CN218400366U - 一种车大灯外壳安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车大灯外壳安装结构，包括有顶面安装有灯体的车灯主体，所述车灯主体的外侧壁上设置有若干用于与保杠支架固定连接的连接件，所述保杠支架在与整车固定连接，用于将车灯主体安装在整车上；所述连接件包括有基础设置在车灯主体的右侧壁上的集成连接件，所述连接件包括有水平设置的支撑架，所述支撑架的顶面竖直设置有连接板，所述连接板的上端开设有用于与保杠支架配合的第一卡接孔，用于限定保杠支架与车灯主体连接固定后的相对位置。本实用新型在将车大灯安装在整车上时，能够快速定位车大灯的安装位置，提高整车装配效率的同时，还可节约一个连接件。

Description

一种车大灯外壳安装结构

技术领域

本实用新型涉及车大灯技术领域，具体涉及一种车大灯外壳安装结构。

背景技术

随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，其中车大灯是汽车上的重要组成部分。车大灯通过保杠支架装配到整车上，整车和车大灯的零件和保杠支架大多为非标零件，通过铸造进行生产，应此整车上对车对车大灯的安装预留位置固定，且设备在生产时还存在有一定固定生产误差，且在安装时，车大灯通过连接件固定安装在保杠支架上，在将保杠支架固定安装在整车上，完成车大灯的安装，但在将车大灯与保杠支架配合时，容易产生安装误差，导致车大灯不能完整的与整车，需要经过多次调整，影响装配效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种车大灯外壳安装结构，在将车大灯安装在整车上时，能够快速定位车大灯的安装位置，提高整车装配效率的同时，还可节约一个连接件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种车大灯外壳安装结构，包括有顶面安装有灯体的车灯主体，所述车灯主体的外侧壁上设置有若干用于与保杠支架固定连接的连接件，所述保杠支架在与整车固定连接，用于将车灯主体安装在整车上；

所述连接件包括有基础设置在车灯主体的右侧壁上的集成连接件，所述连接件包括有水平设置的支撑架，所述支撑架的顶面竖直设置有连接板，所述连接板的上端开设有用于与保杠支架配合的第一卡接孔，用于限定保杠支架与车灯主体连接固定后的相对位置。

进一步的，所述连接板侧壁设置有若干加强筋。

进一步的，所述连接件包括有固定安装有与车灯主体的左侧壁上的第一调节件，所述第一调节件平行于连接板设置，所述第一调节件的上端上开设有用于与保杠支架固定卡接的第二卡接孔。

进一步的，所述连接件包括有固定安装在车灯主体的后侧壁上的第二调节件，所述第二调节件垂直于连接板设置，所述第二调节件的上端开设有第三卡接孔。

进一步的，所述第一卡接孔、第二卡接孔和第三卡接孔均为长孔结构，所述第一卡接孔和第二卡接孔倾斜设置，所述第三卡接孔水平设置。

进一步的，所述第一卡接孔和第二卡接孔平行且不相对设置。

进一步的，所述车灯主体的左侧壁上设置有用于安装第一调节件的第一安装孔，所述车灯主体的后侧壁上设置有用于安装第二调节件的第二安装孔；

所述第一安装孔、第二安装孔均由三个安装孔构成，且三角形排列设置。

进一步的，所述保杠支架上对应设置有用于与连接件配合的若干卡接组件；

所述卡接组件包括有定位孔，所述定位孔靠近车灯主体的边缘处竖直设置有卡片，所述卡片背向车灯主体的一面上增设有卡紧凸台。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

通过在车灯主体的右侧壁上的集成连接件，集成连接件与车灯主体一体成型，在将车灯主体与保杠支架配合时，可依据集成连接件对车灯主体进行定位，保证安装完成后车灯主体与保杠支架的相对位置始终固定，在将车大灯安装在整车上时，能够快速定位车大灯的安装位置，提高整车装配效率的同时，还可节约一个连接件。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的一种车大灯外壳的整体结构图；

