CN208576606U - 翼子板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种翼子板及汽车，涉及汽车的技术领域，该翼子板为注塑成型的塑料翼子板，翼子板的底边固设有多个用于安装轮罩挡泥板的安装耳，安装耳包括顶板、第一侧板以及第二侧板，第一侧板的顶端和第二侧板的顶端各连接于顶板的一端，第一侧板远离顶板的一端和第二侧板远离顶板的一端相互远离；顶板上设置有用于安装轮罩挡泥板的安装孔。该汽车设置有上述翼子板。该翼子板及汽车缓解了现有技术中汽车的翼子板为钣金件，重量较大，非常不利于整车减重的技术问题。

Description

翼子板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种翼子板及汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展以及节能减排需求的日益突出，汽车轻量化的要求越来越高。为了实现整车减重，从而降低油耗和电耗，对零部件进行减重已经成为一个重要的发展方向。

现有技术中，汽车的翼子板为钣金件，重量较大，非常不利于整车的减重。因此，亟待设计一种新的翼子板来改善上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种翼子板，以缓解现有技术中存在的汽车的翼子板为钣金件，重量较大，非常不利于整车减重的技术问题。

本实用新型提供的翼子板为注塑成型的塑料翼子板；所述翼子板的底边固设有多个用于安装轮罩挡泥板的安装耳，所述安装耳包括顶板、第一侧板以及第二侧板，所述第一侧板的顶端和所述第二侧板的顶端各连接于所述顶板的一端，所述第一侧板远离所述顶板的一端和所述第二侧板远离所述顶板的一端相互远离；所述顶板上设置有用于安装轮罩挡泥板的安装孔。

进一步的，所述翼子板为采用PP+GF30材质制成的塑料翼子板。

进一步的，所述翼子板为前翼子板，所述前翼子板的前端通过塑料支架设置于车身上；

所述前翼子板的前端设置有朝向车身的翻边，所述翻边上设置有多个用于与所述塑料支架连接的第一连接孔，所述翻边的边缘设置有多个用于与所述塑料支架匹配的缺口。

进一步的，所述翻边靠近汽车保险杆的一侧均匀设置有多个加强筋。

进一步的，所述翼子板的上端设置有向车身A柱延伸的型面。

进一步的，所述翼子板的厚度为2.8mm－3.0mm。

进一步的，所述翼子板的厚度为3.0mm。

本实用新型提供的翼子板与现有技术相比的有益效果为：

本实用新型提供的翼子板为注塑成型的塑料翼子板，重量较轻，更有利于整车的减重，有利于降低整车的油耗和电耗。

用塑料翼子板代替钣金件，塑料翼子板采用新型材料的成型方法以实现零部件减重，在零部件的强度和性能得到满足的情况下，能较大程度实现零部件减重，从而有利于整车的减重。

本实用新型的第二个目的在于提供一种汽车，以缓解现有技术中存在的汽车的翼子板为钣金件，重量较大，非常不利于整车减重的技术问题。

本实用新型提供的汽车设置有上述内容所述的翼子板。

进一步的，所述汽车为燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车中的一种。

本实用新型提供的汽车与现有技术相比的有益效果为：

本实用新型提供的汽车设置有上述翼子板，上述翼子板为注塑成型的塑料翼子板，重量较轻，更有利于整车的减重，有利于降低整车的油耗和电耗。

用塑料翼子板代替钣金件，塑料翼子板采用新型材料的成型方法以实现零部件减重，在零部件的强度和性能得到满足的情况下，能较大程度实现零部件减重，从而有利于整车的减重。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的翼子板的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的翼子板的另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的翼子板的又一角度的结构示意图；

图4为图3所示的翼子板的A处放大图。

图标：1－翻边；11－第一连接孔；12－缺口；13－加强筋；

2－安装耳；3－型面；4－第一安装板；5－第二安装板；41－第二连接孔；51－第三连接孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1－图3所示，本实施例提供的翼子板为注塑成型的塑料翼子板。

本实施例提供的翼子板为注塑成型的塑料翼子板，重量较轻，更有利于整车的减重，有利于降低整车的油耗和电耗。

用塑料翼子板代替钣金件，塑料翼子板采用新型材料的成型方法以实现零部件减重，在零部件的强度和性能得到满足的情况下，能较大程度实现零部件减重，从而有利于整车的减重。

本实施例中，翼子板可以为采用PP+GF30材质制成的塑料翼子板。

本实施例中，翼子板可以为前翼子板，前翼子板的前端通过塑料支架设置于车身上；如图2－图4所示，前翼子板的前端设置有朝向车身的翻边1，翻边1上设置有多个用于与塑料支架连接的第一连接孔11，翻边1的边缘设置有多个用于与塑料支架匹配的缺口12。

