CN207225535U - 一种可翻转式山地车后挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可翻转式山地车后挡泥板，解决了现有技术中山地车后挡泥板不能折叠，拆装麻烦，实用性不佳的问题。一种可翻转式山地车后挡泥板，包括依次连接的前固定板、中间连接板和后挡板，前固定板通过第一支撑杆与车架相连接，中间连接板通过第二支撑杆与车架相连接，后挡板通过第三支撑杆与车架相连接，第二支撑杆和第三支撑杆均为伸缩杆；中间连接板前端的两侧对称设有耳块，耳块分别与前固定板两侧的卡轴相连接，后挡板与中间连接板活动连接，后挡板的两侧设有侧挡板。本实用新型设计巧妙，打破常规设计，不仅可用于遮挡泥水，也可以用于保护车座，一物两用，弥补市场空白。

Description

一种可翻转式山地车后挡泥板

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是指一种可翻转式山地车后挡泥板。

背景技术

山地车是专门为越野 ( 丘陵，小径，原野及砂土碎石道等 ) 行走而设计的自行车。山地车设计本身就是为了越野用的，出于安全考虑，通常是不安装挡泥板的，因为若在剧烈运动时，挡泥板有可能碰断，若再插入辐条间，自行车便会出现抱死现象，极不安全。现在，也有人将山地车作为日常生活用通勤车，不安装挡泥板的山地车在雨天骑行时，经常会甩一身泥水，目前常用的挡泥板仅仅是美观，使用起来挡泥效果不佳，而且不能折叠，拆装不便。此外，在炎炎夏日，车座容易爆晒，骑行时很不舒服，下雨天又容易被淋湿，影响骑行。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种可翻转式山地车后挡泥板，解决了现有技术中山地车后挡泥板不能折叠，拆装麻烦，实用性不佳的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种可翻转式山地车后挡泥板，包括依次连接的前固定板、中间连接板和后挡板，前固定板通过第一支撑杆与车架相连接，中间连接板通过第二支撑杆与车架相连接，后挡板通过第三支撑杆与车架相连接，第二支撑杆和第三支撑杆均为伸缩杆；中间连接板前端的两侧对称设有耳块，耳块分别与前固定板两侧的卡轴相连接，后挡板与中间连接板活动连接，后挡板的两侧设有侧挡板。

所述中间连接板的两侧对称设有滑槽，滑槽内设有滑块，滑块上设有连接轴，连接轴与后挡板前端的连接块铰接。

所述后挡板的两侧分别通过合页与侧挡板相连接，两侧的侧挡板通过上部的卡扣相连接。

所述后挡板的上部设有收纳槽，收纳槽内设有相互配合的左夹板和右夹板，左夹板的一端与右夹板的一端相铰接，左夹板和右夹板之间设有塑料遮布。

所述左夹板和右夹板之间通过弹簧相连接，左夹板的外壁和右夹板的外壁上均设有滑道，滑道与位于左夹板和右夹板上部的板卡相配合，板卡沿滑道滑动。

所述塑料遮布上设有便于折叠的折痕。

所述前固定板、中间连接板和后挡板均为弧形且前固定板、中间连接板和后挡板位于同一圆弧上。

本实用新型采用可折叠式前固定板、中间连接板和后挡板，骑行过程中将前固定板、中间连接板和后挡板拉开使其处于同一弧线上，用于遮挡泥水；当山地车停放时，将后挡板翻转过来，使其处于车座的上部，用于遮阳或遮雨，操作简单，方便实用。后挡板可沿中间连接板滑动，调节其长度，适用范围广。本实用新型设计巧妙，打破常规设计，不仅可用于遮挡泥水，也可以用于保护车座，一物两用，弥补市场空白。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为实施例1中后挡板翻起后结构示意图。

图3为实施例1中中间连接板和后挡板连接结构示意图。

图4为实施例2中收纳槽内部结构示意图。

图5为实施例2中收纳槽侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：如图1-3所示，一种可翻转式山地车后挡泥板，包括依次连接的前固定板1、中间连接板2和后挡板3，所述前固定板1、中间连接板2和后挡板3均为弧形且前固定板1、中间连接板2和后挡板3位于同一圆弧线上，其形状与车轮相配合，便于对车轮上泥水的遮挡；前固定板1通过第一支撑杆4与车架10拆装连接，便于拆装，中间连接板2通过第二支撑杆5与车架10拆装连接，后挡板3通过第三支撑杆6与车架10拆装连接，第二支撑杆5和第三支撑杆6均为伸缩杆，且可沿连接点转动，当山地车处于停放状态时，将后挡板翻上去，使其位于车座上部，用于遮阳或遮雨，此时中间连接板处于竖直倾斜状态。中间连接板2前端的两侧对称设有耳块8，耳块8分别与前固定板1两侧的卡轴7铰接，中间连接板可绕卡轴转动，后挡板3与中间连接板2滑动连接，后挡板3的两侧活动设有侧挡板9，增大遮挡面积。

