CN209757300U - 一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，尤其是一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，包括尾翼板，尾翼板的底部设有尾翼底座，尾翼板与尾翼底座之间的两端均通过升降机构连接，两个升降机构之间设置有驱动机构，驱动机构包括固定安装在尾翼底座底端的安装盒，安装盒内部安装有减速直流电机，减速直流电机的输出轴上连接有驱动齿轮，且安装盒内部水平转动插装有同步转轴。本实用新型通过设置升降机构，从而便于对尾翼板进行升降工作，便于对尾翼板进行升降调节，有效的增加了尾翼板的姿态变化，进一步适配车身空气动力学设计参数，从而减小压差阻力和诱导阻力。

Description

一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，尤其涉及一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼。

背景技术

汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的作用就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。但现有的汽车尾翼多数固定安装在汽车尾部，不能进行收缩或调节，姿态单调，大大的降低了汽车尾翼的使用效果，以此提出一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在不能进行收缩或调节、姿态单调的缺点，而提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，包括尾翼板，所述尾翼板的底部设有尾翼底座，所述尾翼板与尾翼底座之间的两端均通过升降机构连接，两个所述升降机构之间设置有驱动机构，所述驱动机构包括固定安装在尾翼底座底端的安装盒，所述安装盒内部安装有减速直流电机，所述减速直流电机的输出轴上连接有驱动齿轮，且所述安装盒内部水平转动插装有同步转轴，所述同步转轴的两端均延伸至安装盒外部，在所述驱动齿轮对应位置的同步转轴上固定套接有从动齿轮，所述驱动齿轮与从动齿轮之间相互啮合。

优选的，所述升降机构包括固定安装在尾翼板底部端部的第一上固定座以及镶嵌在尾翼底座内部的第一下固定座，所述第一上固定座底端与第一下固定座内侧底端之间转动连接有第三连杆，所述第一上固定座顶端与第一下固定座内侧顶端之间转动连接有第四连杆，所述第四连杆对应位置的第一下固定座内部水平连接有锁止挡销，所述第四连杆与锁止挡销之间转动连接，所述第四连杆上转动连接有第二连杆，所述第二连杆的另一端转动连接有第一连杆，所述第一连杆远离第二连杆的一端延伸至第一下固定座内部且端部卡装在同步转轴外侧。

优选的，所述升降机构包括固定安装在尾翼板底部端部的第二上固定座以及镶嵌在尾翼底座内部的第二下固定座，所述第二上固定座与第二下固定座的一侧之间转动连接有第一推杆，所述第一推杆的中间位置转动连接有第三推杆，所述第三推杆远离第一推杆的一端转动连接有第二推杆，所述第二推杆远离第三推杆的一端延伸至第二下固定座内部且端部卡装在同步转轴外侧，在所述第二上固定座远离第一推杆的一侧内壁上转动连接有第五推杆，所述第五推杆的底端转动连接有第四推杆，所述第四推杆中间位置与第一推杆之间通过轴销转动连接，所述第四推杆远离第五推杆的一端转动连接有第六推杆，所述第六推杆远离第五推杆的一端延伸至第二下固定座内部，且所述第六推杆端部对应位置第二下固定座内部水平安装有锁止挡销，所述第六推杆转动安装在锁止挡销外侧。

优选的，所述升降机构包括固定安装在尾翼板底部端部的第二上固定座以及镶嵌在尾翼底座内部的第三下固定座，所述第二上固定座一侧的外壁上转动连接有第四支撑杆，所述第四支撑杆的底端转动连接有第六支撑杆，所述第六支撑杆远离第四支撑杆的一端与第三下固定座端部转动连接，且所述第六支撑杆的中间位置转动连接有第五支撑杆，所述第五支撑杆的底端转动连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆位于第三下固定座内部，且所述第一支撑杆远离第五支撑杆的一端与同步转轴端部卡装连接，在所述第二上固定座远离第四支撑杆的一侧内壁上转动连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆中间位置与第六支撑杆之间通过轴销转动连接，所述第三支撑杆的底端转动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆远离第三支撑杆的一端延伸至第三下固定座内部，且所述第二支撑杆端部对应位置第三下固定座内部水平安装有锁止挡销，所述第二支撑杆转动安装在锁止挡销外侧。

