CN208827954U - 汽车翼子板、车身及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板、车身及汽车，涉及汽车零部件技术领域，以缓解现有技术中存在的翼子板与保险杠安装工艺繁琐的技术问题。该汽车翼子板包括防护部、连接部和安装部；连接部设置为U型，以形成安装保险杠的容纳空间，两侧边分别与防护部和安装部连接，并凸向防护部的背面；安装部具有至少一卡块，卡块伸入容纳空间，用于卡接保险杠。该车身至少配置有一块上述的汽车翼子板；保险杠伸入容纳空间，并与卡块卡接。该汽车包括上述的车身。本实用新型的技术方案的安装工艺简便，生产成本较低。

Description

汽车翼子板、车身及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车翼子板、车身及汽车。

背景技术

汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，现有汽车翼子板与保险杠匹配安装时需要先用螺钉将保险杠安装支架固定在翼子板上，然后将保险杠在固定在保险杠安装支架上，依此保证保险杠与翼子板的匹配安装。安装工艺繁琐，成本高，必须要有保险杠安装支架，才可以保证保险杠与翼子板的匹配安装。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车翼子板、车身及汽车，以缓解现有技术中存在的翼子板与保险杠安装工艺繁琐的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车翼子板，包括防护部、连接部和安装部；

所述连接部设置为U型，以形成安装保险杠的容纳空间，两侧边分别与所述防护部和所述安装部连接，并凸向所述防护部的背面；

所述安装部具有至少一卡块，所述卡块伸入所述容纳空间，用于卡接保险杠。

更进一步地，

所述连接部在自身长度方向形成至少一个中断开口，所述卡块位于所述中断开口处。

更进一步地，

所述卡块的沿所述连接部的长度方向的两侧均开设有槽口。

更进一步地，

所述卡块包括支撑板、斜坡段和卡接段；

所述支撑板的一侧面朝向所述容纳空间；

所述卡接段垂直设置于所述支撑板，且位于所述容纳空间；

所述斜坡段一端连接于所述支撑板的上端，另一端向所述连接部的开口处延伸至支撑板。

更进一步地，

所述连接部内侧壁设置有抵接板，且所述抵接板延伸至所述连接部的底部。

更进一步地，

所述防护部靠近所述连接部处设置有凸台，所述凸台用于穿过保险杠。

更进一步地，

所述安装部上形成凸向所述防护部背面的凸起，所述凸起的底部开设一通孔。

更进一步地，

所述防护部、所述连接部和所述安装部一体连接。

一种车身，所述车身至少配置有一块上述的汽车翼子板；保险杠伸入所述容纳空间，并与所述卡块卡接。

一种汽车，所述汽车包括上述的车身。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

本实用新型提供了一种汽车翼子板，包括防护部、连接部和安装部；连接部设置为U型，以形成安装保险杠的容纳空间，两侧边分别与防护部和安装部连接，并凸向防护部的背面；安装部具有至少一卡块，卡块伸入容纳空间，用于卡接保险杠。

该汽车翼子板的防护部位于车身外侧，起到防护作用，安装部用于将该汽车翼子板与车身其他部件连接，保险杠插入U型连接部形成的容纳空间中，伸入容纳空间的卡块将保险杠卡紧，实现了保险杠与汽车翼子板的连接。该汽车翼子板省去了保险杠安装支架，不需要紧固件进行连接，直接将保险杠卡接在容纳空间中即可以实现该汽车翼子板与保险杠的连接，安装工艺简便，生产成本较低。

本实用新型还提供了一种车身，车身至少配置有一块上述的汽车翼子板；保险杠伸入容纳空间，并与卡块卡接。

该车身由于采用了上述的汽车翼子板，保险杠与汽车翼子板卡接即可以实现连接。安装工艺简便，生产成本较低。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述的车身。

该汽车由于采用了上述的车身，简化了该汽车的生产工艺，节约了生产成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车翼子板的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车翼子板的另一视角的结构示意图；

