CN208248095U - 车身电子稳定控制模块安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身电子稳定控制模块安装支架及汽车，安装支架通过第一支架的第一支腿、第二支腿和第三支腿分别与车身纵梁顶面、车身纵梁侧面和车身前围板固定，从而实现与车身的固定连接；通过第二支架的安装面承载车身电子稳定控制模块，且通过设置在固定面和安装面上的第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔将车身电子稳定控制模块固定在安装支架上。本实用新型的车身电子稳定控制模块安装支架可以将车身电子稳定控制模块固定在车身纵梁和车身前围的连接处，避免了拆卸发动机过程中车身电子稳定控制模块与发动机发生干涉。

Description

车身电子稳定控制模块安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种车身电子稳定控制模块安装支架及汽车。

背景技术

车身电子稳定控制模块设置在汽车的发动机舱内，其能够在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时的失控，提升车辆的安全性和操控性，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。

现有技术中，车身电子稳定控制模块一般通过安装支架设置在车身纵梁或车身前围上固定点比较容易选取的开阔部位，安装支架包括用于与车身纵梁或车身前围固定的固定面和用于支撑车身电子稳定控制模块的支撑面。但是，当汽车发动机故障而必须对其进行拆卸时，需要将车身电子稳定控制模块移动到远离发动机的位置以避免在发动机拆装的过程中与发动机发生干涉。由于发动机舱整体未做改动，因此将车身电子稳定控制模块移动至车身纵梁和车身前围的连接处能够最大限度的避开发动机。

现有技术中的安装支架在车身纵梁和车身前围的连接处不能够对车身电子稳定控制模块提供有效的支撑，因此，需要设计一种全新的安装支架以为车身电子稳定控制模块提供有效的支撑。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车身电子稳定控制模块安装支架及汽车，本实用新型的安装支架能够为车身电子稳定控制模块提供有效的固定和支撑，使得车身电子稳定控制模块能够稳定的安装在车身纵梁和车身前围的连接处。

本实用新型提供一种车身电子稳定控制模块安装支架，包括第一支架以及设置在所述第一支架上方的第二支架；

所述第一支架包括用于与车身纵梁顶面相连的第一支腿、用于与车身纵梁侧面相连的第二支腿和用于与车身前围板相连的第三支腿，所述第三支腿与所述第二支腿的中部相连且垂直于所述第二支腿，所述第一支架还包括支撑面，所述支撑面设置在所述第一支腿和第二支腿的上方，所述支撑面上设有用于安装车身电子稳定控制模块的安装过孔；

所述第二支架包括设置在所述支撑面上方的安装面，所述安装面的一端竖直设有固定面，所述安装面上设有与所述安装过孔相适配的第一固定孔，所述固定面上设有用于安装车身电子稳定控制模块的第二固定孔和第三固定孔，所述第二固定孔和第三固定孔分别位于所述固定面的两端。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，所述支撑面与所述安装面焊接固定；

所述支撑面上设有塞焊孔和第一焊接定位孔；所述安装面上设有与所述第一焊接定位孔相适配的第二焊接定位孔。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，所述第一支腿包括与所述支撑面相连的第一过渡面以及与所述第一过渡面相连的第一定位面，所述第一定位面与所述支撑面平行，所述第一定位面上设有第一定位孔；所述第一过渡面与所述支撑面之间、所述第一过渡面与所述第一定位面之间均设有第一加强筋。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，所述第二支腿包括与所述支撑面相连的第二过渡面以及与所述第二过渡面相连的第二定位面，所述第二定位面垂直于所述支撑面，所述第二定位面上设有第二定位孔；所述第二过渡面与所述第二定位面之间均设有第二加强筋。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，所述第三支腿包括与所述第二支腿相连的第三过渡面以及与所述第三过渡面相连的第三定位面，所述第三过渡面上设有折弯部，所述第三定位面垂直于所述支撑面和第二定位面，所述第三定位面上设有第三定位孔；所述折弯部上设有第三加强筋。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，所述第一固定孔中设有凸焊螺母。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，所述第二固定孔和第三固定孔的上端均设有开口部，连接所述第二固定孔和第三固定孔的平面为向下凹陷的弧形面。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，还设有第三支架，所述第三支架的第一端与所述第二支腿相连，所述第三支架的第二端延伸至所述第二支架的上方、且位于所述固定面的水平外侧，所述第三支架的第二端上设有隔热罩固定孔。

