CN204998651U - 可调式整流罩 - Google Patents

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Abstract

一种可调式整流罩，包含一固定单元、一具有一与固定单元枢接的主罩体与一能移动地设置于主罩体的伸缩罩体的罩体单元，及一具有一枢设于固定单元与伸缩罩体之间的升降支架与一枢设于固定单元与升降支架之间的致动器的致动单元，该主罩体具有一第一前端，及一第一后端，该伸缩罩体具有一第二前端，及一第二后端，致动器驱使升降支架带动该罩体单元在一收合位置与一展开位置之间移动，在收合位置时，第一、二后端朝下移动至邻近于固定单元，在展开位置时，第一、二后端朝上移动至远离于固定单元，伸缩罩体相对于主罩体朝后延伸出的长度在展开位置大于在收合位置。借此，可适用于不同高度的车斗或货物，并有效减少风阻与紊流的产生。

Description

可调式整流罩
技术领域
本实用新型涉及一种整流罩，特别是涉及一种适用于货车的可调式整流罩。
背景技术
一般的货车由于在其车头后方的车斗高度或所载运的货物高度通常会于高于车头，因此，两者之间的高低落差处在货车高速行驶时往往会造成很大的风阻及紊流的情形，而对行车稳定度与货物固定性造成影响；如此，为了减少风阻，一般会在车头上安装一种如中国台湾新式样专利第363853号所示的货车导流板，然而，此种货车导流板为固定式，且其总高度是固定不变的，并无法适用于配合多种不同高度的车斗与货物，因此，一旦货车更换了高度更高的车斗或所载运的货物高度有所增加，使用者就需再配合更换不同高度的货车导流板来加以因应，否则还是同样会产生风阻大与紊流的问题。
发明内容
因此，本实用新型的目的在于提供一种可改变罩体的倾斜高度及朝后延伸长度的可调式整流罩。
于是，本实用新型可调式整流罩，包含一固定单元、一罩体单元，及一致动单元。
该罩体单元具有一与该固定单元枢接的主罩体，及一能移动地设置于该主罩体的伸缩罩体，该主罩体具有一第一前端，及一第一后端，该主罩体在邻近于该第一前端之处与该固定单元枢接，该伸缩罩体具有一朝向该第一前端的第二前端，及一第二后端。
该致动单元具有一枢设于该固定单元与该伸缩罩体之间的升降支架，及一枢设于该固定单元与该升降支架之间的致动器，该致动器驱使该升降支架带动该罩体单元在一收合位置与一展开位置之间移动，当在该收合位置时，该主罩体的第一后端与该伸缩罩体的第二后端朝下移动至邻近于该固定单元，当在该展开位置时，该主罩体的第一后端与该伸缩罩体的第二后端朝上移动至远离于该固定单元，该伸缩罩体相对于该主罩体朝后延伸出的长度在该展开位置大于在该收合位置。
本实用新型可调式整流罩，当在该收合位置时，该伸缩罩体相对于该主罩体朝前移动至该第二后端位于该第一后端之前，当在该展开位置时，该伸缩罩体相对于该主罩体朝后移动至该第二后端位于该第一后端之后。
本实用新型可调式整流罩，该罩体单元还具有一设置于该主罩体与该伸缩罩体之间的导引机构。
本实用新型可调式整流罩，该主罩体还具有一从该第一前端延伸至该第一后端的第一顶壁部，及两个分别沿该第一顶壁部的两相反侧朝下延伸出的第一导斜壁部，该伸缩罩体还具有一从该第二前端延伸至该第二后端的第二顶壁部，及两个分别沿该第二顶壁部的两相反侧朝下延伸出的第二导斜壁部，该导引机构具有两个间隔地设置于该第一顶壁部底侧的导轨，及两个间隔地设置于该第二顶壁部顶侧并分别与所述导轨滑接的滑块。
本实用新型可调式整流罩，该致动器具有一与该固定单元枢接的缸体，及一能移动地设置于该缸体并与该升降支架枢接的活塞杆。