优选的，所述安装盒的外侧均匀开设有若干个散热孔。

本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，有益效果在于：

1、本实用新型通过设置升降机构，从而便于对尾翼板进行升降工作，便于对尾翼板进行升降调节，有效的增加了尾翼板的姿态变化，进一步适配车身空气动力学设计参数，从而减小压差阻力和诱导阻力；

2、设置驱动机构，可以对升降机构进行驱动，从而实现升降机构自动调节尾翼板角度及高度和向后错动延伸，大大的提高了尾翼板调节过程中的稳定性及准确性，同时便于驾驶人员进行操作。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的仰视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的尾翼板与尾翼底座闭合结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的驱动机构结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的第一种升降机构与同步转轴连接示意图；

图7为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的第一种升降机构结构示意图；

图8为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的第二种升降机构结构示意图；

图9为本实用新型提出的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼的第三种升降机构结构示意图。

图中：尾翼板1、尾翼底座2、安装盒3、同步转轴4、第一下固定座5、第一连杆6、第一上固定座7、第二连杆8、第三连杆9、第四连杆10、减速直流电机11、驱动齿轮12、从动齿轮13、锁止挡销14、第一推杆15、第二推杆16、第三推杆17、第四推杆18、第五推杆19、第一支撑杆20、第二支撑杆21、第三支撑杆22、第四支撑杆23、第五支撑杆24、第六支撑杆25、第二下固定座26、第三下固定座27、第六推杆28、第二上固定座29、散热孔30、A点31、B点32。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-7，一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，包括尾翼板1，尾翼板1的底部设有尾翼底座2，尾翼板1与尾翼底座2之间的两端均通过升降机构连接，两个升降机构之间设置有驱动机构，驱动机构包括固定安装在尾翼底座2底端的安装盒3，安装盒3的外侧均匀开设有若干个散热孔30，安装盒3内部安装有减速直流电机11，减速直流电机11的输出轴上连接有驱动齿轮12，且安装盒3内部水平转动插装有同步转轴4，同步转轴4的两端均延伸至安装盒3外部，在驱动齿轮12对应位置的同步转轴4上固定套接有从动齿轮13，驱动齿轮12与从动齿轮13之间相互啮合；通过安装盒3，从而可以对减速直流电机11进行支撑，有效的提高了减速直流电机11的稳定性，通过设置散热孔30，从而可以对减速直流电机11工作所产生的热量进行排除，通过将减速直流电机11与外部电源连通，从而驱动齿轮12可以驱动从动齿轮13旋转，从动齿轮13旋转的过程中同时可以带动同步转轴4转动。

升降机构包括固定安装在尾翼板1底部端部的第一上固定座7以及镶嵌在尾翼底座2内部的第一下固定座5，第一上固定座7底端与第一下固定座5内侧底端之间转动连接有第三连杆9，第一上固定座7顶端与第一下固定座5内侧顶端之间转动连接有第四连杆10，第四连杆10对应位置的第一下固定座5内部水平连接有锁止挡销14，第四连杆10与锁止挡销14之间转动连接，第四连杆10上转动连接有第二连杆8，第二连杆8的另一端转动连接有第一连杆6，第一连杆6远离第二连杆8的一端延伸至第一下固定座5内部且端部卡装在同步转轴4外侧；通过第一下固定座5和第一上固定座7，从而可以增强尾翼板1与尾翼底座2之间的连接稳定性，在同步转轴4转动的过程中，同时会带动第一连杆6转动，第一连杆6带动第二连杆8推动由第三连杆9、第四连杆10、第一上固定座7和第一下固定座5形成的四连杆运动，从而实现升降同时角度翻转和向后错动姿态变化，其中推动点可以选择在上固定座上A点31，也可选择在第三连杆9或者第四连杆10的B点32，锁止挡销14起到过死点反向锁止功能，避免反向作用力传递到减速直流电机11而损伤电机。