如上所述的车身电子稳定控制模块安装支架，可选的，所述第三支架的表面设有加强筋；所述隔热罩固定孔内设有凸焊螺母。

本实用新型还提供一种汽车，包括底盘和车身，所述车身的前端设有发动机舱，所述发动机舱包括车身纵梁和车身前围板，所述发动机舱内设有车身电子稳定控制模块，所述车身电子稳定控制模块通过安装支架固定在所述车身纵梁和车身前围板的连接处，所述安装支架采用如上任一项所述的车身电子稳定控制模块安装支架。

本实用新型提供一种车身电子稳定控制模块安装支架及汽车，安装支架通过第一支架的第一支腿、第二支腿和第三支腿分别与车身纵梁顶面、车身纵梁侧面和车身前围板固定，从而实现与车身的固定连接；通过第二支架的安装面承载车身电子稳定控制模块，且通过设置在固定面和安装面上的第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔将车身电子稳定控制模块固定在安装支架上。本实用新型的车身电子稳定控制模块安装支架可以将车身电子稳定控制模块固定在车身纵梁和车身前围的连接处，避免了拆卸发动机过程中车身电子稳定控制模块与发动机发生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的车身电子稳定控制模块安装支架的结构简图；

图2为本实用新型一实施例提供的第一支架的结构简图；

图3为本实用新型一实施例提供的第二支架的结构简图；

图4为本实用新型另一实施例提供的车身电子稳定控制模块安装支架的结构简图；

图5为本实用新型一实施例提供的第三支架的结构简图；

图6为本实用新型一实施例提供的发动机舱的局部结构简图。

附图标记：

1-第一支架；

11-第一支腿；

111-第一过渡面；

112-第一定位面；

113-第一定位孔；

114-第一加强筋；

115-翻边；

12-第二支腿；

121-第二过渡面；

122-第二定位面；

123-第二定位孔；

124-第二加强筋；

13-第三支腿；

131-第三过渡面；

132-第三定位面；

133-第三定位孔；

134-第三加强筋；

14-支撑面；

141-安装过孔；

142-塞焊孔；

143-第一焊接定位孔；

2-第二支架；

21-安装面；

211-第一固定孔；

212-第二焊接定位孔；

22-固定面；

221-第二固定孔；

222-第三固定孔；

3-第三支架；

31-隔热罩固定孔；

32-加强筋；

1000-车身纵梁；

2000-车身前围板；

3000-车身电子稳定控制模块；

4000-安装支架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

车身电子稳定控制模块设置在汽车的发动机舱内，其能够在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时的失控，提升车辆的安全性和操控性，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。

现有技术中，车身电子稳定控制模块一般通过安装支架设置在车身纵梁或车身前围上固定点比较容易选取的开阔部位，安装支架包括用于与车身纵梁或车身前围固定的固定面和用于支撑车身电子稳定控制模块的支撑面。但是，当汽车发动机故障而必须对其进行拆卸时，需要将车身电子稳定控制模块移动到远离发动机的位置以避免在发动机拆装的过程中与发动机发生干涉。由于发动机舱整体未做改动，因此将车身电子稳定控制模块移动至车身纵梁和车身前围的连接处能够最大限度的避开发动机。

现有技术中的安装支架在车身纵梁和车身前围的连接处不能够对车身电子稳定控制模块提供有效的支撑，因此，需要设计一种全新的安装支架以为车身电子稳定控制模块提供有效的支撑。