本实用新型可调式整流罩，该固定单元具有两支间隔设置的固定侧杆、两支分别连接于所述固定侧杆的前、后端之间的固定端杆，及一与所述固定侧杆连接并邻近于其中一固定端杆的连接杆，该升降支架具有两支间隔设置的支架侧杆、一连接于所述支架侧杆之间并与所述支架侧杆的前端互相间隔的前横杆，及一连接于所述支架侧杆之间并邻近于所述支架侧杆的后端的后横杆，所述支架侧杆的后端分别与所述固定侧杆的后端枢接，该主罩体的第一导斜壁部在邻近于该第一前端之处分别与所述固定侧杆的前端枢接，该伸缩罩体的第二导斜壁部在邻近于该第二前端之处分别与所述支架侧杆的前端枢接，该缸体的前端与该连接杆枢接，该活塞杆的后端与该前横杆枢接，当在该收合位置时，该主罩体罩住该伸缩罩体、该致动单元与该固定单元。
本实用新型可调式整流罩，该固定单元还具有四个分别设置于所述固定侧杆的前、后端并朝下延伸出的脚座，该升降支架还具有两支互相交错且连接于该前、后横杆之间的补强杆。
本实用新型的功效在于：利用该致动单元驱使该罩体单元在该收合位置与该展开位置之间移动，改变该主罩体的第一后端与该伸缩罩体的第二后端的所在高度，及该伸缩罩体相对于该主罩体朝后延伸出的长度，即可适用于配合货车的不同高度的车斗或货车所载运的不同高度的货物，并有效减少风阻与紊流的产生。
附图说明
图1是本实用新型可调式整流罩的一实施例的一组合立体图；
图2是该实施例的分解立体图；
图3是图1中的线Ⅲ-Ⅲ的剖视示意图，说明该实施例安装于一货车的车头，且该实施例的一罩体单元在一收合位置；
图4是图3中的线Ⅳ-Ⅳ的剖视示意图；
图5是一类似于图3的剖视示意图，说明该罩体单元移动至一展开位置。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
参阅图1、2、3，本实用新型可调式整流罩的一实施例，可安装于一货车100的一车头110上，该可调式整流罩包含：一固定单元10、一罩体单元20，及一致动单元30。
如图2、3、4所示，该固定单元10具有两支间隔设置的固定侧杆11、两支分别连接于所述固定侧杆11的前、后端之间的固定端杆12、一与所述固定侧杆11连接并邻近于其中一位于前端的固定端杆12的连接杆13，及四个分别设置于所述固定侧杆11的前、后端并朝下延伸出的脚座14。
该罩体单元20具有一与该固定单元10枢接的主罩体21、一能移动地设置于该主罩体21内的伸缩罩体22，及一设置于该主罩体21与该伸缩罩体22之间的导引机构23。在本实施例中，该主罩体21与该伸缩罩体22的材质是玻璃纤维，此为现有技术中的已知材料，但是不以此为限，只要是质量轻且强度佳的材质皆可使用。
该主罩体21具有一第一前端211、一第一后端212、一从该第一前端211延伸至该第一后端212的第一顶壁部213，及两个分别沿该第一顶壁部213的两相反侧朝下延伸出的第一导斜壁部214。在本实施例中，该主罩体21的第一导斜壁部214在邻近于该第一前端211之处分别与所述固定侧杆11的前端枢接。
该伸缩罩体22具有一朝向该第一前端211的第二前端221、一第二后端222、一从该第二前端221延伸至该第二后端222的第二顶壁部223，及两个分别沿该第二顶壁部223的两相反侧朝下延伸出的第二导斜壁部224。
该导引机构23具有两个间隔地设置于该第一顶壁部213底侧的导轨231，及两个间隔地设置于该第二顶壁部223顶侧并分别与所述导轨231滑接的滑块232。在本实施例中，该伸缩罩体22借由该导引机构23可相对于该主罩体21前、后滑动。
该致动单元30具有一枢设于该固定单元10与该伸缩罩体22之间的升降支架31，及一枢设于该固定单元10与该升降支架31之间的致动器32。