参照图8，作为本实用新型的又一优选实施例，与上一实施例的唯一区别在于，升降机构包括固定安装在尾翼板1底部端部的第二上固定座29以及镶嵌在尾翼底座2内部的第二下固定座26，第二上固定座29与第二下固定座26的一侧之间转动连接有第一推杆15，第一推杆15的中间位置转动连接有第三推杆17，第三推杆17远离第一推杆15的一端转动连接有第二推杆16，第二推杆16远离第三推杆17的一端延伸至第二下固定座26内部且端部卡装在同步转轴4外侧，在第二上固定座29远离第一推杆15的一侧内壁上转动连接有第五推杆19，第五推杆19的底端转动连接有第四推杆18，第四推杆18中间位置与第一推杆15之间通过轴销转动连接，第四推杆18远离第五推杆19的一端转动连接有第六推杆28，第六推杆28远离第五推杆19的一端延伸至第二下固定座26内部，且第六推杆28端部对应位置第二下固定座26内部水平安装有锁止挡销14，第六推杆28转动安装在锁止挡销14外侧；第一推杆15为主运动连杆，通过销轴与第四推杆18连接形成剪式结构，第五推杆19在升起过程中实现角度翻转，第六推杆28为折叠辅助连杆，通过将第二推杆16与同步转轴4连接，从而同步转轴4带动第二推杆16转动，在第二推杆16转动过程中，同时会带动第三推杆17来推动第一推杆15运动，实现升降和角度翻转和向后错动姿态变化，锁止挡销14起到过死点反向锁止功能，避免反向作用力传递到减速直流电机11而损伤电机。

参照图9，作为本实用新型的又一优选实施例，与上一实施例的唯一区别在于，升降机构包括固定安装在尾翼板1底部端部的第二上固定座29以及镶嵌在尾翼底座2内部的第三下固定座27，第二上固定座29一侧的外壁上转动连接有第四支撑杆23，第四支撑杆23的底端转动连接有第六支撑杆25，第六支撑杆25远离第四支撑杆23的一端与第三下固定座27端部转动连接，且第六支撑杆25的中间位置转动连接有第五支撑杆24，第五支撑杆24的底端转动连接有第一支撑杆20，第一支撑杆20位于第三下固定座27内部，且第一支撑杆20远离第五支撑杆24的一端与同步转轴4端部卡装连接，在第二上固定座29远离第四支撑杆23的一侧内壁上转动连接有第三支撑杆22，第三支撑杆22中间位置与第六支撑杆25之间通过轴销转动连接，第三支撑杆22的底端转动连接有第二支撑杆21，第二支撑杆21远离第三支撑杆22的一端延伸至第三下固定座27内部，且第二支撑杆21端部对应位置第三下固定座27内部水平安装有锁止挡销14，第二支撑杆21转动安装在锁止挡销14外侧；第六支撑杆25为主运动连杆，通过销轴与第三支撑杆22连接形成剪式结构，第四支撑杆23在升起过程中实现角度翻转，第二支撑杆21为折叠辅助连杆，通过将第一支撑杆20与同步转轴4连接，从而同步转轴4带动第一支撑杆20转动，在第一支撑杆20转动过程中，同时会带动第五支撑杆24来推动第六支撑杆25运动，实现升降和角度翻转和向后错动姿态变化，锁止挡销14起到过死点反向锁止功能，避免反向作用力传递到减速直流电机11而损伤电机。

