FI91842B - Tuentajärjestely - Google Patents

Description

·Ί O·

? I

TUENTAJÄRJE STELY

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty tuentajärjestely.

5 Keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uuden- tyyppinen tuentajärjestely käytettäväksi ajoneuvon etuakselituentana, ja erityisesti matalalattiabussin etuakselituentana.

Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda 10 esiin tuentajärjestely, jossa dynaamisen jouston aikana ei esiinny haitallista itseohjautumistaipumusta, ts oh-jausnivelpisteeseen ei tule eteen-taakseliikettä, joka aiheuttaisi ns itseohjausliikkeitä ohjaustankoon ja sitä kautta haitallisia liikkeitä ohjauslaitteisiin.

15 Lisäksi keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin tuentajärjestely, joka soveltuu erityisesti matalalattiabussin etuakselituentaan, jossa on pyrkimyksenä erityisen madallettu lattiataso, ja joka madallettu lattiataso ei aiheuta mitään ongelmia tuentajärjestelyyn 20 kuuluvien tukitankojen sijoituksessa.

Edelleen keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin tuentajärjestely, jossa etuakselin liike jouston aikana tapahtuu olennaisesti suoraan pystysuunnassa ilman minkäänlaista sivuttaista liikettä.

25 Edelleen keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin tuentajärjestely, jossa caster-kulma kasvaa hieman jouston aikana aiheuttaen jarrutustilanteessa nyökkäämistä vastustavan vastavoiman.

Keksinnön mukaiselle tuentajärjestelylle on 30 tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön mukaiseen tuentajärjestelyyn kuuluu pari pitkittäistukitankoja, jotka on nivelletty ajoneuvon korin tai sen tapaisen ja etuakselipalkin vä-35 lille, ja kolmiotuki, joka on nivelletty ajoneuvon korin ja etuakselipalkin välille ajoneuvon ohjausjär-jestelyyn kuuluessa pyörärunkoon kiinnitetty kääntö- 2 91842 varsi, jossa on ohjausnivel, johon ohjauslaitteistoon yhdistetty ohjaustanko on nivelletty.

Keksinnön mukaisesti ohjausnivelen sekä etu-akselipalkin joustonaikaisen liikkeen ohjaamiseksi 5 olennaisesti pystysuuntaiseksi ja edullisesti ajoneuvon matalalattiaisuuden mahdollistamiseksi tuentajärjestely on järjestetty toteuttamaan ns WATT'in likimääräisen suoravientimekanismin periaatetta. Tällöin kolmiotuki on eteenpäin suunnattuna ja pitkittäistukitangot taak-10 sepäin suunnattuina. Kolmiotuen ensimmäinen nivelpiste etuakselipalkissa sijaitsee ensimmäisessä vaakatasossa, joka on etäisyyden päässä sen toisen vaakatason alapuolella, jossa pitkittäisheiluritukitankojen toiset ni-velpisteet etuakselipalkissa sijaitsevat.

15 Keksinnön etuna on, että tuentajärjestely sopii käytettäväksi erityisesti matalalattiabussin etuakselituentana. Keksinnön mukaisesti matalalattiabussin etuakselituennnassa on päästy erityisen madallettuun lattiatasoon, joka ei aiheuta mitään ongel-20 mia tuentajärjestelyyn kuuluvien tukitankojen sijoituksessa. Samalla kolmiotuen ansiosta on aikaansaatu erittäin hyvä sivuttaistuenta.

Edelleen keksinnön etuna on, että tuentajär-jestelyssä ei jouston aikana esiinny haitallista itse-25 ohjautumistaipumusta, ts ohjausnivelpisteeseen ei tule eteen-taakseliikettä, joka aiheuttaisi ns itseohjaus-liikkeitä ohjaustankoon ja sitä kautta haitallisia liikkeitä ohjauslaitteisiin.

Lisäksi keksinnön etuna on, että tuentajärjes-30 telyssä etuakselin liike jouston aikana tapahtuu olennaisesti suoraan pystysuunnassa ilman minkäänlaista sivuttaista liikettä.