该升降支架31具有两支间隔设置的支架侧杆311、一连接于所述支架侧杆311之间并与所述支架侧杆311的前端互相间隔的前横杆312、一连接于所述支架侧杆311之间并邻近于所述支架侧杆311的后端的后横杆313，及两支互相交错且连接于该前、后横杆312、313之间的补强杆314。在本实施例中，所述支架侧杆311的后端分别与所述固定侧杆11的后端枢接，该伸缩罩体22的第二导斜壁部224在邻近于该第二前端221之处分别与所述支架侧杆311的前端枢接。
该致动器32具有一与该固定单元10枢接的缸体321，及一能移动地设置于该缸体321并与该升降支架31枢接的活塞杆322。在本实施例中，该缸体321的前端与该连接杆13枢接，该活塞杆322的后端与该前横杆312枢接。
该致动器32可驱使该升降支架31带动该罩体单元20在一收合位置(见图1、3)与一展开位置(见图5)之间移动。在本实施例中，可利用一控制开关(图未示)控制该致动器32，让驾驶员在车头内进行操作，即可让该致动器32驱使该升降支架31带动该罩体单元20运动。
如图3所示，当在该收合位置时，该主罩体21的第一后端212与该伸缩罩体22的第二后端222朝下移动至邻近于该固定单元10，该伸缩罩体22相对于该主罩体21朝前移动至该第二后端222位于该第一后端212之前，且该主罩体21罩住该伸缩罩体22、该致动单元30与该固定单元10；如图5所示，当在该展开位置时，该主罩体21的第一后端212与该伸缩罩体22的第二后端222朝上移动至远离于该固定单元10，该伸缩罩体22相对于该主罩体21朝后移动至该第二后端222位于该第一后端212之后。参阅图3、5可知，该伸缩罩体22相对于该主罩体21朝后延伸出的长度在该展开位置大于在该收合位置。
所以，如图3所示，当该货车100的一车斗120或所载运的一货物130的高度较低时，即可控制该致动器32的活塞杆322相对于该缸体321收缩，而驱使该升降支架31带动该罩体单元20向下移动至该收合位置，此时，该主罩体21的第一后端212的所在高度即可与该车斗120或该货物130的高度互相配合，如此，由于该主罩体21衔接该车头110与该车斗120或该货物130之间的高低落差，即可减少风阻与紊流的产生。
同理，如图5所示，当该货车100的车斗120或所载运的该货物130的高度较高时，即可控制该致动器32的活塞杆322相对于该缸体321伸出，而驱使该升降支架31带动该罩体单元20向上移动至该展开位置，此时，该伸缩罩体22的第二后端222的所在高度即可与该车斗120或该货物130的高度互相配合，同时，该伸缩罩体22相对于该主罩体21朝后延伸出的长度，也可以将该主罩体21的第一后端212与该车斗120或该货物130之间的前后间隙加以遮蔽，如此，由于该主罩体21与该伸缩罩体22衔接并遮蔽该车头110与该车斗120或该货物130之间的高低落差，同样可以减少风阻与紊流的产生。
经由以上的说明，可再将本实用新型的优点归纳如下：
本实用新型利用该致动单元30驱使该罩体单元20在该收合位置与该展开位置之间移动，即可改变该主罩体21的第一后端212与该伸缩罩体22的第二后端222的所在高度，而且，该伸缩罩体22在展开时相对于该主罩体21朝后延伸出的长度，也可将该主罩体21的第一后端212与该车斗120或该货物130之间的前后间隙有效地加以遮蔽，相较于已知技术，本实用新型可适用于配合货车的不同高度的车斗或所载运的不同高度的货物，并可有效减少风阻与紊流的产生，以维持良好的行车稳定度与货物固定性。
综上所述，本实用新型可调式整流罩，不但可适用于货车多种不同高度的车斗与所载运的不同高度的货物，且可有效减少风阻与紊流的产生，所以确实能达成本实用新型的目的。