塑料支架固定于车身的相应位置，前翼子板的前端通过塑料支架与车身连接，在翻边1的边缘设置多个与塑料支架匹配的缺口12，再通过第一连接孔11将翼子板固定在塑料支架上，缺口12的设置便于翼子板在塑料支架上的定位。

具体的，第一连接孔11可以为沿翻边1的长度方向间隔设置的两个，缺口12可以为沿翻边1的长度方向等间隔设置的多个。

进一步的，塑料支架可以为保险杠的安装支架，将翼子板的前端与保险杆安装于同一支架上，使得翼子板与保险杠的匹配更容易操作。

前翼子板的前端设置有朝向车身的翻边1，即翻边1的延伸方向与前翼子板的主体部分垂直或者接近于垂直。

需要说明的是，本实施例中提到的翼子板的前端是指翼子板安装到车身上后，靠近保险杠的一端。

本实施例中，翻边1靠近汽车保险杆的一侧可以均匀设置有多个加强筋13。

本实施例中，翼子板靠近车门的一端可以设置有朝向车身的第一安装板4，第一安装板4上间隔设置有多个用于与翼子板支架总成连接的第二连接孔41，第一安装板4的底端设置有用于与翼子板支架总成连接的第三连接孔51，第三连接孔51的轴线垂直指向车身，第二连接孔41和第三连接孔51分别用于翼子板在翼子板支架总成上的不同方向的限位。

具体的，第二连接孔41可以为沿第一安装板4的长度方向间隔设置的三个，第三连接孔51可以为一个。

翼子板靠近车门的一端通过翼子板支架总成设置于车身上。翼子板靠近车门的一端设置有朝向车身的第一安装板4，即第一安装板4 的延伸方向与翼子板的主体部分垂直或者接近于垂直。

本实施例中，翼子板靠近车门的一端还可以设置有向背离汽车保险杆的方向延伸的第二安装板5，第二安装板5使车门能够自由开启，不被翼子板干涉。第一安装板4与第二安装板5之间间隔设置有多个加强肋。

本实施例中，翼子板的底边可以固设有多个用于安装轮罩挡泥板的安装耳2。

具体的，安装耳2可以为在翼子板的底边间隔设置的三个。

本实施例中，翼子板的上端可以设置有向车身A柱延伸的型面3。

本实施例中，翼子板的厚度可以为2.8mm－3.0mm。

现有技术中，汽车翼子板一般为钣金件，常用料厚为 1.0mm－0.7mm厚度；本实施例中翼子板采用2.8mm－3.0mm料厚的 PP+GF30材料注塑成型，可以实现翼子板减重35％－40％。

具体的，本实施例中，翼子板的厚度可以为3.0mm。

实施例二

本实施例提供的汽车设置有实施例一提供的翼子板。

本实施例提供的汽车设置有实施例一提供的翼子板，翼子板为注塑成型的塑料翼子板，重量较轻，更有利于整车的减重，有利于降低整车的油耗和电耗。

用塑料翼子板代替钣金件，塑料翼子板采用新型材料的成型方法以实现零部件减重，在零部件的强度和性能得到满足的情况下，能较大程度实现零部件减重，从而有利于整车的减重。

本实施例中，汽车为燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车中的一种。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种翼子板，其特征在于，所述翼子板为注塑成型的塑料翼子板；所述翼子板的底边固设有多个用于安装轮罩挡泥板的安装耳(2)，所述安装耳(2)包括顶板、第一侧板以及第二侧板，所述第一侧板的顶端和所述第二侧板的顶端各连接于所述顶板的一端，所述第一侧板远离所述顶板的一端和所述第二侧板远离所述顶板的一端相互远离；所述顶板上设置有用于安装轮罩挡泥板的安装孔。

2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板为采用PP+GF30材质制成的塑料翼子板。

3.根据权利要求1或2所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板为前翼子板，所述前翼子板的前端通过塑料支架设置于车身上；

所述前翼子板的前端设置有朝向车身的翻边(1)，所述翻边(1)上设置有多个用于与所述塑料支架连接的第一连接孔(11)，所述翻边(1)的边缘设置有多个用于与所述塑料支架匹配的缺口(12)。

4.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述翻边(1)靠近汽车保险杆的一侧均匀设置有多个加强筋(13)。

5.根据权利要求1或2所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板的上端设置有向车身A柱延伸的型面(3)。

6.根据权利要求1或2所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板的厚度为2.8mm－3.0mm。

7.根据权利要求6所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板的厚度为3.0mm。

8.一种汽车，其特征在于，设置有权利要求1－7任一项所述的翼子板。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车为燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车中的一种。