CN207984727U - 一种车载通信模块安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载通信模块安装支架，包括用于安装车载通信模块的支撑板和用于与车身连接的连接板，所述支撑板的一侧与所述连接板的一侧呈角度连接；所述支撑板上设置有刚性加强槽，所述刚性加强槽上设置有第一减重孔。本实用新型的车载通信模块安装支架适配车载通信模块使其不受车辆其他部件影响且成本低。

Description

一种车载通信模块安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车载通信模块安装支架。

背景技术

随着网络时代的发展，车辆上也需要安装车载通信模块，然而，车载通信模块的安装有要求的，例如信号的收发、数据的传输等不能受影响，因此，车载通信模块在车辆上的安装非常重要。

车载通信模块安装支架用于适配车载通信模块，对于不同的车型，车载通信模块的类型不同，因而，车载通信模块安装支架也多种多样。目前，车载通信模块安装支架通常采用借用原车孔位的方式，存在不可拆卸的问题以及布置位置使得车载通信模块易受到周围车辆部件干扰的问题，这不仅对于车载通信模块的维护很不方便，而且影响车载通信模块的信号传输。

另外，借用原车孔位的方式还使得支架强度存在风险。

因此，针对上述问题急需一种车载通信模块安装支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载通信模块安装支架，该车载通信模块安装支架强度大、相对于车辆可拆卸、适配车载通信模块使车载通信模块在信号传输时不受车辆其他部件干扰。

本实用新型提供了一种车载通信模块安装支架，包括用于安装车载通信模块的支撑板和用于与车身连接的连接板，所述支撑板的一侧与所述连接板的一侧呈角度连接；所述支撑板上设置有刚性加强槽，所述刚性加强槽上设置有第一减重孔。

进一步地，所述支撑板与所述连接板之间的衔接处形成连接棱边，所述连接棱边上设置有加强件。

进一步地，所述支撑板上设置有卡位口，所述卡位口置于所述支撑板边缘处。

进一步地，所述支撑板上设置有安装口，所述安装口容纳所述车载通信模块。

进一步地，所述支撑板和所述刚性加强槽均为矩形。

进一步地，所述连接板上设置有第二减重孔和加强筋。

进一步地，所述支撑板上沿所述刚性加强槽外围设有连接孔。

进一步地，所述连接孔包括螺孔和卡位孔。

进一步地，所述支撑板和所述连接板的材料均为电镀锌钢材料。

进一步地，所述连接板连接于车辆仪表板的加强梁上。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型的所述支撑板用于安装所述车载通信模块和所述连接板用于与车身连接，所述支撑板的一侧与所述连接板的一侧呈角度连接，使得本实用新型的所述车载通信模块安装支架适配所述车载通信模块使其不受车辆其他部件影响。

2.本实用新型的所述支撑板上设置有所述刚性加强槽，使得该支撑板凸凹不平，不易弯折；

3.本实用新型的所述连接棱边上设置有所述加强件，使得所述支撑板与所述连接板的连接更牢固；

4.本实用新型的所述连接板上设置有所述加强筋，使得所述连接板与车辆的连接更牢固；

5.本实用新型的所述车载通信模块安装支架一体成形，适合车载通信模块小这一特点，而且制造简单；

6.本实用新型的所述车载通信模块安装支架上合理地设置有所述第一减重孔和所述第二减重孔，减少制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的车载通信模块安装支架的立体图；

图2为本实用新型的车载通信模块安装支架的主视图；

图3为本实用新型的车载通信模块安装支架的仰视图，

附图中的标号为：支撑板-1、连接板-2、棱边-3、加强件-4、卡位口-5、安装口-6、第一减重孔-7、第二减重孔-8、加强筋-9、支撑板上的螺孔-10、卡位孔-11、连接板上的螺孔-12、刚性加强突出部-13、连接棱边-14、刚性加强槽-15。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型的车载通信模块安装支架的立体图，图2为本实用新型的车载通信模块安装支架的主视图，图3为本实用新型的车载通信模块安装支架的仰视图。

参考图1至图3，本实用新型提供的本实用新型提供了一种车载通信模块安装支架，包括用于安装车载通信模块的支撑板1和用于与车身连接的连接板2，所述支撑板的一侧与所述连接板的一侧呈角度连接；所述支撑板上设置有刚性加强槽15，所述刚性加强槽上设置有第一减重孔7。在本实施例中，所述第一减重孔的形状与所述刚性加强槽和所述支撑板的形状一样，使得所述第一减重孔不削减所述支撑板的刚度，而且降低所述车载通信模块安装支架的制作成本。然而，所述第一减重孔的形状也可以是其他形状，只要不影响本实用新型的所述车载通信模块安装支架的强度即可。本实用新型的所述支撑板用于安装所述车载通信模块和所述连接板用于与车身连接，所述支撑板的一侧与所述连接板的一侧呈角度连接，使得本实用新型的所述车载通信模块安装支架适配所述车载通信模块使其不受车辆其他部件影响，另外，本实用新型的所述支撑板上设置有所述刚性加强槽，使得该支撑板凸凹不平，不易弯折。

所述支撑板和所述连接板可以一体成形。本实用新型的所述车载通信模块安装支架一体成形，不仅能够提高所述车载通信模块安装支架的强度，而且适合所述车载通信模块小这一特点，制造简单。

