CN207985084U - 一种带有减震簧的自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有减震簧的自行车车架，包括前叉管，下管，上管，立管，横插管，卡接块，后插管，斜管，一级减震器，车座管，二级减震器，后靠管和连接块。本实用新型一级减震器和二级减震器的设置，有利于加大减震的效果，减轻骑车时的疲劳感，橡胶块的设置，有利于骑自行车时，可以使人后背靠在上面休息，减少疲劳骑车，斜管的设置，有利于车架的一体性，防止车架易变形的问题，车座管的设置，有利于不同方向的分散因道路不平带来的震动，调节螺栓的设置，有利于调整橡胶块的高度，方便不同身高的人骑车时，根据需要调整高度，保护垫的设置，有利于骑车时防止震动过大卡伤后背。

Description

一种带有减震簧的自行车车架

技术领域

本实用新型属于自行车车架技术领域，尤其涉及一种带有减震簧的自行车车架。

背景技术

现有技术中自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒，用于安装鞍座的鞍座套管，用于安装中轴的中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接，中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接，而鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，另外还设用于安装后轮的后轴叉架，后轴叉架一端用于安装后轴，另一端与中轴套管固定连接，现有的折叠自行车是上梁分为两段，中间通过折叠器连接。

中国专利公开号为CN103847890A，发明创造名称为一种带有减震功能的折叠自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管及后轴叉架，所述前叉套筒与鞍座套管之间通过上梁连接，所述上梁分为两段，中间通过折叠器连接，所述上梁的后段与中轴套管之间通过垂直于上梁后段的立梁连接，所述上梁的后段与立梁连接的连接处设有连接架，所述连接架与后轴叉架上端通过减震弹簧连接，所述后轴叉架下端通过转轴与中轴套管铰接。但是现有的自行车车架还存在着减震效果不明显，骑行时容易疲劳影响安全骑车和车架的强度较小的问题。

因此，发明一种带有减震簧的自行车车架显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带有减震簧的自行车车架，以解决现有的自行车车架存在着减震效果不明显，骑行时容易疲劳影响安全骑车和车架的强度较小的问题。一种带有减震簧的自行车车架，包括前叉管，下管，上管，立管，横插管，卡接块，后插管，斜管，一级减震器，车座管，二级减震器，后靠管和连接块，所述的下管的左端焊接在前叉管的下部右侧位置，所述的上管的左端焊接在前叉管的上部右侧位置，所述的下管的右端焊接在立管的下部左侧位置，所述的上管的右端焊接在立管的上部左侧位置，所述的横插管的右端焊接在立管的下部左侧位置，所述的卡接块焊接在横插管的左端正表面位置，所述的后插管的右端焊接在卡接块上部的后面位置，所述的后插管的左端焊接在斜管的上部右侧位置，所述的斜管的下端焊接在横插管的左端上表面位置，所述的一级减震器安装在立管的上端表面位置，所述的车座管安装在一级减震器的上端表面位置，所述的二级减震器的右端安装在斜管的左侧上部位置，所述的二级减震器的左端安装在车座管的左侧中间位置，所述的后靠管安装在斜管的上端表面位置，所述的连接块焊接在车座管上端的表面中间位置。

优选的，所述的一级减震器包括上阻板，一级插接头，一级减震簧，二级插接头，下阻板和一级护管，所述的一级插接头焊接在上阻板的下表面的中间位置，所述的一级减震簧的上端套接在一级插接头的外侧，所述的二级插接头的下表面焊接在下阻板的上表面中间位置，所述的一级减震簧的下端套接在二级插接头的外侧，所述的一级护管的下端焊接在下阻板的上表面位置，所述的一级护管套接在上阻板，一级插接头，一级减震簧和二级插接头的外侧。

优选的，所述的二级减震器包括上阻块，三级插接头，二级减震簧，四级插接头，下阻块和二级护管，所述的三级插接头的左上端端焊接在上阻块的右下端表面中间位置，所述的二级减震簧套接在三级插接头的外侧，所述的四级插接头的右下端焊接在下阻块的左端表面位置，所述的二级减震簧套接在四级插接头的外侧，所述的二级护管的右下端焊接在下阻块的左上端表面位置，所述的二级护管套接在上阻块，三级插接头，二级减震簧和四级插接头的外侧。

优选的，所述的后靠管包括主管，调节孔，调节螺栓，带孔固定块，橡胶块和保护垫，所述的调节孔从上到下依次开设在主管的右壁上部，所述的带孔固定块胶接在橡胶块的底部右侧位置，所述的保护垫胶接在橡胶块的左侧表面位置,所述的橡胶块套接在主管的上部位置，所述的调节螺栓贯穿带孔固定块的右壁螺纹连接在调节孔内。