Vielä keksinnön etuna on, että ohjauksen cas-ter-kulma, eli ns olkatapin takakal1 istuma, kasvaa hie-35 man jouston aikana aiheuttaen jarrutustilanteessa nyökkäämistä vastustavan vastavoiman.

Tuentajärjestelyn muut edulliset piirteet 3 y ι ilemenevät epäitsenäisistä patenttivaatimuksista sekä seuraavasta keksinnön erään sovellutuksen ykistyiskoh-taisesta selostuksesta.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskoh-5 taisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää kaaviomaisesti edestäpäin katsottuna keksinnön mukaisen tuentajärjestelyn erästä sovellutusta; kuva 2 esittää kaaviomaisesti päältäpäin kuvan 10 1 sovellutusta; ja kuva 3 esittää kaaviomaisesti sivultapäin kuvan 1 sovellutusta.

Kuvissa 1-3 näkyy tuentajärjestely ajoneuvon, erityisesti matalalattiabussin, jäykän etuakse-15 lipalkin 1 tuentaa varten. Etuakseli on jousitettu koriin nähden tavanomaisella tunnetulla ilmajousituksella, johon kuuluu ilmajousielementit 13.

Tuentajärjestelyyn kuuluu pari pitkittäistuki-tankoja 2, 3, jotka on nivelletty ajoneuvon korin tai 20 sen tapaisen ja etuakselipalkin välille, esim tavanomaisin kuminivelin, toimimaan pitkittäisheilurituenta-na. Pitkittäisheiluritukitankojen 2, 3 nivelpisteitä etuakselipalkin 1 suhteen nimitetään toisiksi nivelpis-teiksi 10. Nämä nivelet 10 on tässä sovellutuksessa 25 järjestetty ilmajousilementtien 13 tukipylväisiin 14, jotka ulottuvat pystysuunnassa etuakselipalkista 1 ylöspäin. Pitkittäistukitangot 2, 3 ulottuvat etuakse-lista taaksepäin olennaisesti vaakasuorassa tasossa ja pienessä kulmassa kohden ajoneuvon pituussuuntaista 30 pystykeskitasoa kohden, symmetrisesti sen suhteen.

Edelleen tuentajärjestelyyn kuuluu kolmiotuki 4, joka on nivelletty ajoneuvon korin ja etuakselipalkin 1 välille.

Kolmiotuki 4 on ensimmäisessä nivelpisteessä 9 35 nivelletty etuakselipalkkiin palIonivelellä 11. Kolmiotuki 4 on kahdesta muusta pisteestä nivelletty koriin kahdella kääntonivelellä, jotka muodostavat koi- 4 91842 mannet nivelpisteet 12. Nämä sijaitsevat olennaisesti samassa tasossa ensimmäisen nivelpisteen kanssa, tai ainakin hyvin lähellä sitä. Nivelet 12 ovat edullisesti tavanomaisia kuminiveliä.

5 Kolmiotukeen 4 kuuluu kaksi samanpituista vinotankoa 15, jotka ovat yhdestä päästä kiinteästi toisiinsa yhdistettyjä pallonivelen 11 läheisyydessä ja ulottuvat terävässä kulmassa toistensa suhteen. Nivel-pisteet 9, 12 muodostavat yhdessä olennaisesti tasa- 10 kylkisen kolmion. Pallonivel 11 on järjestetty etuak-selipalkin 1 keskelle ajoneuvoon pituussuuntaiseen pystykeskitasoon.

Ajoneuvon ohjausjärjestelyyn kuuluu pyörärun-koon 5 kiinnitetty kääntövarsi 6, jossa on ohjausnivel 15 7, johon ohjauslaitteiston ohjausvaihteeseen (ei esi tetty) yhdistetty ohjaustanko 8 on nivelletty. Myöskään ohjauslaitteiston, kuten raidetankoa yms muita osia ei ole esitetty kuvissa.