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车身电子稳定控制模块安装支架及汽车，本实用新型的安装支架能够为车身电子稳定控制模块提供有效的固定和支撑，使得车身电子稳定控制模块能够稳定的安装在车身纵梁和车身前围的连接处。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加详细的了解本实用新型的内容。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的车身电子稳定控制模块安装支架的结构简图；图2为本实用新型一实施例提供的第一支架的结构简图；图3为本实用新型一实施例提供的第二支架的结构简图；请参照图1-图3。本实施例提供一种车身电子稳定控制模块安装支架，包括第一支架1以及设置在第一支架1上方的第二支架2；

第一支架1包括用于与车身纵梁顶面相连的第一支腿11、用于与车身纵梁侧面相连的第二支腿12和用于与车身前围板相连的第三支腿13，第三支腿13与第二支腿12相连且垂直于第二支腿12，第一支架1还包括支撑面14，支撑面14设置在第一支腿11和第二支腿12的上方，支撑面14上设有用于安装车身电子稳定控制模块的安装过孔141；

第二支架2包括设置在支撑面14上方的安装面21，安装面21的一端竖直设有固定面22，安装面21上设有与安装过孔141相适配的第一固定孔211，固定面22上设有用于安装车身电子稳定控制模块的第二固定孔221和第三固定孔222，第二固定孔221和第三固定孔222分别位于固定面22的两端。

具体的，本实施例中第二支架2固定设置在第一支架1上，二者之间可以采用螺接、焊接等现有技术中任意适宜的形式进行固定。

第一支架1用于与车身固定连接，为整个安装支架提供固定支撑。第一支架1包括水平设置的支撑面14以及连接该支撑面14的第一支腿11、第二支腿12和第三支腿13，第一支腿11与车身纵梁的顶面固定连接、第二支腿12与车身纵梁的侧面固定连接、第三支腿13与车身前围板固定连接，通过上述三个支腿，可以为本实施例的安装支架提供强有力的支撑，以保证安装直接能够稳定的连接在汽车的发动机舱内。

第二支架2用于安装车身电子稳定控制模块，为车身电子稳定控制模块提供安装平台。第二支架2包括设置在支撑面14上方的安装面21，在该安装面21的一端竖直设有固定面22，安装面21上设有与安装过孔141相适配的第一固定孔211，固定面22上设有用于安装车身电子稳定控制模块的第二固定孔221和第三固定孔222，其中，第一固定孔211、第二固定孔221和第三固定孔222的具体位置根据实际车身电子稳定控制模块上的相应固定位置来设置，以使安装支架与车身电子稳定控制模块能够完美契合。

通过上述描述可以看出，利用本实施例的车身电子稳定控制模块安装支架可以使车身电子稳定控制模块通过三点式的固定方式固定在安装支架上，而且本实施例的安装支架能够固定在车身纵梁和车身前围板的连接处，整体位于发动机舱的角落，这样车身电子稳定控制模块不易与发动机等其他零部件发生干涉，且远离发动机也能够降低发动机产生的热量对车身电子稳定控制模块的损害，延长车身电子稳定控制模块的使用寿命。

本实施例提供的车身电子稳定控制模块安装支架，通过第一支架1的第一支腿11、第二支腿12和第三支腿13分别与车身纵梁顶面、车身纵梁侧面和车身前围板固定，从而实现与车身的固定连接；通过第二支架2的安装面21承载车身电子稳定控制模块，且通过设置在固定面22和安装面21上的第一固定孔211、第二固定孔221和第三固定孔222将车身电子稳定控制模块固定在安装支架上。本实施例的车身电子稳定控制模块安装支架可以将车身电子稳定控制模块固定在车身纵梁和车身前围的连接处，避免了拆卸发动机过程中车身电子稳定控制模块与发动机发生干涉。

