CN207875817U - 一种汽车部件的安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车部件的安装支架及汽车，用于将汽车的第一部件安装在所述汽车的第二部件上；所述安装支架包括：由至少两个基板拼接形成的一支架本体，每个所述基板包括相邻的两个端边，每个所述基板的一个所述端边和与该基板相邻的另一个基板的一个所述端边贴合；每个所述基板还具有相对设置的第一端和用于与所述第二部件连接的第二端，每一所述基板的所述相邻的两个端边的连接位置形成所述第一端；每个所述基板上设有至少两个通孔；以及，穿设于每个所述基板上的用于与所述第一部件连接的至少一个栓柱，一个所述栓柱对应穿装于一个所述通孔内。这样，可以使所述汽车部件的安装支架具备较高的通用性。

Description

一种汽车部件的安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车部件的安装支架及汽车。

背景技术

汽车部件的安装支架是一种用来对汽车上的各种部件进行安装的过渡部件，汽车上的极大一部分部件必须要通过安装支架来进行安装连接，因此汽车部件的安装支架可以称得上是汽车必不可少的部件之一。然而，目前的汽车部件的安装支架，通常需要根据特定的部件的结构设计制作专门的模具，通过专门的模具生产出特定的安装支架，才能够匹配安装成功；比如备胎、发动机悬置、减振器和把手等各种部件，通常都需要专门制作特定的安装支架。由此，目前汽车部件的安装支架的通用性较低。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车部件的安装支架及汽车，解决了目前汽车部件的安装支架的通用性较低的问题。

为达上述目的，本实用新型实施例提供一种安装支架，用于将汽车的第一部件安装在所述汽车的第二部件上；所述安装支架包括：

由至少两个基板拼接形成的一支架本体，每个所述基板包括相邻的两个端边，每个所述基板的一个所述端边和与该基板相邻的另一个基板的一个所述端边贴合；每个所述基板还具有相对设置的第一端和用于与所述第二部件连接的第二端，每一所述基板的所述相邻的两个端边的连接位置形成所述第一端；每个所述基板上设有至少两个通孔；

以及，穿设于每个所述基板上的用于与所述第一部件连接的至少一个栓柱，一个所述栓柱对应穿装于一个所述通孔内。

可选的，每个所述基板的所述第二端上设有螺孔；

所述安装支架还包括穿设于每个所述螺孔的螺栓；

其中，每个所述基板的第二端通过所述螺孔内的所述螺栓与所述第二部件螺接。

可选的，每个所述基板的所述第一端上设有一限位孔，且每个所述基板的所述第一端形成有一凹口，每个所述凹口组合在一起形成一卡槽；

所述支架还包括：

一卡扣，所述卡扣上设有与所述限位孔相同数量的限位销、以及与所述凹口相同数量的卡爪；

其中，每个所述限位销分别穿过每个所述限位孔，每个所述卡爪穿过所述卡槽，将所述至少两个基板卡接组合形成所述支架本体。

可选的，所述支架本体的形状呈三角形，所述安装支架包括：

三个所述基板，其中每个所述基板为具有一条对称轴的轴对称四边形，每个所述基板的对称轴为各自的所述第一端与各自的所述第二端之间的连接直线；每个所述基板上设有三个所述通孔，每个所述基板的其中一个所述通孔内穿装有一个所述栓柱。

可选的，所述第一部件为备胎，每个所述基板上的所述栓柱与所述备胎固定连接；

所述第二部件为汽车尾门，每个基板的第二端通过各自的所述螺孔内的所述螺栓与所述汽车尾门螺接。

可选的，每个所述基板的第二端与所述第二部件通过焊接的方式连接。

可选的，所述至少两个基板通过焊接的方式拼接形成所述支架本体，每个所述基板的一个所述端边和与该基板相邻的另一个基板的一个所述端边焊接贴合。

可选的，每个所述基板分别为采用板材冲压成型的金属基板。

可选的，每个所述基板分别为采用塑料注塑成型的塑料基板。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括本实用新型实施例提供的汽车部件的安装支架。