参见图1，所述刚性加强槽可以通过冲压由棱边3围成。参见图3，刚性加强突出部13与所述刚性加强槽相对应。

本实施例中，所述支撑板与所述连接板之间的角度可以为90°，使得当所述支撑板与所述车载通信模块连接并且所述连接板与所述车身连接时，可以将所述车载通信模块设置成周围无金属遮挡物，远离干扰源，因此信号的收发、数据的传输等不受影响。

本实施例中，所述支撑板与所述连接板之间的衔接处形成连接棱边14，所述连接棱边上设置有加强件4。本实用新型的所述连接棱边上设置有所述加强件，能够防止所述支撑板和所述连接板之间的连接由于扭力而断裂。另外，参见图3，所述加强件向所述夹角内侧凸出，使得所述加强件布置在所述支撑板下方，不仅加强所述支撑板与所述连接板的连接，并且加强所述支撑板，从而加强对所述车载通信模块的支撑。

本实施例中，所述支撑板上设置有卡位口5，所述卡位口置于所述支撑板边缘处。所述卡位口用于与所述车载通信模块上的突出适配，以更好地固定所述车载通信模块。

本实施例中，所述支撑板上设置有安装口6，所述安装口容纳所述车载通信模块。

本实施例中，所述支撑板和所述刚性加强槽均为矩形。由于所述支撑板为矩形，为了加强所述支撑板的刚度，在所述支撑板上设置的所述刚性加强槽也为矩形，在所述刚性加强槽中设置同样为矩形的所述第一减重孔，不仅不影响所述支撑板的刚度，还减少制造成本。

本实施例中，所述连接板上设置有第二减重孔8和加强筋9。其中，所述第二减重孔的形状不受限制，只要不影响本实用新型的所述车载通信模块安装支架的强度即可。本实用新型的所述连接板上设置有所述加强筋，使得所述连接板与车辆的连接更牢固。本实用新型的所述车载通信模块安装支架上合理地设置有所述第一减重孔和所述第二减重孔，减少制造成本。所述连接板上可以设置多条所述加强筋，所述加强筋的位置沿所述第二减重孔进行合理地布置，以弥补所述第二减重孔对所述连接板的刚度的削减。其中，本实施例中的连接板为三角形，为了加强所述连接板的刚度，需要对该三角形连接板的每一边进行加强，因此，所述加强筋的设置位置不仅需要考虑所述第二减重孔的布置位置，还需要沿所述连接板的三条边进行设置，由于在本实施例中，所述连接板的一条边上设置了所述加强件，因此，仅需沿所述连接板的除设置所述加强件的另外两条边进行设置。

本实施例中，沿所述刚性加强槽外围的所述支撑板上设有连接孔，所述连接孔包括螺孔10和卡位孔11。所述车载通信模块与所述支撑板可以螺接，使得所述车载通信模块在本实用新型的车载通信模块安装支架上是可拆卸的，方便维护，并且，所述卡位孔与所述车载通信模块上的柱体适配，使得在螺接所述车载通信模块之前，预先固定所述车载通信模块，方便螺接。

本实施例中，所述支撑板和所述连接板的材料均为电镀锌钢材料，当然，所述车载通信模块的材料不限于此。

本实施例中，所述连接板连接于车辆仪表板的加强梁上。具体的，所述连接板与车辆仪表板的加强梁可以通过所述连接板上的螺孔12、车辆仪表板的加强梁上的螺孔和螺母进行连接。将本实用新型的车载通信模块安装支架的所述连接板连接于车辆仪表板的加强梁上，使得本实用新型的车载通信模块安装支架适配车载通信模块使其不受车辆其他部件影响。

本实用新型的车载通信模块安装支架的工作原理如下。

首先，所述车载通信模块通过螺栓固定在所述车载通信模块安装支架的所述支撑板上，并且所述车载通信模块上的突出与所述支撑板上的所述卡位口适配，所述支撑板上的所述卡位孔与所述车载通信模块上的柱体适配，所述支撑板上的所述安装口与所述车载通信模块适配，所述车载通信模块安装支架的所述连接板可以连接于车辆仪表板的加强梁上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载通信模块安装支架，其特征在于，包括用于安装车载通信模块的支撑板和用于与车身连接的连接板，所述支撑板的一侧与所述连接板的一侧呈角度连接；所述支撑板上设置有刚性加强槽，所述刚性加强槽上设置有第一减重孔。

2.根据权利要求1所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述支撑板与所述连接板之间的衔接处形成连接棱边，所述连接棱边上设置有加强件。

3.根据权利要求2所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述支撑板上设置有卡位口，所述卡位口置于所述支撑板边缘处。

4.根据权利要求3所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述支撑板上设置有安装口，所述安装口容纳所述车载通信模块。

5.根据权利要求4所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述支撑板和所述刚性加强槽均为矩形。

6.根据权利要求5所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述连接板上设置有第二减重孔和加强筋。

7.根据权利要求6所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述支撑板上沿所述刚性加强槽外围设有连接孔。

8.根据权利要求7所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述连接孔包括螺孔和卡位孔。

9.根据权利要求1所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述支撑板和所述连接板的材料均为电镀锌钢材料。

10.根据权利要求1所述的车载通信模块安装支架，其特征在于，所述连接板连接于车辆仪表板的加强梁上。