Ohjausnivelen 7 sekä etuakselipalkin 1 jous-20 tonaikaisen liikkeen ohjaamiseksi olennaisesti pystysuuntaiseksi ja edullisesti ajoneuvon matalalattiai-suuden mahdollistamiseksi tuentajärjestely on järjestetty toteuttamaan ns WATT'in likimääräisen suoravientimekanismin periaatetta. Kolmiotuki 4 on eteenpäin 25 suunnattuna ja pitkittäistukitangot 2, 3 taaksepäin suunnattuina. Kolmiotuen 4 ensimmäinen nivelpiste 9 etuakselipalkissa 1 sijaitsee ensimmäisessä vaakatasossa T , joka on etäisyyden päässä sen toisen vaakatason T2 alapuolella, jossa toisessa vaakatasossa pitkittäis-30 heiluritukitankojen 2, 3 toiset nivelpisteet 10 etuakselipalkissa 1 sijaitsevat.

Kolmiotuki 4 voi sijaita näin ollen hyvin matalalla tasolla, esim etuakselipalkin 1 alareunan tasolla, jolloin ajoneuvon etuosan lattialinja voidaan 35 madaltaa vastaavasti hyvin matalalle tasolle.

Ajoneuvon pituussuunnan suhteen poikittainen kolmas taso T3, joka kulkee ensimmäisen nivelpisteen 9 l 91 842 5 sekä toisten nivelpisteiden 10 kautta, on olennaisesti pystysuuntainen. Ohjausnivelen 7 nivelpiste on olennaisesti kolmannessa tasossa T3 tai sen läheisyydessä ja on lisäksi sellaisessa vaakasuuntaisessa neljännessä 5 tasossa T4, joka on ensimmäisen vaakatason Tj ja toisen vaakatason T2 välissä.

Ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen 4 heilurisäde r3 voi olla, kuten sivukuvassa 3, olennaisesti yhtäsuuri kuin pitkittäistukitankojen 2, 3 hei-10 lurisäde r2, jolloin neljäs taso T4 on ensimmäisen vaakatason Tj ja toisen vaakatason T2 keskivaiheilla. Heilurisäteet r3 ja r2 ovat olennaisesti pienemmät kuin ohjaustangon 8 pituus 1Q.

Ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen 15 4 heilurisäde r3 voi olla myös eripituinen kuin pitkittäistukitanko jen 2, 3 heilurisäde r2. Tällöin neljäs taso T4 on ensimmäisen vaakatason T3 ja toisen vaakatason T2 välissä siten, että neljännen tason T4 kohtisuoran etäisyyden ensimmäisestä tasosta ollessa lj ja 20 toisesta tasosta 12 suhde lj/l2 on järjestetty olennaisesti yhtä suureksi kuin suhde r2/rj. Tässäkin tapauksessa heilurisäteet r3 ja r2 ovat olennaisesti pienemmät kuin ohjaustangon 8 pituus 10.

Vaikka yllä on keksinnön eräänä sovellutuksena 25 selostettu rakennetta, jossa kolmiotuki on sijoitettuna siten, että sillä on etuakselipalkissa yksi nivelpiste ja korissa kaksi nivelpistettä, on keksinnön puitteissa mahdollista, ja alan ammattimiehelle itsestään selvää vastaavan vaikutuksen aikaansaamiseksi, sijoittaa kol-30 miotuki myös toisin päin jossain toisessa sovellutuksessa. Tällöin kolmiotuella on korissa yksi nivelpiste ja etuakselipalkissa kaksi nivelpistettä.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muun-35 nokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (11)