本实用新型实施例中，通过由所述至少两个基板拼接形成的一支架本体，而支架本体具有用于与所述第一部件连接的至少一个栓柱，以及用于与所述第二部件连接的第二端，这样，可以使商家根据被安装的汽车部件的结构，灵活的对所述至少两个基板进行拼接，以使所述汽车部件的安装支架与被安装的部件的相匹配；从而满足了对各种不同结构的汽车部件的安装需求，使所述汽车部件的安装支架具备较高的通用性。

附图说明

图1为本实用新型汽车部件的安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型汽车部件的安装支架的另一结构示意图；

图3为本实用新型汽车部件的安装支架的卡扣的结构示意图；

图4为本实用新型汽车部件的安装支架的基板的结构示意图；

图5为本实用新型汽车部件的安装支架的支架本体的结构示意图；

图6为本实用新型汽车部件的安装支架的另一种支架本体的结构示意图；

图7为本实用新型汽车部件的安装支架的安装示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供一种汽车部件的安装支架，用于将汽车的第一部件安装在所述汽车的第二部件上；所述安装支架包括：

由至少两个基板10拼接形成的一支架本体1，每个所述基板10包括相邻的两个端边101，每个所述基板的一个所述端边101和与该基板相邻的另一个基板的一个所述端边101贴合；每个所述基板还具有相对设置的第一端102和用于与所述第二部件连接的第二端103，每一所述基板的所述相邻的两个端边101的连接位置形成所述第一端102；每个所述基板10上设有至少两个通孔104；

以及，穿设于每个所述基板10上的用于与所述第一部件连接的至少一个栓柱105，且一个所述栓柱105对应穿装于一个所述通孔104内。

本实用新型实施例中，所述第一部件可以为被安装的汽车部件，例如所述第一部件可以为把手、备胎、遮阳板或者悬置等汽车部件；所述第二部件可以为在汽车上可以作为安装点的汽车部件，例如所述第二部件可以为车身、车架或者车门等汽车部件。其中，对所述第一部件和所述第二部件的种类均不做具体的限制，只要是能通过所述安装支架而实现安装连接两个部件即可。

此外，每个所述基板10的形状可以是相同的或者不相同的，且单个所述基板10可以为任何形状，对此均不作限制，具体可以根据所述第一部件和所述第二部件的结构、形状或者尺寸等因素来进行设计，以使每个所述基板在拼接组合后形成的所述支架本体能够将将汽车的第一部件安装在所述汽车的第二部件上即可。

而上述一个所述栓柱105对应穿装于一个所述通孔104内，可以理解为存在于每个所述基板上的所述栓柱105，各自穿装于与其对应的所述通孔104内，例如，假设支架本体1由3个基板10组成，每个基板10上有3个通孔104，且每个基板上存在1个栓柱105，那么总共存在3个栓柱105，对于每个基板10而言，存在于其上的1个栓柱105可以穿装于任意一个通孔104内。其中，每个所述栓柱105的具体位置可以要根据所述第一部件和所述第二部件的形状、尺寸或者结构来确定，对此并不作限定。

还需要进行说明的是，所述汽车部件的安装支架的设计背景，由于市面上的汽车部件的安装尺寸、结构大都不同，因此只有通过设计制造特定的安装支架，才能够满足安装要求。这样，由于可能需要设计开发各种特定的模具，那么仅在模具开发的部分就需要投入大量的成本，也就提高了整车的制造生产成本。有鉴于此，本实用新型实施例提供的所述汽车部件的安装支架，通过对所述至少两个基板10进行自由自合，能够拼接成与被安装的汽车部件相匹配的各种支架本体1，从而可以广泛的满足大部分汽车部件的安装要求。