图4为图3中B区域的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车翼子板和保险杠的装配示意图；

图6为图5中C－C面的剖视图；

图7为图6中D区域的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的卡块的结构示意图。

图标：001-汽车翼子板；100-防护部；110-凸台；200-连接部；210-容纳空间；220-抵接板；300-安装部；310-卡块；311-支撑板；312-卡接段；313-斜坡段；320-槽口；330-凸起；002-保险杠。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1、实施例2和实施例3进行详细描述：图1为本实用新型实施例提供的汽车翼子板001的结构示意图；图2为图1中A区域的放大图；图3为本实用新型实施例提供的汽车翼子板001的另一视角的结构示意图；图4为图3中B区域的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的汽车翼子板001和保险杠002的装配示意图；图6为图5中C－C面的剖视图；图7为图6中D区域的结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的卡块310的结构示意图。

实施例1

本实施例提供一种汽车翼子板001，请一并参阅说明书附图中图1至图4以及图8。

如图1至图4所示，该汽车翼子板001包括防护部100、连接部200和安装部300；连接部200设置为U型，以形成安装保险杠002的容纳空间210，两侧边分别与防护部100和安装部300连接，并凸向防护部100的背面；安装部300具有至少一卡块310，卡块310伸入容纳空间210，用于卡接保险杠002。

该汽车翼子板001的防护部100位于车身外侧，起到防护作用，安装部300用于将该汽车翼子板001与车身其他部件连接，保险杠002插入U型连接部200形成的容纳空间210中，伸入容纳空间210的卡块310将保险杠002卡紧，实现了保险杠002与汽车翼子板001的连接。该汽车翼子板001省去了保险杠002安装支架，不需要紧固件进行连接，直接将保险杠002卡接在容纳空间210中即可以实现该汽车翼子板001与保险杠002的连接，安装工艺简便，成本较低。

进一步地，如图2所示，连接部200在自身长度方向形成至少一个中断开口，卡块310位于中断开口处。

图2中示出了，连接部200在自身长度方向形成了三个中断开口，有三个卡块310分别一一对应设置于中断开口处。当然，中断开口的数量还可以为4个、2个、1个等其他数量。

连接部200上设置中断开口方便卡块310伸入连接部200的容纳空间210，进而方便卡块310与保险杠002实现卡接。

进一步地，如图2和图4所示，卡块310的沿连接部200的长度方向的两侧均开设有槽口320。

保险杠002向连接部200的容纳空间210的伸入过程中，卡块310与保险杠002相互挤压使卡块310向远离保险杠002的方向变形，当完成向容纳空间210的伸入后，卡块310回复原形实现与保险杠002的卡接。在卡块310的两侧均开设槽口320，使卡块310被挤压时更容易发生变形，有利于保险杠002向连接部200的容纳空间210的伸入。

进一步地，如图8所示，卡块310包括支撑板311、斜坡段313和卡接段312；支撑板311的一侧面朝向容纳空间210；卡接段312垂直设置于支撑板311，且位于容纳空间210；斜坡段313一端连接于支撑板311的上端，另一端向连接部200的开口处延伸至支撑板311。

当保险杠002向容纳空间210伸入时，保险杠002与斜坡段313接触，卡块310被挤压变形，直至卡块310的卡接段312与保险杠002卡接，限制保险杠002脱离容纳空间210。支撑板311与容纳空间210的相对的内侧壁共同作用将保险杠002夹紧。

卡块310的结构形式并不以上述结构形式为限制，卡块310还可以为其他的结构形式。例如，卡块310包括弹簧和接触块，当保险杠002向容纳空间210伸入时，接触块与保险杠002接触，保险杠002使弹簧压缩，当保险杠002完成向容纳空间210的伸入时，弹簧回复至原状态，接触块与保险杠002实现卡接。