工作时，利用电子控制模块从行车电脑或模块内部定位测速装置获得车辆运行速度，当停车或低速时尾翼保持下降状态，如图4。当汽车运行速度达到设定的速度时，电子控制模块会发出指令驱动减速直流电机11带动同步转轴4，同步转轴4带动两侧升降机构同步升起尾翼板1，如图1；当车辆减速下降到设定值以下，则电子控制模块会发出指令驱动减速直流电机11带动同步转轴4和升降机构降下尾翼，本发明提供的升降方案除了自动升降同时可在升起的过程中变化姿态，姿态包括尾翼板1按照一定角度翻转，同时向后错动延伸；翻转角度的大小可根据车身空气动力最佳效果需求而定，而向后错动延伸则可以更有效的减少车尾空气涡流产生的扰动阻力和诱导阻力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，包括尾翼板（1），其特征在于，所述尾翼板（1）的底部设有尾翼底座（2），所述尾翼板（1）与尾翼底座（2）之间的两端均通过升降机构连接，两个所述升降机构之间设置有驱动机构，所述驱动机构包括固定安装在尾翼底座（2）底端的安装盒（3），所述安装盒（3）内部安装有减速直流电机（11），所述减速直流电机（11）的输出轴上连接有驱动齿轮（12），且所述安装盒（3）内部水平转动插装有同步转轴（4），所述同步转轴（4）的两端均延伸至安装盒（3）外部，在所述驱动齿轮（12）对应位置的同步转轴（4）上固定套接有从动齿轮（13），所述驱动齿轮（12）与从动齿轮（13）之间相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，其特征在于，所述升降机构包括固定安装在尾翼板（1）底部端部的第一上固定座（7）以及镶嵌在尾翼底座（2）内部的第一下固定座（5），所述第一上固定座（7）底端与第一下固定座（5）内侧底端之间转动连接有第三连杆（9），所述第一上固定座（7）顶端与第一下固定座（5）内侧顶端之间转动连接有第四连杆（10），所述第四连杆（10）对应位置的第一下固定座（5）内部水平连接有锁止挡销（14），所述第四连杆（10）与锁止挡销（14）之间转动连接，所述第四连杆（10）上转动连接有第二连杆（8），所述第二连杆（8）的另一端转动连接有第一连杆（6），所述第一连杆（6）远离第二连杆（8）的一端延伸至第一下固定座（5）内部且端部卡装在同步转轴（4）外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，其特征在于，所述升降机构包括固定安装在尾翼板（1）底部端部的第二上固定座（29）以及镶嵌在尾翼底座（2）内部的第二下固定座（26），所述第二上固定座（29）与第二下固定座（26）的一侧之间转动连接有第一推杆（15），所述第一推杆（15）的中间位置转动连接有第三推杆（17），所述第三推杆（17）远离第一推杆（15）的一端转动连接有第二推杆（16），所述第二推杆（16）远离第三推杆（17）的一端延伸至第二下固定座（26）内部且端部卡装在同步转轴（4）外侧，在所述第二上固定座（29）远离第一推杆（15）的一侧内壁上转动连接有第五推杆（19），所述第五推杆（19）的底端转动连接有第四推杆（18），所述第四推杆（18）中间位置与第一推杆（15）之间通过轴销转动连接，所述第四推杆（18）远离第五推杆（19）的一端转动连接有第六推杆（28），所述第六推杆（28）远离第五推杆（19）的一端延伸至第二下固定座（26）内部，且所述第六推杆（28）端部对应位置第二下固定座（26）内部水平安装有锁止挡销（14），所述第六推杆（28）转动安装在锁止挡销（14）外侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，其特征在于，所述升降机构包括固定安装在尾翼板（1）底部端部的第二上固定座（29）以及镶嵌在尾翼底座（2）内部的第三下固定座（27），所述第二上固定座（29）一侧的外壁上转动连接有第四支撑杆（23），所述第四支撑杆（23）的底端转动连接有第六支撑杆（25），所述第六支撑杆（25）远离第四支撑杆（23）的一端与第三下固定座（27）端部转动连接，且所述第六支撑杆（25）的中间位置转动连接有第五支撑杆（24），所述第五支撑杆（24）的底端转动连接有第一支撑杆（20），所述第一支撑杆（20）位于第三下固定座（27）内部，且所述第一支撑杆（20）远离第五支撑杆（24）的一端与同步转轴（4）端部卡装连接，在所述第二上固定座（29）远离第四支撑杆（23）的一侧内壁上转动连接有第三支撑杆（22），所述第三支撑杆（22）中间位置与第六支撑杆（25）之间通过轴销转动连接，所述第三支撑杆（22）的底端转动连接有第二支撑杆（21），所述第二支撑杆（21）远离第三支撑杆（22）的一端延伸至第三下固定座（27）内部，且所述第二支撑杆（21）端部对应位置第三下固定座（27）内部水平安装有锁止挡销（14），所述第二支撑杆（21）转动安装在锁止挡销（14）外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼，其特征在于，所述安装盒（3）的外侧均匀开设有若干个散热孔（30）。