CN208412015U - 一种摩托车减震器和减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减震器和减震支架，包括套筒和支撑筒，支撑筒下端插入套筒内并能在套筒内做伸缩运动，在支撑筒外套有第一弹簧，第一弹簧下端抵在套筒顶部，在支撑筒的内腔内设有第二弹簧，在所述套筒的下端留有横向设置的轴孔。该减震器具有减震效果好，在较为崎岖颠簸的路段能够保持车体的平稳，增强乘骑的舒适感。

Description

一种摩托车减震器和减震支架

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震领域，具体涉及一种摩托车减震器以及由减震器组成的减震架。

背景技术

摩托车目前仍然是一种重要的交通工具，尤其是在乡村、山区等地势崎岖的地方。摩托车具有速度快、骑行灵活等特点。为了减少颠簸程度，提高骑行的舒适性，摩托车在前把和后支架上都要设置减震装置，现在较为常见的减震器主要由一根独立的减震簧充当，利用其机械支撑性和弹性实现支撑很减震功能。有的为了增加安全性和提升减震效果，采用可伸缩支柱并外套弹簧的减震器，这虽使得减震效果具有一定的提升，但是在更为崎岖颠簸的路段，还有必要进一步提升减震器的减震效能。

实用新型内容

本新型的目的是提供一种摩托车减震器，该减震器具有减震效果好，在较为崎岖颠簸的路段能够保持车体的平稳，增强乘骑的舒适感。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种摩托车减震器，包括套筒和支撑筒，所述支撑筒下端插入套筒内并能在套筒内做伸缩运动，在支撑筒外套有第一弹簧，第一弹簧下端抵在套筒顶部，在支撑筒的内腔内设有第二弹簧，在所述套筒的下端留有横向设置的轴孔。

优选的，在所述套筒底部留有竖向设置的通孔，顶杆的下端从内向外穿出套筒并用螺母固定，顶杆的上端插入所述支撑筒内并与所述第二弹簧的下端相连。

优选的，在所述套筒的侧壁上还留有挡泥板安装孔。

本实用新型还提供一种由上述减震器组成的减震支架，采用如下方案：

一种摩托车减震支架，包括两根减震器，减震器为上述的摩托车减震器，并且两根减震器的支撑筒经上下两层连接板相连，在上层连接板上安有支撑叉。

本实用新型的技术方案中，支撑筒可以自由在套筒内运动，支撑筒外套有的第一弹簧有助于减震，也能对支撑筒起到一定的保护、防撞作用，支撑筒内设置的第二弹簧能够进一步提升支撑筒运动阻尼，增强运动平缓性，进一步提升减震效果。顶杆通过螺母固定在套筒下端，可以通过螺母调节顶杆伸入支撑筒内的高度，从而调节第二弹簧的伸缩性，以减弱长久使用造成的第二弹簧不可恢复变形带来的影响。通过连接板连接的减震支架便于安装到摩托车车体上，充分发挥减震器的作用。

附图说明

图1是减震器的结构示意图；

图2是减震器内部结构剖视图；

图3是减震支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1和图2所示，本摩托车减震器具有套筒1和支撑筒2，支撑筒2下端插入套筒1的上部内，并可以在套筒1内做伸缩运动。支撑筒2外套有第一弹簧3，第一弹簧3下端抵在套筒1的上端。在支撑筒的内腔里穿有第二弹簧4，第二弹簧4上端顶在支撑筒顶部，下端与顶杆5相连，顶杆5插入支撑筒2内，顶杆5下端留有螺纹，螺纹端穿出套筒1底部的竖向通孔并经螺母固定，调节螺母，可以调节顶杆插入支撑筒的长度，从而调节第二弹簧的松紧度。在套筒1下端留有轴孔6，用于安装在车轮的车轴，在套筒侧壁上还留有挡泥板安装孔7，用于安装挡泥板。

如图3所示，本摩托车减震支架包括两根上述的减震器，减震器的支撑筒2经上下两层连接板8连接在一起，在上层连接板上还安装有支撑叉9，上下两层连接板将两个减震器牢固连接在一起并且便于将减震支架安装到摩托车上。

上述实施例只是对本新型构思和实现的说明，并非对其进行限制，在本发明构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。

Claims (4)

1.一种摩托车减震器，包括套筒和支撑筒，其特征在于，所述支撑筒下端插入套筒内并能在套筒内做伸缩运动，在支撑筒外套有第一弹簧，第一弹簧下端抵在套筒顶部，在支撑筒的内腔内设有第二弹簧，在所述套筒的下端留有横向设置的轴孔。

2.如权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于，在所述套筒底部留有竖向设置的通孔，顶杆的下端从内向外穿出套筒并用螺母固定，顶杆的上端插入所述支撑筒内并与所述第二弹簧的下端相连。

3.如权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于，在所述套筒的侧壁上还留有挡泥板安装孔。

4.一种摩托车减震支架，包括两根减震器，其特征在于，所述减震器为权利要求1、2或者3所述的摩托车减震器，并且两根减震器的支撑筒经上下两层连接板相连，在上层连接板上安有支撑叉。