进一步地，如图3和图4所示，连接部200内侧壁设置有抵接板220，且抵接板220延伸至连接部200的底部。

保险杠002伸入连接部200的容纳空间210后，抵接板220与容纳空间210的内侧壁将保险杠002夹紧，避免保险杠002在垂直于连接部200长度的方向松动。同时由于地接板延伸至连接部200的底部，在夹紧保险杠002的同时增大了连接部200的强度。

进一步地，如图1和图2所示，防护部100靠近连接部200处设置有凸台110，凸台110用于穿过保险杠002。

保险杠002与该汽车翼子板001连接时，防护部100上设置的凸台110穿过保险杠002，进一步限制保险杠002沿连接部200的长度方向的运动，使保险杠002能够被固定地更牢固。

进一步地，如图1至图4所示，安装部300上形成凸向防护部100背面的凸起330，凸起330的底部开设一通孔。

该安装部300上的凸起330用于与汽车车身的其他部件实现连接，连接凸起330上的通孔用于穿装紧固件。同时，在安装部300上设置凸起330也能够增加安装部300的强度。

图1至图4示出了，安装部300上形成两个凸起330的情况，安装部300上的凸起330数量还可以为一个、三个等。

进一步地，如图1和图3所示，防护部100、连接部200和安装部300一体连接。

将防护部100、连接部200和安装部300设置为一体结构能够保证防护部100与连接部200、安装部300与连接部200之间的连接强度。同时，在该汽车翼子板001进行制造时，防护部100、连接部200和安装部300同时制造，保证了生产效率。

实施例2

本实施例提供了一种车身，请一并参阅说明书附图中图5至图7。

如图5至图7所示，该车身至少配置有一块实施例1提供的汽车翼子板001；保险杠002伸入容纳空间210，并与卡块310卡接。

优选地，该车身配置有四块实施例提供的汽车翼子板001，两块汽车翼子板001用于前轮，两块汽车翼子板001用于汽车后轮。

由于该车身配置了实施例1提供的汽车翼子板001，该车身在组装的过程中能够节省过个保险杠002安装板，节省了生产成本。同时该车身的汽车翼子板001和保险杠002卡接，安装工艺简便。

实施例3

本实施例提供了一种汽车，请一并参阅说明书附图中图5至图7。

该汽车包括实施例2提供的车身。

该汽车由于采用了实施例2提供的车身，简化了该汽车的生产工艺，节约了生产成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车翼子板，其特征在于，包括防护部、连接部和安装部；

所述连接部设置为U型，以形成安装保险杠的容纳空间，两侧边分别与所述防护部和所述安装部连接，并凸向所述防护部的背面；

所述安装部具有至少一卡块，所述卡块伸入所述容纳空间，用于卡接保险杠。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述连接部在自身长度方向形成至少一个中断开口，所述卡块位于所述中断开口处。

3.根据权利要求2所述的汽车翼子板，其特征在于，所述卡块的沿所述连接部的长度方向的两侧均开设有槽口。

4.根据权利要求3所述的汽车翼子板，其特征在于，所述卡块包括支撑板、斜坡段和卡接段；

所述支撑板的一侧面朝向所述容纳空间；

所述卡接段垂直设置于所述支撑板，且位于所述容纳空间；

所述斜坡段一端连接于所述支撑板的上端，另一端向所述连接部的开口处延伸至支撑板。

5.根据权利要求4所述的汽车翼子板，其特征在于，所述连接部内侧壁设置有抵接板，且所述抵接板延伸至所述连接部的底部。

6.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述防护部靠近所述连接部处设置有凸台，所述凸台用于穿过保险杠。

7.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述安装部上形成凸向所述防护部背面的凸起，所述凸起的底部开设一通孔。

8.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述防护部、所述连接部和所述安装部一体连接。

9.一种车身，其特征在于，所述车身至少配置有一块如权利要求1-8任一项所述的汽车翼子板；保险杠伸入所述容纳空间，并与所述卡块卡接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的车身。