图2是本实用新型的一种车大灯外壳安装结构的俯视装配图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4是体3中B处的放大示意图。

图中：1、灯体；2、车灯主体；201、支撑架；202、连接板；203、第一卡接孔；204、加强筋；3、保杠支架；4、卡接组件；401、定位孔；402、卡片；403、卡紧凸台；5、第二调节件；501、第三卡接孔；6、第一调节件； 601、第二卡接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型提供一种车大灯外壳安装结构，如图1至图2所示，包括有长方体结构且顶面开口设置的车灯主体2，车灯主体2的顶面固定安装有用于发光的灯体1，车灯主体2通过保杠支架3与整车固定安装，用于将车大灯固定安装在整车上。车灯主体2的作左侧壁、右侧壁和后侧壁分别设置有连接件，连接件与保杠支架3固定连接，保杠支架3在与整车进行配合，以将侧车大灯安装在整车上。

保杠支架3上设置有若干卡接组件4，卡接组件4用于与连接件卡接配合，用于将车灯主体2固定安装在保杠支架3上。如图3和图4所示，卡接组件4包括有定位孔401，定位孔401靠近车灯主体2的边缘处竖直设置有卡片402，卡片402背向车灯主体2的一面设置有卡紧凸台403，连接件上对应设置有卡接孔。配合时，将卡紧凸台403卡入卡接孔内，在调整连接件相对于车灯主体2侧壁之间的距离，使连接件压紧卡片402，完成保杠支架 3与车灯主体2的快速固定连接。

因为车灯主体2与保杠支架3均由模型浇筑完成，使得所有模具的尺寸和形状相同，为保证了车灯主体2通过保杠支架3安装在整车上后，车灯主体2在整车上的位置固定，在车灯主体2的侧壁上设置一用于定位的连接件。

连接件包括有集成连接件，设置于车灯主体2的右侧壁上，集成连接件与车灯主体2一体成型设置，当车灯主体2安装完成后，保杠支架3与车灯主体2的相对固定(集成连接件与车灯主体2的侧壁的距离固定)，保证了车灯外壳安装完整后，车灯主体2相对与整车的位置固定，保证每辆车在装配时，车灯外壳均能够安装在设定的位置上(整车的预留位置处)。

集成连接件包括有支撑架201和连接板202，支撑架201水平且固定设置于车灯主体2的侧壁上，连接板202竖直设置在支撑架201的顶面，连接板202的侧壁上设置有若干加强筋204，用于提高连接板202的稳定性和强度。可通设定连接板202相对于车灯主体2的距离，确定车灯主体2安装完成后，车灯主体2与保杠支架3的相对位置。连接板202的上端开设有用于与保杠支架3卡接国定的第一卡接孔203。优选的，第一卡接孔203为长孔结构，对应的，卡接组件4上的卡紧凸台403也为长条形结构，通过增大卡接配合的面积，提高与保杠支架3的卡接稳固性。

连接件还包括有固定安装在车灯主体2的左侧壁上的第一调节件6，第一调节件6平行于连接板202设置，对应的，车灯主体2的左侧壁上对应设置有用于安装第一调节件6的第一安装孔，第一调节件6的下端通过第一安装孔与车灯主体2的左侧壁固定连接，第一调节件6的上端开设有用于与保杠支架3固定卡接的第二卡接孔601。调整第一调节件6与车灯主体2左侧壁之间的距离，使集成连接件和第一调节件6共同夹紧保杠支架3上的两个相互平行的卡接组件4，进一步提高车灯主体2的连接稳固性。优选的，第二卡接孔601也为长孔结构。

连接件还包括有固安装于车灯主体2的后侧壁上的第二调节件5，且第二调节件5垂直与连接板202设置设置，车灯主体2的后侧壁上对应设置有用于安装第二调节件5的第二安装孔，第二调节件5的下端通过第二安装孔与车灯主体2的后侧壁固定连接，第二调节件5的上端开设有长孔结构的第三卡接孔501，用于与保杠支架3固定连接。车灯主体2通过集成连接件、第一调节件6和第二调节件5共同与保杠支架3固定连接。

