CN109109985A - 一种整体式载货汽车导流罩 - Google Patents

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王友松
韩德良
袁德宝
张玉成
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    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Abstract

本发明公开了一种整体式载货汽车导流罩，包括固定架、顶导流罩、侧导流罩、横梁、竖梁、侧挡板、顶盖板、活动板、转动杆、滑动槽、螺丝、支撑杆、定位栓、限位块、延长板、第一活动杆、第二活动杆、倾斜板、弧形板、安装板、安装孔和橡胶圈。通过将顶导流罩和侧导流罩安装在固定架上形成一个整体，且固定架呈L型结构，这样将该装置安装在载货汽车车头背面的时候，两个导流罩可以全方位的减少载货汽车行驶时的空气阻力，节约燃油，当载货汽车装载的集装箱高度高于车头与顶导流罩的总高度时，可以将延长板抽出顶导流罩，靠近装载的集装箱，弥补了导流罩高度不足的问题。本发明具有方便跟随载货情况调节导流罩的特点。

Description

一种整体式载货汽车导流罩
技术领域
本发明涉及一种汽车导流罩，具体为一种整体式载货汽车导流罩，属于汽车配件技术领域。
背景技术
导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，导流罩本体材料采用优质薄钢板、铝合金板冲压或用玻璃增强聚脂纤维热压成型；而且导流罩在驾驶室上装配连接方式极为简单，一般用螺钉或拂钉固定，有的还焊接在驾驶室上，也有的驾驶室与导流罩做成一体，导流罩本身就是驾驶室的车顶。
现有的导流罩有的采用主翼与两侧组合的形式作为载货汽车的导流罩，这种组合形式的导流罩结构不稳定，遇到强风时不能相互分担压力容易导致损坏，而且遇到载货的集装箱高度过高时，导流罩不能很好适用于不同高度的集装箱，因此减少空气阻力的能力较差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述载货汽车导流罩采用组合式稳定性差和拉载高度较高的集装箱导流罩的减阻能力下降的问题而提供一种整体式载货汽车导流罩，具有稳定性好，导流罩方便跟随载货高度调节的优点。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种整体式载货汽车导流罩，包括固定架、顶导流罩和侧导流罩，所述固定架的内部设置两个横梁和两个竖梁，其中所述横梁的顶部设置所述顶导流罩，两个所述竖梁的一侧均安装侧导流罩，所述顶导流罩的内部设置两个侧挡板，所述侧挡板的顶部设置顶盖板，所述顶盖板的一端安装活动板，所述活动板通过转动杆安装在两个所述侧挡板之间，所述活动板的下方安装延长板，所述侧挡板的内部均设置滑动槽，所述延长板通过第一活动杆和第二活动杆安装在滑动槽的内部，所述侧导流板的内部设置倾斜板，所述倾斜板的一端设置安装板，所述倾斜板的另一端设置弧形板，所述安装板的内部设置两个安装孔，所述侧导流罩通过所述安装板与所述竖梁相连接。
优选的，两个所述侧导流罩之间通过两根支撑杆相连接，所述支撑杆的与侧导流罩之间均设置橡胶圈。
优选的，所述支撑杆通过螺丝与侧导流罩内部的倾斜板相连接，且螺丝贯穿橡胶圈。
优选的，所述活动板的顶部安装两个定位栓，且延长板的内部设置两组呈直线排列的若干个定位孔，所述定位栓与定位孔规格相匹配。
优选的，所述第一活动杆与第二活动杆之间相互平行安装在两个滑动槽之间，且延长板通过第一活动杆和第二活动杆与顶导流罩之间呈活动连接。
优选的，所述顶盖板呈倾斜设置在两个侧挡板的顶部，且延长板与顶盖板之间呈平行设置。
优选的，所述活动板通过转动杆与侧挡板呈转动连接，且活动板下方的侧挡板的内壁上均设置限位块。