进一步，所述中间连接板2的两侧对称设有滑槽11，滑槽11内设有滑块12，滑块12上设有连接轴13，连接轴13与后挡板3前端的连接块14铰接，后挡板通过滑块实现在滑槽中的移动，用于调节后挡板的伸出长度，后挡板可绕连接轴转动，便于其翻转。

进一步，所述后挡板3的两侧分别通过合页24与侧挡板9相连接，两侧的侧挡板9通过上部的卡扣25相连接，当后挡板翻上去之后，打开卡扣，使两个侧挡板处于展开状态，增大其遮挡面积；不使用时，通过卡扣将两个侧挡板收合起来即可。

实施例2：如图4-5所示，一种可翻转式山地车后挡泥板，所述后挡板3的上部设有收纳槽15，收纳槽15内设有相互配合的左夹板16和右夹板17，左夹板16的一端与右夹板17的一端相铰接，左夹板16和右夹板17之间设有塑料遮布18，塑料遮布18上设有便于折叠的折痕，方便收纳。所述左夹板16和右夹板17之间通过弹簧19相连接，左夹板16的外壁和右夹板17的外壁上均设有滑道20，滑道20与位于左夹板16和右夹板17上部的板卡21相配合，板卡21沿滑道20滑动。将后挡板翻上去之后，移动板卡，使其向左夹板和右夹板铰接端移动，此时，左夹板和右夹板在弹簧的作用下逐渐张开，塑料遮布被拉伸出来，起到增大遮挡面积的作用；不使用时，移动板卡，使其向远离左夹板和右夹板铰接端方向移动，此时，左夹板和右夹板被收合，塑料遮布在折痕的惯性下收合在左夹板和右夹板之间，操作简单，使用方便。

其他结构与实施例1相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可翻转式山地车后挡泥板，其特征在于：包括依次连接的前固定板（1）、中间连接板（2）和后挡板（3），前固定板（1）通过第一支撑杆（4）与车架（10）相连接，中间连接板（2）通过第二支撑杆（5）与车架（10）相连接，后挡板（3）通过第三支撑杆（6）与车架（10）相连接，第二支撑杆（5）和第三支撑杆（6）均为伸缩杆；中间连接板（2）前端的两侧对称设有耳块（8），耳块（8）分别与前固定板（1）两侧的卡轴（7）相连接，后挡板（3）与中间连接板（2）活动连接，后挡板（3）的两侧设有侧挡板（9）。

2.根据权利要求1所述的可翻转式山地车后挡泥板，其特征在于：所述中间连接板（2）的两侧对称设有滑槽（11），滑槽（11）内设有滑块（12），滑块（12）上设有连接轴（13），连接轴（13）与后挡板（3）前端的连接块（14）铰接。

3.根据权利要求1或2所述的可翻转式山地车后挡泥板，其特征在于：所述后挡板（3）的两侧分别通过合页（24）与侧挡板（9）相连接，两侧的侧挡板（9）通过上部的卡扣（25）相连接。

4.根据权利要求1或2所述的可翻转式山地车后挡泥板，其特征在于：所述后挡板（3）的上部设有收纳槽（15），收纳槽（15）内设有相互配合的左夹板（16）和右夹板（17），左夹板（16）的一端与右夹板（17）的一端相铰接，左夹板（16）和右夹板（17）之间设有塑料遮布（18）。

5.根据权利要求4所述的可翻转式山地车后挡泥板，其特征在于：所述左夹板（16）和右夹板（17）之间通过弹簧（19）相连接，左夹板（16）的外壁和右夹板（17）的外壁上均设有滑道（20），滑道（20）与位于左夹板（16）和右夹板（17）上部的板卡（21）相配合，板卡（21）沿滑道（20）滑动。

6.根据权利要求4所述的可翻转式山地车后挡泥板，其特征在于：所述塑料遮布（18）上设有便于折叠的折痕。

7.根据权利要求1所述的可翻转式山地车后挡泥板，其特征在于：所述前固定板（1）、中间连接板（2）和后挡板（3）均为弧形且前固定板（1）、中间连接板（2）和后挡板（3）位于同一圆弧上。