CN2079222U - 汽车双点火装置 - Google Patents

Abstract

汽车双点火装置，由点火开关、点火线圈、电容器 组成。该装置完全改变了现有汽车点火的装置形 式。其特点是从起动机(4)接根低压火线到新增加的 点火开关(7)上，再从点火开关(7)接根低压火线到点 火线圈(11)接柱上，低压火线并联接到白金接柱上与 电容器(12)并联接，高压火线并联接到分电盖中心孔 上。该装置可用于各种类型汽油汽车。

Description

本实用新型发明涉及一种新的汽油汽车用双点火装置。

目前公知的汽油汽车使用的点火装置，为电感储能式单点火装置，普遍存在着以下几种缺陷：首先由于发电机「8」在起动时，低转速是由蓄电池「2」供电，发动后再由发电机「8」发出来的电供给点火装置用，其多余的电存放蓄电池「2」，途经电流电／「6」，保险器「5」到起动机开关「4」，再回到蓄电池「2」导致线路长，接点多、电阻大、发电机「8」随发动机转速发出来的电压电流不稳定。其次，由于发电机「8」正常发电为14V，如调大调节器「9」电流，将使电压会高出14V。尽管点火线圈「10」上串连了附加电阻「3」，但由于电压过高，流过点火装置的电流过大，产生的自感电动势就会增强，使电容器「11」的电容容量消除不了自感电动势的电量，这样，该电动势方向与原来初级电流的方向相同，使初级电路中的电流不能迅速断开，磁场的消失也相应减慢，因而，使次级电压大为降低。第三，由于其单点火装置因其电流小，点火能量不足，点火效率不高，使进入汽缸的混合气燃烧不完全，导致火花塞、燃烧室及进排气门上有结炭，甚至有生油味，这样，不但污染环境，而且还影响汽车动力的发挥，且耗油量大。

本实用新型的目的在于提供一种新的使其电流大，电压稳定，点火能量强，动力性能好，燃烧完全无结炭，火花塞使用寿命长，耗油少的汽油汽车双点火线圈装置。

本实用新型的解决方案是：在现有公知汽油汽车初级电压不变的前提下，增加高压脉冲电流量和火花塞跳火间隙1－1.2mm及火源体积（见对比表），用并联的结构方法，增装一条点火装置线路，使原来的单点火装置改为双点火装置。

本实用新型有如下明显的优点：首先由于线路电阻大大减少，电压稳定在12V，比原来线路易起动，起动时因蓄电池供电电压稳定，线路压降小，故点火能量强。因采用双点火线圈并联工作，故消除了在白金上的自感电动势电量、如用串接电瓶、电流表的方法，测量单点火装置和双点火装置各自消耗的电流值（直流脉冲电流平均值），证明双点火装置的电流增大一倍，见对比表。其次，由于点火能量的增强，故使汽油燃烧完全，这样不但使火花塞、燃烧室和进气门无结炭，而且减少了对环境的污染。第三，改用双点火装置后，节油效果明显，经试用行驶十多万公里，每百公里节油率为0.31－1.3公斤。

综上所述，采用本实用新型所装置的汽车，具有电流大，电压稳定，动力性能好，点火能量强，火花塞使用寿命长。耗油少，使用安全可靠，工艺简单造价低的特点，广泛适用于各种类型的汽油汽车。

附图一：现有公知的汽油汽车单点火装置示意图

附图二：本实用新型的汽油汽车双点火装置示意图

实施例：

将原点火装置图一中的结点B与点火开关「7」之间的一段低压火线折除，用绝缘胶布包好，另从起动机开关「4」A点处接根低压火线到新增加的点火开关「12」上，再从该点火开关「12」接线至结点B，并从该结点B接线到新增的点火线圈「10」（见图二），使两个点火线圈的低压火线F₁F₂并联接到白金接柱上，两个点火线圈的高压火线E₁E₂并联接到分电器盖中心孔上。汽车发动时，先打开两个点火开关「7、12」，再打开起动机开关「4」，车辆即启动。

Claims (2)

1、汽车双点火装置，由起动机开关，点火线圈、点火开关，电容器等主要元件组成，本实用新型的特征在于在汽车原点火装置的基础上，新增一条由点火开关、点火线圈、附加电阻，电容器联接成的点火装置。

2、按权利要求1所述的汽车双点火装置，其特征在于该装置的两个点火线圈的低压火线并联接到白金接柱上，两个点火线圈的高压火线并联接到分电器盖中心孔上。

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