这样，通过由所述至少两个基板10拼接形成的一支架本体1，而支架本体1具有用于与所述第一部件连接的至少一个栓柱105，以及用于与所述第二部件连接的第二端103，这样，可以使商家根据被安装的汽车部件的结构，灵活的对所述至少两个基板10进行拼接，以使所述汽车部件的安装支架与被安装的部件的相匹配；从而满足了对各种不同结构的汽车部件的安装需求，使所述汽车部件的安装支架具备较高的通用性。

可选的，如图1至图4所示，每个所述基板10的所述第二端103上设有螺孔1031；

所述安装支架还包括穿设于每个所述螺孔1031的螺栓1032；

其中，每个所述基板的第二端103通过所述螺孔1031内的所述螺栓1032与所述第二部件螺接。

本实施方式中，所述螺栓1032主要用于与所述第二部件形成可拆卸的固定连接形式；这样，可以便于操作人员对所述汽车部件的安装支架进行安装或者拆卸。

可选的，如图2和图4所示，每个所述基板10的所述第一端102上设有一限位孔1021，且每个所述基板10的所述第一端102形成有一凹口1022，每个所述凹口1022组合在一起形成一卡槽11；

所述支架还包括：

一卡扣2，所述卡扣2上设有与所述限位孔1021相同数量的限位销21、以及与所述凹口1022相同数量的卡爪22；

其中，每个所述限位销21分别穿过每个所述限位孔1021，每个所述卡爪22穿过所述卡槽11，将所述至少两个基板10卡接组合形成所述支架本体1。

本实施方式中，上述每个所述凹口1022组合在一起形成的所述卡槽11主要用于与每个所述卡爪22进行卡接固定；而所述限位销21则可以用于限制所述基板10的位移，从而有利于保证每个所述基板10形成的所述支架本体1的稳定。

这样，通过所述卡扣2将每个所述基板10卡接组合在一起，灵活度较高，便于用户进行反复拆装调整，从而组合成自己需要的支架本体1。

可选的，如图6所示，所述支架本体1的形状呈三角形，所述安装支架包括：

三个所述基板10，其中每个所述基板10为具有一条对称轴的轴对称四边形，每个所述基板的对称轴为各自的所述第一端102与各自的所述第二端103之间的连接直线；每个所述基板10上设有三个所述通孔104，每个所述基板的其中一个所述通孔104内穿装有一个所述栓柱105。

这样，通过三个所述基板10组合成的所述支架本体1的形状呈三角形，可以形成三角稳定结构，从而使结构更加稳定可靠，不易出现失效。当然，所述支架本体1的形状还可以为其他形状，例如圆形、正方形或菱形等；所述基板的数量也可以为其他数量，对此均不作限制。

可选的，如图7所示，所述第一部件为备胎3，每个所述基板10上的所述栓柱105与所述备胎3固定连接；

所述第二部件为汽车尾门4，每个基板10的第二端103通过各自的所述螺孔1031内的所述螺栓1032与所述汽车尾门4螺接。

本实施方式中，通过使所述每个所述基板10上的所述栓柱105与所述备胎3固定连接，以及使每个基板10的第二端103通过各自的所述螺孔1031内的所述螺栓1032与所述汽车尾门4螺接；这样，可以使所述备胎3不必占用车内空间；并且通过螺接的方式进行连接，有利于所述备胎3的拆卸与安装。

优选的，所述汽车部件的安装支架的数量可以为3个，并且使该3个所述汽车部件的安装支架在安装后形成三角关系，能够有利于所述备胎3的稳定。当然，所述汽车部件的安装支架的数量还可以为其他数量，具体可以根据用户的需求来进行设计，对此并不作限定。

可选的，每个所述基板10的第二端103与所述第二部件通过焊接的方式连接；这样，可以使每个所述基板10的第二端103与所述第二部件的连接处的强度更好，从而使所述汽车部件的安装支架不易脱落。当然，每个所述基板10的第二端与所述第二部件的连接方式还可以为其他方式，对此并不作限定。