优选的，所述固定架呈L型结构，竖梁与横梁相互垂直。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过将顶导流罩和侧导流罩安装在固定架上形成一个整体，且固定架呈L型结构，这样将该装置安装在载货汽车车头背面的时候，两个导流罩可以全方位的减少载货汽车行驶时的空气阻力，节约燃油，而顶导流罩的靠近顶盖板的内部安装延长板，当载货汽车装载的集装箱高度高于车头与顶导流罩的总高度时，可以将延长板抽出顶导流罩，延长板靠近集装箱，弥补了导流罩高度不足的问题，避免影响该装置的减阻效果。
2、本发明安装方便，结构紧凑，通过在顶导流罩内部的两个侧挡板上均设置滑动槽，延长板的尾端安装第一活动杆和第二活动杆，两个活动杆均安装在滑动槽的内部，这样延长板抽出顶导流罩的时候只能贴合在顶盖板底部，不会发生转动，而且顶盖板一端的活动板可以通过转动杆翻转，当延长板抽出的时候，活动板上的定位销可以插入延长板内部的若干个呈直线排列的定位孔中对延长板进行固定，避免延长板滑回原位。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明的限位块安装结构示意图。
图3为本发明的延长板抽出结构示意图。
图4为本发明的侧导流罩结构示意图。
图中：1、固定架，2、顶导流罩，3、侧导流罩，4、横梁，5、竖梁，6、侧挡板，7、顶盖板，8、活动板，9、转动杆，10、滑动槽，11、螺丝，12、支撑杆，13、定位栓，14、限位块，15、延长板，16、第一活动杆，17、第二活动杆，18、倾斜板，19、弧形板，20、安装板，21、安装孔，22、橡胶圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4所示，一种整体式载货汽车导流罩，包括固定架1、顶导流罩2和侧导流罩3，固定架1的内部设置两个横梁4和两个竖梁5，其中横梁4的顶部设置顶导流罩2，两个竖梁5的一侧均安装侧导流罩3，顶导流罩2的内部设置两个侧挡板6，侧挡板6的顶部设置顶盖板7，顶盖板7的一端安装活动板8，活动板8通过转动杆9安装在两个侧挡板6之间，活动板8的下方安装延长板15，侧挡板6的内部均设置滑动槽10，延长板15通过第一活动杆16和第二活动杆16安装在滑动槽10的内部，侧导流板3的内部设置倾斜板18，倾斜板18的一端设置安装板20，倾斜板18的另一端设置弧形板19，安装板20的内部设置两个安装孔21，侧导流罩3通过安装板20与竖梁5相连接，将顶导流罩2和侧导流罩3分别安装在固定架1内部的横梁4和竖梁5上，再将固定架1安装在载货汽车的车头靠近载货集装箱的一端，由于侧导流罩3和顶导流罩2为一个整体，因此不易损坏，如果遇到拉载的集装箱高度高出顶导流罩2，此时可以将延长板15抽出顶导流罩2，使得延长板15的顶端靠近集装箱的顶部，增加顶导流罩2的高度，避免集装箱过高而影响顶导流罩的减阻节约燃油的效果。
实施例2
此外，参照图1-4，区别与上述实施例1，两个侧导流罩3之间通过两根支撑杆12相连接，支撑杆12的与侧导流罩3之间均设置橡胶圈22，支撑杆12通过螺丝11与侧导流罩3内部的倾斜板18相连接，且螺丝11贯穿橡胶圈22，支撑杆12可以支撑两个侧导流罩3，避免风力过大损坏侧导流罩3，而且支撑杆12与侧导流罩3内部的倾斜板18之间设置的橡胶圈22可以减少倾斜板18的磨损，延长使用寿命，活动板8的顶部安装两个定位栓13，且延长板15的内部设置两组呈直线排列的若干个定位孔，定位栓13与定位孔规格相匹配，延长板15抽出顶导流罩3的时候，可以通过定位栓13插入延长板15的定位孔中进行固定，防止延长板15活动，第一活动杆16与第二活动杆17之间相互平行安装在两个滑动槽10之间，且延长板15通过第一活动杆16和第二活动杆17与顶导流罩2之间呈活动连接，这样延长板15在滑动槽10上滑动的时候，两个活动杆可以防止延长板15翻转，顶盖板7呈倾斜设置在两个侧挡板6的顶部，且延长板15与顶盖板7之间呈平行设置，顶盖板7倾斜设置使得顶导流罩2呈流线型结构，有效的的减少载货汽车行驶的阻力，减少油耗，活动板8通过转动杆9与侧挡板6呈转动连接，且活动板8下方的侧挡板6的内壁上均设置限位块14，活动板8在延长板15抽出的时候，可以翻转贴合在延长板15的上方，延长板15没有抽出的时候，活动板8贴合在限位块14上保护延长板15，固定架1呈L型结构，竖梁5与横梁4相互垂直，顶导流罩2和侧导流罩3为一个整体稳定性好。