第二安装孔和第一安装孔均由三个安装孔构成，且均成三角形排列，可保证第二调节件5和第一调节件6的安装稳固性的同时，避免安装第二调节件5和第一调节件6过程中出现转动。

为进一步提高车灯主体2的安装稳固性，设定第一卡接孔203和第二卡接孔601均倾斜设置且不相对设置，第三卡接孔501水平设置，通过第一卡接孔203、第二卡接孔601和第三卡接孔501与保杠支架3配个，将车灯主体2多方向多角度的与保杠支架3固定连接，保证车灯主体2的安装稳定性。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：

将车大灯与保杠支架3连接时，优先初步将第二调节件5和第一调节件 6通过连接件与车灯主体2连接(此时连接件没有拧紧，可水平调整第二调节件5和第一调节件6相对于车灯主体2侧壁之间的距离)，将集成连接件、第一调节件6和第二调节件5均与对应的卡接组件4配合后，通过拧紧车灯主体2左侧壁上的连接件，使第一调节件6逐渐压紧卡接组件4上的卡片402 (避免车灯主体2水平滑移)，将车灯主体2与保杠支架3固定，在拧紧车灯主体2后侧壁上的连接件，使第二调节件5压紧卡接组件4上的卡片402，且因为集成连接件和第一调节件6上的第一卡接孔203和第二卡接孔601倾斜设置，可避免安装后的车灯主体2前后滑移，保证了车灯主体2与保杠支架3的连接稳固性。在将包钢支架固定安装在整车上，完成车大灯的装配。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，包括有顶面安装有灯体(1)的车灯主体，所述车灯主体(2)的外侧壁上设置有若干用于与保杠支架(3)固定连接的连接件，所述保杠支架(3)在与整车固定连接，用于将车灯主体(2)安装在整车上；

所述连接件包括有基础设置在车灯主体(2)的右侧壁上的集成连接件，所述连接件包括有水平设置的支撑架(201)，所述支撑架(201)的顶面竖直设置有连接板(202)，所述连接板(202)的上端开设有用于与保杠支架(3)配合的第一卡接孔(203)，用于限定保杠支架(3)与车灯主体(2)连接固定后的相对位置。

2.根据权利要求1所述的一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，所述连接板(202)侧壁设置有若干加强筋(204)。

3.根据权利要求1所述的一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，所述连接件包括有固定安装于车灯主体(2)的左侧壁上的第一调节件(6)，所述第一调节件(6)平行于连接板(202)设置，所述第一调节件(6)的上端上开设有用于与保杠支架(3)固定卡接的第二卡接孔(601)。

4.根据权利要求1所述的一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，所述连接件包括有固定安装在车灯主体(2)的后侧壁上的第二调节件(5)，所述第二调节件(5)垂直于连接板(202)设置，所述第二调节件(5)的上端开设有第三卡接孔(501)。

5.根据权利要求1所述的一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，所述第一卡接孔(203)、第二卡接孔(601)和第三卡接孔(501)均为长孔结构，所述第一卡接孔(203)和第二卡接孔(601)倾斜设置，所述第三卡接孔(501)水平设置。

6.根据权利要求5所述的一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，所述第一卡接孔(203)和第二卡接孔(601)平行且不相对设置。

7.根据权利要求1所述的一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，所述车灯主体(2)的左侧壁上设置有用于安装第一调节件(6)的第一安装孔，所述车灯主体(2)的后侧壁上设置有用于安装第二调节件(5)的第二安装孔；

所述第一安装孔、第二安装孔均由三个安装孔构成，且三角形排列设置。

8.根据权利要求1所述的一种车大灯外壳安装结构，其特征在于，所述保杠支架(3)上对应设置有用于与连接件配合的若干卡接组件(4)；

所述卡接组件(4)包括有定位孔，所述定位孔靠近车灯主体(2)的边缘处竖直设置有卡片(402)，所述卡片(402)背向车灯主体(2)的一面上增设有卡紧凸台(403)。

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