磁铁7和第二磁铁8分别对应与第三磁铁13、第四磁铁14脱离后，不易出现左右摆动的问题，相对于半挂牵引车的位置与导流器初始状态时基本保持不变，实现了在半挂牵引车转弯结束时，导流器该侧可顺利的与半挂车2自动重新接合，且转弯过程中不与半挂车发生干涉。

导流器的另一侧被压缩，参见图4和图5所示，此时，第一可拉伸段42、第二可拉伸段52、第三可拉伸段62均处于可拉伸的最短状态，即只可拉伸、不可收缩，而第一可压缩段41、第二可压缩段51、第三可压缩段61均被压缩一定距离，处于既可压缩又可伸长的状态，且通过第一连接支架121和第二连接支架122导流器该侧相对于半挂牵引车位置可发生一定程度的偏转，在半挂牵引车转弯结束时，导流器该侧又会恢复初始状态，当转弯角度大于一定值时，参见图6所示，导流器的该侧也将与半挂车2脱离，进入到图3所示的状态，在半挂牵引车转弯结束后，导流器的该侧也可顺利的与半挂车2自动重新接合。因此，本申请可实现在半挂牵引车转弯时导流器与半挂车2脱开，在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车2重新接合，能满足半挂牵引车极限转向的需求。

实施例5：

参见图7所示，本发明实施例还提供一种半挂牵引车，该半挂牵引车安装有上述一种半挂牵引车专用导流器，该半挂牵引车专用导流器不仅可在半挂牵引车转弯时与半挂车2脱开，且在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车2重新接合，能满足半挂牵引车极限转向的需求，还能完全覆盖牵引车1的后围与半挂车2的车厢前部之间的空隙，在半挂车2行驶过程中起到导流作用，减小半挂车2前端风阻。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种半挂牵引车专用导流器，该导流器用于设在牵引车(1)和半挂车(2)之间，其特征在于，包括：

链接垫(3)，所述链接垫(3)贴设于所述牵引车(1)后部；

两相对设置的导流组件，每个所述导流组件包括：

第一伸缩杆(4)，所述第一伸缩杆(4)一端设为第一可压缩段(41)，另一端设为第一可拉伸段(42)，所述第一可压缩段(41)与所述链接垫(3)上部连接，所述第一可拉伸段(42)可磁吸于所述半挂车(2)上部；

第二伸缩杆(5)，所述第二伸缩杆(5)一端设为第二可压缩段(51)，另一端设为第二可拉伸段(52)，所述第二可压缩段(51)与所述链接垫(3)连接，所述第二可拉伸段(52)可磁吸于所述半挂车(2)上，所述第二伸缩杆(5)位于所述第一伸缩杆(4)下方；

第三伸缩杆(6)，所述第三伸缩杆(6)一端设为第三可压缩段(61)，另一端设为第三可拉伸段(62)，所述第三可压缩段(61)与所述链接垫(3)连接，所述第三可拉伸段(62)与所述第一可拉伸段(42)铰接，形成三角形结构；

支撑杆(9)，所述支撑杆(9)一端与所述第一可拉伸段(42)连接，另一端与所述第二可拉伸段(52)连接；

篷布(10)，所述篷布(10)位于所述第一伸缩杆(4)和所述第二伸缩杆(5)之间，并与所述第一伸缩杆(4)、所述第二伸缩杆(5)和所述链接垫(3)紧密连接。

2.如权利要求1所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述第一可压缩段(41)与所述链接垫(3)上方的边缘处连接，所述第二可压缩段(51)与所述链接垫(3)下方的边缘处连接。

3.如权利要求1所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述第一可拉伸段(42)、第二可拉伸段(52)和第三可拉伸段(62)上分别固定有限位弹簧装置(11)。

4.如权利要求3所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述限位弹簧装置(11)包括限位块(111)以及与所述限位块(111)固定连接的限位拉伸弹簧(112)。

5.如权利要求1所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述导流器还包括连接支架(12)，所述连接支架(12)包括第一连接支架(121)和第二连接支架(122)，所述第一可压缩段(41)通过所述第一连接支架(121)与所述链接垫(3)上部连接，所述第二可压缩段(51)和所述第三可压缩段(61)均通过所述第二连接支架(122)与所述链接垫(3)连接。

6.如权利要求5所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述连接支架(12)上设有复位弹簧，所述复位弹簧用于使伸缩杆复位。

7.如权利要求1所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述第一可拉伸段(42)上连接有第一磁铁(7)，所述第二可拉伸段(52)上连接有第二磁铁(8)，所述半挂车(2)上设有第三磁铁(13)和第四磁铁(14)，所述第一可拉伸段(42)通过所述第一磁铁(7)磁吸于所述第三磁铁(13)上，所述第二可拉伸段(52)通过第二磁铁(8)磁吸于所述第四磁铁(14)上。

8.如权利要求7所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述第一可拉伸段(42)与所述第一磁铁(7)挠性连接，所述第二可拉伸段(52)与所述第二磁铁(8)挠性连接。

9.如权利要求1所述的一种半挂牵引车专用导流器，其特征在于：所述支撑杆(9)一端与所述第一可拉伸段(42)铰接，另一端与所述第二可拉伸段(52)铰接。

10.一种半挂牵引车，其特征在于，包括：如权利要求1至9任一项所述的半挂牵引车专用导流器。

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