可选的，在本实施例中支撑面14与安装面21采用焊接固定的方式连接。具体的，在支撑面14上设有塞焊孔142和第一焊接定位孔143，其中塞焊孔142为长孔，以利于焊接作业；安装面21上设有与第一焊接定位孔143相适配的第二焊接定位孔212，焊接时，二者上下重合设置，以实现定位。

在本实施例中，为增强焊接后的美观性，可以使支撑面14的面积略小于安装面21的面积，这样焊接后焊缝全部位于安装面21的背面，且不会外漏。

可选的，本实施例中第一支腿11包括与支撑面14相连的第一过渡面111以及与第一过渡面111相连的第一定位面112，第一定位面112与支撑面14平行，第一定位面112上设有第一定位孔113，紧固螺栓穿过第一定位孔113以将第一支腿11与车身纵梁顶面固定连接。

进一步的，为提高第一支腿11的强度，在第一过渡面111与支撑面14之间、第一过渡面111与第一定位面112之间还设有第一加强筋114。

更进一步的，为方便连接车身电子稳定控制模块的线束通过，防止安装支架的边缘划伤线束，在第一过渡面111的侧边上还设有翻边115，翻边115与第一过渡面111形成一个可以容纳线束的容纳部。

可选的，本实施例中第二支腿12包括与支撑面14相连的第二过渡面121以及与第二过渡面121相连的第二定位面122，第二定位面122垂直于支撑面14，第二定位面122上设有第二定位孔123，紧固螺栓穿过第二定位孔123以将第二支腿12与车身纵梁侧面固定连接。

进一步的，为提高第二支腿12的强度，在第二过渡面121与第二定位面122之间设有第二加强筋124。

可选的，本实施例的第三支腿13包括与第二支腿12相连的第三过渡面131以及与第三过渡面131相连的第三定位面132，第三定位面132上设有第三定位孔133，紧固螺栓穿过第三定位孔133以将第三支腿13与车身前围板固定连接。第三过渡面131上设有折弯部，第三定位面132垂直于支撑面14和第二定位面122；为提高第三支腿13的强度，在折弯部上设有第三加强筋134。

可选的，本实施例中第一固定孔211中设有凸焊螺母，通过该凸焊螺母连接车身电子稳定控制模块上的橡胶缓冲块。

可选的，第二固定孔221和第三固定孔222的上端均设有开口部，连接第二固定孔221和第三固定孔222的平面为向下凹陷的弧形面，以形成避让，使得车身电子稳定控制模块能够顺利的安装至第二支架2上。

实施例二

图4为本实用新型另一实施例提供的车身电子稳定控制模块安装支架的结构简图；图5为本实用新型一实施例提供的第三支架的结构简图；请参照图2-图5。本实施例提供一种车身电子稳定控制模块安装支架，在上述实施例一的基础上，本实施例的安装支架还包括第三支架3，第三支架3的第一端与第二支腿12相连，第三支架3的第二端延伸至第二支架2的上方、且位于固定面22的水平外侧，第三支架3的第二端上设有隔热罩固定孔31。

进一步的，为增强第三支架3的强度，在第三支架3的表面设有加强筋32。为更好的将隔热罩固定在安装支架上，在隔热罩固定孔31内还设有凸焊螺母。

本实施例提供的车身电子稳定控制模块安装支架，通过第一支架1的第一支腿11、第二支腿12和第三支腿13分别与车身纵梁顶面、车身纵梁侧面和车身前围板固定，从而实现与车身的固定连接；通过第二支架2的安装面21承载车身电子稳定控制模块，且通过设置在固定面22和安装面21上的第一固定孔211、第二固定孔221和第三固定孔222将车身电子稳定控制模块固定在安装支架上。本实施例的车身电子稳定控制模块安装支架可以将车身电子稳定控制模块固定在车身纵梁和车身前围的连接处，避免了拆卸发动机过程中车身电子稳定控制模块与发动机发生干涉。此外，本实施例的安装支架还设有第三支架3，通过该第三支架3可以将隔热罩固定在安装支架上，以阻挡发动机发出的热量，延长车身电子稳定控制模块的使用寿命。