可选的，所述至少两个基板10通过焊接的方式拼接形成所述支架本体1，每个所述基板10的一个所述端边101和与该基板相邻的另一个基板的一个所述端边101焊接贴合；其中，由于每个所述基板10之间都是通过焊接的方式连接，这样可以使所述支架本体1呈一体结构，从而可以使结构比较稳定，具备较高的强度。

可选的，每个所述基板10分别为采用板材冲压成型的金属基板；其中，所述板材可以为钢制板材或者合金板材等，具体并不作限定；这样，通过冲压形成的金属基板质量稳定，刚度和强度都较高；当然，还可以通过其他的成型方式进行成型，对此并不作限定。

可选的，每个所述基板10分别为采用塑料注塑成型的塑料基板；其中，所述塑料可以为聚乙烯或者聚丙烯等；这样，通过注塑成型的塑料基板质量较轻，并且生产效率较高。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括本实用新型实施例提供的汽车部件的安装支架。

本实施例中，所述汽车在安装所述汽车部件的安装支架后，通过由所述至少两个基板10拼接形成的一支架本体1，而支架本体1具有用于与所述第一部件连接的至少一个栓柱105，以及用于与所述第二部件连接的第二端103，这样，可以使商家根据被安装的汽车部件的结构，灵活的对所述至少两个基板10进行拼接，以使所述汽车部件的安装支架与被安装的部件的相匹配；从而满足了对各种不同结构的汽车部件的安装需求，使所述汽车部件的安装支架具备较高的通用性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车部件的安装支架，用于将汽车的第一部件安装在所述汽车的第二部件上；其特征在于，所述安装支架包括：

由至少两个基板拼接形成的一支架本体，每个所述基板包括相邻的两个端边，每个所述基板的一个所述端边和与该基板相邻的另一个基板的一个所述端边贴合；每个所述基板还具有相对设置的第一端和用于与所述第二部件连接的第二端，每一所述基板的所述相邻的两个端边的连接位置形成所述第一端；每个所述基板上设有至少两个通孔；

以及，穿设于每个所述基板上的用于与所述第一部件连接的至少一个栓柱，且一个所述栓柱对应穿装于一个所述通孔内。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，每个所述基板的所述第二端上设有螺孔；

所述安装支架还包括穿设于每个所述螺孔的螺栓；

其中，每个所述基板的第二端通过所述螺孔内的所述螺栓与所述第二部件螺接。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，每个所述基板的所述第一端上设有一限位孔，且每个所述基板的所述第一端形成有一凹口，每个所述凹口组合在一起形成一卡槽；

所述支架还包括：

一卡扣，所述卡扣上设有与所述限位孔相同数量的限位销、以及与所述凹口相同数量的卡爪；

其中，每个所述限位销分别穿过每个所述限位孔，每个所述卡爪穿过所述卡槽，将所述至少两个基板卡接组合形成所述支架本体。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体的形状呈三角形，所述安装支架包括：

三个所述基板，其中每个所述基板为具有一条对称轴的轴对称四边形，每个所述基板的对称轴为各自的所述第一端与各自的所述第二端之间的连接直线；每个所述基板上设有三个所述通孔，每个所述基板的其中一个所述通孔内穿装有一个所述栓柱。

5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第一部件为备胎，每个所述基板上的所述栓柱与所述备胎固定连接；

所述第二部件为汽车尾门，每个基板的第二端通过各自的所述螺孔内的所述螺栓与所述汽车尾门螺接。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，每个所述基板的第二端与所述第二部件通过焊接的方式连接。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述至少两个基板通过焊接的方式拼接形成所述支架本体，每个所述基板的一个所述端边和与该基板相邻的另一个基板的一个所述端边焊接贴合。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，每个所述基板分别为采用板材冲压成型的金属基板。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，每个所述基板分别为采用塑料注塑成型的塑料基板。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车部件的安装支架。