本发明在使用时，首先将顶导流罩2和侧导流罩3分别安装在固定架1内部的横梁4和竖梁5上，再将固定架1安装在载货汽车的车头靠近载货集装箱的一端，当载货汽车拉载的集装箱或者货物高度高出顶导流罩2的时候，抽出延长板15增加顶导流罩2的高度与集装箱平行顶端，保证该装置可以跟随货物的高度而调整，便于使用。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种整体式载货汽车导流罩，包括固定架（1）、顶导流罩（2）和侧导流罩（3），其特征在于：所述固定架（1）的内部设置两个横梁（4）和两个竖梁（5），其中所述横梁（4）的顶部设置所述顶导流罩（2），两个所述竖梁（5）的一侧均安装侧导流罩（3），所述顶导流罩（2）的内部设置两个侧挡板（6），所述侧挡板（6）的顶部设置顶盖板（7），所述顶盖板（7）的一端安装活动板（8），所述活动板（8）通过转动杆（9）安装在两个所述侧挡板（6）之间，所述活动板（8）的下方安装延长板（15），所述侧挡板（6）的内部均设置滑动槽（10），所述延长板（15）通过第一活动杆（16）和第二活动杆（16）安装在滑动槽（10）的内部，所述侧导流板（3）的内部设置倾斜板（18），所述倾斜板（18）的一端设置安装板（20），所述倾斜板（18）的另一端设置弧形板（19），所述安装板（20）的内部设置两个安装孔（21），所述侧导流罩（3）通过所述安装板（20）与所述竖梁（5）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种整体式载货汽车导流罩，其特征在于：两个所述侧导流罩（3）之间通过两根支撑杆（12）相连接，所述支撑杆（12）的与侧导流罩（3）之间均设置橡胶圈（22）。
3.根据权利要求1或2所述的一种整体式载货汽车导流罩，其特征在于：所述支撑杆（12）通过螺丝（11）与侧导流罩（3）内部的倾斜板（18）相连接，且螺丝（11）贯穿橡胶圈（22）。
4.根据权利要求1所述的一种整体式载货汽车导流罩，其特征在于：所述活动板（8）的顶部安装两个定位栓（13），且延长板（15）的内部设置两组呈直线排列的若干个定位孔，所述定位栓（13）与定位孔规格相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种整体式载货汽车导流罩，其特征在于：所述第一活动杆（16）与第二活动杆（17）之间相互平行安装在两个滑动槽（10）之间，且延长板（15）通过第一活动杆（16）和第二活动杆（17）与顶导流罩（2）之间呈活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种整体式载货汽车导流罩，其特征在于：所述顶盖板（7）呈倾斜设置在两个侧挡板（6）的顶部，且延长板（15）与顶盖板（7）之间呈平行设置。
7.根据权利要求1所述的一种整体式载货汽车导流罩，其特征在于：所述活动板（8）通过转动杆（9）与侧挡板（6）呈转动连接，且活动板（8）下方的侧挡板（6）的内壁上均设置限位块（14）。
8.根据权利要求1所述的一种整体式载货汽车导流罩，其特征在于：所述固定架（1）呈L型结构，竖梁（5）与横梁（4）相互垂直。
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