优选的，所述的下阻板焊接在立管的上端表面位置，所述的上阻板的上端焊接在车座管的底部表面位置。

优选的，所述的下阻块焊接在斜管的上端，所述的上阻块焊接在车座管的中间位置。

优选的，所述的主管的下端焊接在斜管的上端。

优选的，所述的保护垫具体采用软体橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的一级减震器和二级减震器的设置，有利于加大减震的效果，减轻骑车时的疲劳感。

2.本实用新型中，所述的橡胶块的设置，有利于骑自行车时，可以使人后背靠在上面休息，减少疲劳骑车。

3.本实用新型中，所述的斜管的设置，有利于车架的一体性，防止车架易变形的问题。

4.本实用新型中，所述的车座管的设置，有利于不同方向的分散因道路不平带来的震动。

5.本实用新型中，所述的调节螺栓的设置，有利于调整橡胶块的高度，方便不同身高的人骑车时，根据需要调整高度。

6.本实用新型中，所述的保护垫的设置，有利于骑车时防止震动过大卡伤后背。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的一级减震器的结构示意图。

图3是本实用新型的二级减震器的结构示意图。

图4是本实用新型的后靠管的结构示意图。

图中：

1、前叉管；2、下管；3、上管；4、立管；5、横插管；6、卡接块；7、后插管；8、斜管；9、一级减震器；91、上阻板；92、一级插接头；93、一级减震簧；94、二级插接头；95、下阻板；96、一级护管；10、车座管；11、二级减震器；111、上阻块；112、三级插接头；113、二级减震簧；114、四级插接头；115、下阻块；116、二级护管；12、后靠管；121、主管；122、调节孔；123、调节螺栓；124、带孔固定块；125、橡胶块；126、保护垫；13、连接块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示

本实用新型提供一种带有减震簧的自行车车架，包括前叉管1，下管2，上管3，立管4，横插管5，卡接块6，后插管7，斜管8，一级减震器9，车座管10，二级减震器11，后靠管12和连接块13，所述的下管2的左端焊接在前叉管1的下部右侧位置，所述的上管3的左端焊接在前叉管1的上部右侧位置，所述的下管2的右端焊接在立管4的下部左侧位置，所述的上管3的右端焊接在立管4的上部左侧位置，所述的横插管5的右端焊接在立管4的下部左侧位置，所述的卡接块6焊接在横插管5的左端正表面位置，所述的后插管7的右端焊接在卡接块6上部的后面位置，所述的后插管7的左端焊接在斜管8的上部右侧位置，所述的斜管8的下端焊接在横插管5的左端上表面位置，所述的一级减震器9安装在立管4的上端表面位置，所述的车座管10安装在一级减震器9的上端表面位置，所述的二级减震器11的右端安装在斜管8的左侧上部位置，所述的二级减震器11的左端安装在车座管10的左侧中间位置，所述的后靠管12安装在斜管8的上端表面位置，所述的连接块13焊接在车座管10上端的表面中间位置。

上述实施例中，具体的，所述的一级减震器9包括上阻板91，一级插接头92，一级减震簧93，二级插接头94，下阻板95和一级护管96，所述的一级插接头92焊接在上阻板91的下表面的中间位置，所述的一级减震簧93的上端套接在一级插接头92的外侧，所述的二级插接头94的下表面焊接在下阻板95的上表面中间位置，所述的一级减震簧93的下端套接在二级插接头94的外侧，所述的一级护管96的下端焊接在下阻板95的上表面位置，所述的一级护管96套接在上阻板91，一级插接头92，一级减震簧93和二级插接头94的外侧。

上述实施例中，具体的，所述的二级减震器11包括上阻块111，三级插接头112，二级减震簧113，四级插接头114，下阻块115和二级护管116，所述的三级插接头112的左上端端焊接在上阻块111的右下端表面中间位置，所述的二级减震簧113套接在三级插接头112的外侧，所述的四级插接头114的右下端焊接在下阻块115的左端表面位置，所述的二级减震簧113套接在四级插接头114的外侧，所述的二级护管116的右下端焊接在下阻块115的左上端表面位置，所述的二级护管116套接在上阻块111，三级插接头112，二级减震簧113和四级插接头114的外侧。

上述实施例中，具体的，所述的后靠管12包括主管121，调节孔122，调节螺栓123，带孔固定块124，橡胶块125和保护垫126，所述的调节孔122从上到下依次开设在主管121的右壁上部，所述的带孔固定块124胶接在橡胶块125的底部右侧位置，所述的保护垫126胶接在橡胶块125的左侧表面位置，所述的橡胶块125套接在主管121的上部位置，所述的调节螺栓123贯穿带孔固定块124的右壁螺纹连接在调节孔122内。

