CN201769923U - 汽车用扰流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用扰流装置，包括扰流板，扰流板为条形板；还包括第一伸缩部件和第二伸缩部件，第一伸缩部件和第二伸缩部件均固定在汽车的后箱盖上与所述扰流板的形状相适配的凹槽中；第一伸缩部件的伸缩端设置有与其垂直的第一转轴，第二伸缩部件伸缩端设置有与其垂直的第二转轴，第一转轴和第二转轴分别枢接在扰流板的前侧和后侧，第一伸缩部件的伸缩端的伸缩行程小于第二伸缩部件的伸缩端的伸缩行程。该装置实现了扰流板的自动升降功能，需要扰流板时，扰流板自动升起，提高汽车在高速行驶时的稳定性，不需要扰流板时，扰流板位于车箱凹槽中，与车箱融为一体，不改变原有车型的美观性。

Description

汽车用扰流装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用扰流装置。

背景技术

扰流板位于汽车后箱盖后缘，其主要作用是为了减少车辆尾部的升力。如果车尾没有扰流板，那么汽车在高速行驶时车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车子转向过多、后轮抓地力不足等稳定性问题。车尾的扰流板，使汽车在行驶过程中风力直接产生向下的压力，提高了汽车车尾的抓地能力，提高汽车高速行驶中的稳定性。

现有汽车的扰流板设置在车尾的后箱盖上，但是这种扰流板固定在车尾的后箱盖上，当车辆处于非行驶或低速行驶过程中，扰流板仍然处于工作的位置影响了汽车的美观性。

因此，在尽量不改变原有车型的基础上，如何提高安装有扰流板的汽车的美观性是本领域技术人员目前所要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车用扰流装置，保持了汽车在非行驶或低速行驶状态时原有车型的美观性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用扰流装置，包括扰流板，所述扰流板为条形板；还包括：

第一伸缩部件和第二伸缩部件，所述第一伸缩部件和第二伸缩部件均固定在所述汽车的后箱盖上与所述扰流板的形状相适配的凹槽中；所述第一伸缩部件的伸缩端设置有与其垂直的第一转轴，所述第二伸缩部件伸缩端(41)设置有与其垂直的第二转轴，所述第一转轴和第二转轴分别枢接在所述扰流板的前侧和后侧，所述第一伸缩部件的伸缩端的伸缩行程小于所述第二伸缩部件的伸缩端的伸缩行程。

优选的，上述汽车用扰流装置中，所述第一伸缩部件和第二伸缩部件均为气缸或液缸。

优选的，上述汽车用扰流装置中，所述第一伸缩部件的数量为两个，且沿着所述扰流板的长度方向分布在扰流板的两端。

优选的，上述汽车用扰流装置中，所述第二伸缩部件设置在所述扰流板的中间部位。

优选的，上述汽车用扰流装置中，所述绕流板上设置有固定架，所述固定架上设置有孔，所述第二伸缩部件的伸缩端穿过所述孔且其端部枢接有滑块，所述滑块可在所述固定架中沿着所述扰流板的宽度方向滑动。

优选的，上述汽车用扰流装置中，所述孔为长条孔。

由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种汽车用扰流装置，实现了扰流板的自动升降功能，需要扰流板时，扰流板自动升起旋转到工作状态，提高汽车在高速行驶时的稳定性，在不需要扰流板时，扰流板在伸缩部件的带动下回缩到位于汽车后箱盖的凹槽中，与车箱融为一体，不改变原有车型的美观性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的扰流装置处于工作状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的扰流装置处于非工作状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的扰流装置中第一伸缩部件的连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的扰流装置中第二伸缩部件的连接结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种扰流装置，实现了扰流板的自动升降及旋转功能，从而在非工作状态时保持了原有车型的美观性。为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面结合附图进一步详细说明。

请参考附图1、图3，本实用新型实施例提供的汽车用扰流装置，包括扰流板1、第一伸缩气缸3和第二伸缩气缸4，其中：

扰流板1为条形板件；

第一伸缩气缸3和第二伸缩气缸4均固定在汽车后箱盖2上与扰流板1的形状相适配的凹槽中；第一伸缩气缸3的伸缩端31设置有与其垂直的第一转轴32，扰流板1上设置有与第一转轴相适配的孔11，第一转轴32枢接在孔11中；