实施例三

图6为本实用新型一实施例提供的发动机舱的局部结构简图；请参照图6。本实施例提供一种汽车，包括底盘和车身，车身的前端设有发动机舱，发动机舱包括车身纵梁1000和车身前围板2000，发动机舱内设有车身电子稳定控制模块3000，车身电子稳定控制模块3000通过安装支架4000固定在车身纵梁1000和车身前围板2000的连接处，该安装支架4000采用如上实施例一或实施例二所述的车身电子稳定控制模块安装支架。

本实施例提供的汽车，可以将车身电子稳定控制模块固定在车身纵梁和车身前围的连接处，避免了拆卸发动机过程中车身电子稳定控制模块与发动机发生干涉。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，包括第一支架以及设置在所述第一支架上方的第二支架；

所述第一支架包括用于与车身纵梁顶面相连的第一支腿、用于与车身纵梁侧面相连的第二支腿和用于与车身前围板相连的第三支腿，所述第三支腿与所述第二支腿的中部相连且垂直于所述第二支腿，所述第一支架还包括支撑面，所述支撑面设置在所述第一支腿和第二支腿的上方，所述支撑面上设有用于安装车身电子稳定控制模块的安装过孔；

所述第二支架包括设置在所述支撑面上方的安装面，所述安装面的一端竖直设有固定面，所述安装面上设有与所述安装过孔相适配的第一固定孔，所述固定面上设有用于安装车身电子稳定控制模块的第二固定孔和第三固定孔，所述第二固定孔和第三固定孔分别位于所述固定面的两端。

2.根据权利要求1所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，所述支撑面与所述安装面焊接固定；

所述支撑面上设有塞焊孔和第一焊接定位孔；所述安装面上设有与所述第一焊接定位孔相适配的第二焊接定位孔。

3.根据权利要求1所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，所述第一支腿包括与所述支撑面相连的第一过渡面以及与所述第一过渡面相连的第一定位面，所述第一定位面与所述支撑面平行，所述第一定位面上设有第一定位孔；所述第一过渡面与所述支撑面之间、所述第一过渡面与所述第一定位面之间均设有第一加强筋。

4.根据权利要求1所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，所述第二支腿包括与所述支撑面相连的第二过渡面以及与所述第二过渡面相连的第二定位面，所述第二定位面垂直于所述支撑面，所述第二定位面上设有第二定位孔；所述第二过渡面与所述第二定位面之间设有第二加强筋。

5.根据权利要求4所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，所述第三支腿包括与所述第二支腿相连的第三过渡面以及与所述第三过渡面相连的第三定位面，所述第三过渡面上设有折弯部，所述第三定位面垂直于所述支撑面和第二定位面，所述第三定位面上设有第三定位孔；所述折弯部上设有第三加强筋。

6.根据权利要求5所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，所述第一固定孔中设有凸焊螺母。

7.根据权利要求6所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，所述第二固定孔和第三固定孔的上端均设有开口部，连接所述第二固定孔和第三固定孔的平面为向下凹陷的弧形面。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，还设有第三支架，所述第三支架的第一端与所述第二支腿相连，所述第三支架的第二端延伸至所述第二支架的上方、且位于所述固定面的水平外侧，所述第三支架的第二端上设有隔热罩固定孔。

9.根据权利要求8所述的车身电子稳定控制模块安装支架，其特征在于，所述第三支架的表面设有加强筋；所述隔热罩固定孔内设有凸焊螺母。

10.一种汽车，其特征在于，包括底盘和车身，所述车身的前端设有发动机舱，所述发动机舱包括车身纵梁和车身前围板，所述发动机舱内设有车身电子稳定控制模块，所述车身电子稳定控制模块通过安装支架固定在所述车身纵梁和车身前围板的连接处，所述安装支架采用如权利要求1-9中任一项所述的车身电子稳定控制模块安装支架。