上述实施例中，具体的，所述的下阻板95焊接在立管4的上端表面位置，所述的上阻板91的上端焊接在车座管10的底部表面位置。

上述实施例中，具体的，所述的下阻块115焊接在斜管8的上端，所述的上阻块111焊接在车座管10的中间位置。

上述实施例中，具体的，所述的主管121的下端焊接在斜管8的上端。

上述实施例中，具体的，所述的保护垫126具体采用软体橡胶垫。

工作原理

本实用新型中，组装时，将车座安装在连接块13的上部，将橡胶块125套接在主管121的上端，根据自己的身高，松开调节螺栓123上下移动橡胶块125，调整好后，拧紧调节螺栓123固定好橡胶块125，必要时，可以将车把抬高使后背靠在保护垫126的左侧，缓解骑车时的疲劳。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种带有减震簧的自行车车架，其特征在于，该带有减震簧的自行车车架包括前叉管（1），下管（2），上管（3），立管（4），横插管（5），卡接块（6），后插管（7），斜管（8），一级减震器（9），车座管（10），二级减震器（11），后靠管（12）和连接块（13），所述的下管（2）的左端焊接在前叉管（1）的下部右侧位置，所述的上管（3）的左端焊接在前叉管（1）的上部右侧位置，所述的下管（2）的右端焊接在立管（4）的下部左侧位置，所述的上管（3）的右端焊接在立管（4）的上部左侧位置，所述的横插管（5）的右端焊接在立管（4）的下部左侧位置，所述的卡接块（6）焊接在横插管（5）的左端正表面位置，所述的后插管（7）的右端焊接在卡接块（6）上部的后面位置，所述的后插管（7）的左端焊接在斜管（8）的上部右侧位置，所述的斜管（8）的下端焊接在横插管（5）的左端上表面位置，所述的一级减震器（9）安装在立管（4）的上端表面位置，所述的车座管（10）安装在一级减震器（9）的上端表面位置，所述的二级减震器（11）的右端安装在斜管（8）的左侧上部位置，所述的二级减震器（11）的左端安装在车座管（10）的左侧中间位置，所述的后靠管（12）安装在斜管（8）的上端表面位置，所述的连接块（13）焊接在车座管（10）上端的表面中间位置。

2.如权利要求1所述的带有减震簧的自行车车架，其特征在于，所述的一级减震器（9）包括上阻板（91），一级插接头（92），一级减震簧（93），二级插接头（94），下阻板（95）和一级护管（96），所述的一级插接头（92）焊接在上阻板（91）的下表面的中间位置，所述的一级减震簧（93）的上端套接在一级插接头（92）的外侧，所述的二级插接头（94）的下表面焊接在下阻板（95）的上表面中间位置，所述的一级减震簧（93）的下端套接在二级插接头（94）的外侧，所述的一级护管（96）的下端焊接在下阻板（95）的上表面位置，所述的一级护管（96）套接在上阻板（91），一级插接头（92），一级减震簧（93）和二级插接头（94）的外侧。

3.如权利要求1所述的带有减震簧的自行车车架，其特征在于，所述的二级减震器（11）包括上阻块（111），三级插接头（112），二级减震簧（113），四级插接头（114），下阻块（115）和二级护管（116），所述的三级插接头（112）的左上端焊接在上阻块（111）的右下端表面中间位置，所述的二级减震簧（113）套接在三级插接头（112）的外侧，所述的四级插接头（114）的右下端焊接在下阻块（115）的左端表面位置，所述的二级减震簧（113）套接在四级插接头（114）的外侧，所述的二级护管（116）的右下端焊接在下阻块（115）的左上端表面位置，所述的二级护管（116）套接在上阻块（111），三级插接头（112），二级减震簧（113）和四级插接头（114）的外侧。

4.如权利要求1所述的带有减震簧的自行车车架，其特征在于，所述的后靠管（12）包括主管（121），调节孔（122），调节螺栓（123），带孔固定块（124），橡胶块（125）和保护垫（126），所述的调节孔（122）从上到下依次开设在主管（121）的右壁上部，所述的带孔固定块（124）胶接在橡胶块（125）的底部右侧位置，所述的保护垫（126）胶接在橡胶块（125）的左侧表面位置，所述的橡胶块（125）套接在主管（121）的上部位置，所述的调节螺栓（123）贯穿带孔固定块（124）的右壁螺纹连接在调节孔（122）内。

5.如权利要求2所述的带有减震簧的自行车车架，其特征在于，所述的下阻板（95）焊接在立管（4）的上端表面位置，所述的上阻板（91）的上端焊接在车座管（10）的底部表面位置。

6.如权利要求3所述的带有减震簧的自行车车架，其特征在于，所述的下阻块（115）焊接在斜管（8）的上端，所述的上阻块（111）焊接在车座管（10）的中间位置。

7.如权利要求4所述的带有减震簧的自行车车架，其特征在于，所述的主管（121）的下端焊接在斜管（8）的上端。

8.如权利要求4所述的带有减震簧的自行车车架，其特征在于，所述的保护垫（126）具体采用软体橡胶垫。