第二伸缩气缸4的伸缩端41上设置有第二转轴42，扰流板1上设置有孔与第二转轴42枢接；

第一伸缩气缸3和第二伸缩气缸4沿扰流板1的宽度方向枢接在扰流板1的前侧和后侧，且第一伸缩气缸3的伸缩行程小于第二伸缩气缸4的伸缩行程。

上述实施例中提供的扰流装置中，伸缩部件不仅限于气缸，还可以由液压伸缩部件等其他伸缩部件进行代替。

上述实施例中的第一伸缩气缸3的数量可以为多个，只要保证多个第一伸缩气缸3沿着扰流板1的长度方向分布在一条直线上即可。优选的，上述第一伸缩气缸3的数量为两个，且两者沿扰流板1的长度方向分布在扰流板1的两端，保证了扰流板升降的稳定性。为了更加美观，更加优选的，第二伸缩气缸4设置在扰流板1的中间部位，即两个第一伸缩气缸的中间部位。

本实施例中提供的汽车用扰流装置中，当扰流板处于工作状态时，第一伸缩气缸3伸出，达到最高位置时，扰流板1停止上升，此时，第二伸缩气缸4继续上升，由于第一伸缩气缸和第二伸缩气缸分别处于扰流板的前侧和后侧，在第二伸缩气缸的作用下，扰流板1绕着第一转轴转动，实现旋转，到达工作位置，当汽车处于低速或者停止状态时，在伸缩部件的作用下，扰流板回缩到汽车后箱盖上的凹槽中，保持了汽车在低速或者停止状态下，汽车后箱盖的美观性。

上述实施例中，第二伸缩气缸4还可以通过其他的连接方式连接在扰流板1上，请参考附图4，上述汽车扰流装置中，扰流板1上设置有固定架12，且固定架12上设置有孔，第二伸缩气缸4的伸缩端41穿过孔且其端部枢接有滑块43。

优选的，上述滑块43可以在孔中沿着扰流板1的宽度方向进行滑动；更优选的，上述固定架12上设置的孔为长方形孔。

请同时参考图1-4，在扰流板1升起的过程中，当第一伸缩汽缸3运动到最高位置时，此时扰流板1处于与车箱2平行的位置，第二伸缩气缸4继续运动，推动滑块沿着固定架12上的孔进行滑动，扰流板1在第二伸缩气缸4的作用下，沿着第一伸缩气缸3所在的扰流板1的长度方向转动，实现了扰流板1的旋转，达到了其工作位置。此时，扰流板1形成了前低后高的一个倾斜角度，使风力直接产生向下的压力，提高汽车高速行驶中的稳定性。

当汽车处于低速或者停止状态时，扰流装置1处于非工作状态，扰流板1位于车箱凹槽21中，与汽车后盖2融为一体，不影响原有车型的美观。

本实用新型实施例提供的汽车用扰流板装置，通过在扰流板和汽车后箱体之间设置有伸缩部件，当扰流装置处于工作状态时，在伸缩部件的作用下，扰流板处于工作状态；当扰流装置处于非工作状态时，在伸缩部件的作用下，扰流板安装在汽车后箱体上的槽中，使得整个扰流板与汽车的后箱体融为一体，不会影响汽车后箱盖原有的形状和结构，保持了汽车后箱体的美观性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车用扰流装置，包括扰流板，所述扰流板为条形板；

其特征在于，还包括：

第一伸缩部件和第二伸缩部件，所述第一伸缩部件和第二伸缩部件均固定在所述汽车的后箱盖上与所述扰流板的形状相适配的凹槽中；所述第一伸缩部件的伸缩端设置有与其垂直的第一转轴，所述第二伸缩部件伸缩端设置有与其垂直的第二转轴，所述第一转轴和第二转轴分别枢接在所述扰流板的前侧和后侧，所述第一伸缩部件的伸缩端的伸缩行程小于所述第二伸缩部件的伸缩端的伸缩行程。

2.根据权利要求1所述的汽车用扰流装置，其特征在于，所述第一伸缩部件和第二伸缩部件均为气缸或液缸。

3.根据权利要求2所述的汽车用扰流装置，其特征在于，所述第一伸缩部件的数量为两个，且沿着所述扰流板的长度方向分布在扰流板的两端。

4.根据权利要求3所述的汽车用扰流装置，其特征在于，所述第二伸缩部件设置在所述扰流板的中间部位。

5.根据权利要求4所述的汽车用扰流装置，其特征在于，所述绕流板上设置有固定架，所述固定架上设置有孔，所述第二伸缩部件的伸缩端穿过所述孔且其端部枢接有滑块，所述滑块可在所述固定架中沿着所述扰流板的宽度方向滑动。

6.根据权利要求5所述的汽车用扰流装置，其特征在于，所述孔为长条孔。

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