1. 91842 6
2. 1. Tuentajärjestely ajoneuvon, erityisesti matalalattiabussin, jäykän etuakselipalkin (1) tuentaa 5 varten, johon tuentajärjestelyyn kuuluu pari pitkit-täistukitankoja (2, 3), jotka on nivelletty ajoneuvon rungon, korin tai sen tapaisen ja etuakselipalkin välille, ja kolmiotuki (4), joka on nivelletty ajoneuvon korin ja etuakselipalkin välille ajoneuvon ohjausjär-10 jestelyyn kuuluessa pyörärunkoon (5) kiinnitetty kään-tövarsi (6), jossa on ohjausnivel (7), johon ohjaus-laitteistoon yhdistetty ohjaustanko (8) on nivelletty, tunnettu siitä, että ohjausnivelen (7) sekä etuakselipalkin (1) joustonaikaisen liikkeen ohjaami-15 seksi olennaisesti pystysuuntaiseksi ja edullisesti ajoneuvon matalalattiaisuuden mahdollistamiseksi tuenta järjestely on järjestetty toteuttamaan ns WATT'in likimääräisen suoravientimekanismin periaatetta, jossa kolmiotuki (4) on eteenpäin suunnattuna ja pitkittäis-20 tukitangot (2, 3) taaksepäin suunnattuina, ja jossa kolmiotuen ensimmäinen nivelpiste (9), tai vast, nivel-pistepari, etuakselipalkissa sijaitsee ensimmäisessä vaakatasossa (Tj), joka on etäisyyden päässä sen toisen vaakatason (T2) alapuolella, jossa pitkittäisheiluritu-25 kitankojen (2, 3) toiset nivelpisteet (10) etuakseli palkissa sijaitsevat.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tuentajärjestely, tunnettu siitä, että kolmiotuki (4) on ensimmäisessä nivelpisteessä (9) nivelletty etuakse- 30 lipalkkiin pallonivelellä (11), ja että kolmiotuki on kahdesta muusta pisteestä nivelletty koriin kahdella kääntönivelellä, jotka muodostavat kolmannet nivelpisteet (12) .
4. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen tuenta- 35 järjestely, tunnettu siitä, että kolmannet nivelpisteet (12), jotka yhdistävät kolmiotuen (4) koriin, sijaitsevat olennaisesti samassa tasossa ensim- 91842 7 maisen nivelpisteen (9) kanssa.
5. 4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen tuentajärjestely, tunnettu siitä, että ajoneuvon pituussuunnan suhteen poikittainen kolmas taso (T3), 5 joka kulkee ensimmäisen nivelpisteen (9) sekä toisten nivelpisteiden (10) kautta, on olennaisesti pystysuuntainen, ja että ohjausnivelen (7) nivelpiste on olennaisesti kolmannessa tasossa (T3) tai sen läheisyydessä ja on lisäksi sellaisessa vaakasuuntaisessa neljännessä 10 tasossa (T4), joka on ensimmäisen vaakatason (TJ ja toisen vaakatason (T2) välissä.
6. 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen tuenta-järjestely, tunnettu siitä, että ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen (4) heilurisäde 15 (rj on olennaisesti yhtäsuuri kuin pitkittäistukitan-kojen (2, 3) heilurisäde (r2); ja että neljäs taso (T4) on ensimmäisen vaakatason (T:) ja toisen vaakatason (T2) keskivaiheilla.
7. 6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen tuenta-20 järjestely, tunnettu siitä, että ajoneuvon suuntaisessa pystytasossa kolmiotuen (4) heilurisäde (rx) on eripituinen kuin pitkittäistukitankojen (2, 3) heilurisäde (r2); ja että neljäs taso (T4) on ensimmäisen vaakatason (T3) ja toisen vaakatason (T2) välissä 25 siten, että neljännen tason (T4) kohtisuoran etäisyyden ensimmäisestä tasosta ollessa (1χ) ja toisesta tasosta (12) suhde lj/l2 on olennaisesti yhtä suuri kuin suhde r2/r!·
8. 7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen tuen- 30 tajärjestely, tunnettu siitä, että heilu- risäteet (rj ja (r2) ovat olennaisesti pienemmät kuin ohjaustangon (8) pituus (1Q).
9. 8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen tuentajärjestely, tunnettu siitä, että kol- 35 miotukeen (4) kuuluu kaksi samanpituista vinotankoa (15), jotka ovat yhdestä päästä kiinteästi toisiinsa yhdistettyjä pallonivelen (11) läheisyydessä ja ulottu- 8 i 1 o s· 2 vat terävässä kulmassa toistensa suhteen nivelpisteiden (9, 12) muodostaessa yhdessä olennaisesti tasakylkisen kolmion.
10. 9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen 5 tuentajärjestely, tunnettu siitä, että pal-lonivel (11) on järjestetty etuakselipalkin (1) keskelle ajoneuvoon pituussuuntaiseen pystykeskitasoon. li 9
11. 91 S 4 2