Claims (8)

1.一种可调式整流罩，包含一固定单元、一罩体单元，及一致动单元，其特征在于：
该罩体单元，具有一与该固定单元枢接的主罩体，及一能移动地设置于该主罩体的伸缩罩体，该主罩体具有一第一前端，及一第一后端，该主罩体在邻近于该第一前端之处与该固定单元枢接，该伸缩罩体具有一朝向该第一前端的第二前端，及一第二后端；及
该致动单元，具有一枢设于该固定单元与该伸缩罩体之间的升降支架，及一枢设于该固定单元与该升降支架之间的致动器，该致动器驱使该升降支架带动该罩体单元在一收合位置与一展开位置之间移动，当在该收合位置时，该主罩体的第一后端与该伸缩罩体的第二后端朝下移动至邻近于该固定单元，当在该展开位置时，该主罩体的第一后端与该伸缩罩体的第二后端朝上移动至远离于该固定单元，该伸缩罩体相对于该主罩体朝后延伸出的长度在该展开位置大于在该收合位置。
2.根据权利要求1所述的可调式整流罩，其特征在于：当在该收合位置时，该伸缩罩体相对于该主罩体朝前移动至该第二后端位于该第一后端之前，当在该展开位置时，该伸缩罩体相对于该主罩体朝后移动至该第二后端位于该第一后端之后。
3.根据权利要求1或2所述的可调式整流罩，其特征在于：该罩体单元还具有一设置于该主罩体与该伸缩罩体之间的导引机构。
4.根据权利要求3所述的可调式整流罩，其特征在于：该主罩体还具有一从该第一前端延伸至该第一后端的第一顶壁部，及两个分别沿该第一顶壁部的两相反侧朝下延伸出的第一导斜壁部，该伸缩罩体还具有一从该第二前端延伸至该第二后端的第二顶壁部，及两个分别沿该第二顶壁部的两相反侧朝下延伸出的第二导斜壁部，该导引机构具有两个间隔地设置于该第一顶壁部底侧的导轨，及两个间隔地设置于该第二顶壁部顶侧并分别与所述导轨滑接的滑块。
5.根据权利要求3所述的可调式整流罩，其特征在于：该致动器具有一与该固定单元枢接的缸体，及一能移动地设置于该缸体并与该升降支架枢接的活塞杆。
6.根据权利要求5所述的可调式整流罩，其特征在于：该主罩体还具有一从该第一前端延伸至该第一后端的第一顶壁部，及两个分别沿该第一顶壁部的两相反侧朝下延伸出的第一导斜壁部，该伸缩罩体还具有一从该第二前端延伸至该第二后端的第二顶壁部，及两个分别沿该第二顶壁部的两相反侧朝下延伸出的第二导斜壁部，该导引机构具有两个间隔地设置于该第一顶壁部底侧的导轨，及两个间隔地设置于该第二顶壁部顶侧并分别与所述导轨滑接的滑块。
7.根据权利要求6所述的可调式整流罩，其特征在于：该固定单元具有两支间隔设置的固定侧杆、两支分别连接于所述固定侧杆的前、后端之间的固定端杆，及一与所述固定侧杆连接并邻近于其中一固定端杆的连接杆，该升降支架具有两支间隔设置的支架侧杆、一连接于所述支架侧杆之间并与所述支架侧杆的前端互相间隔的前横杆，及一连接于所述支架侧杆之间并邻近于所述支架侧杆的后端的后横杆，所述支架侧杆的后端分别与所述固定侧杆的后端枢接，该主罩体的第一导斜壁部在邻近于该第一前端之处分别与所述固定侧杆的前端枢接，该伸缩罩体的第二导斜壁部在邻近于该第二前端之处分别与所述支架侧杆的前端枢接，该缸体的前端与该连接杆枢接，该活塞杆的后端与该前横杆枢接，当在该收合位置时，该主罩体罩住该伸缩罩体、该致动单元与该固定单元。
8.根据权利要求7所述的可调式整流罩，其特征在于：该固定单元还具有四个分别设置于所述固定侧杆的前、后端并朝下延伸出的脚座，该升降支架还具有两支互相交错且连接于该前、后横杆之间的补强杆。
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