CN203651921U - 汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车，所述汽车包括：下车身总成；仪表板横梁总成；过渡安装支架，所述仪表板横梁总成通过所述过渡安装支架设在所述下车身总成上。根据本实用新型实施例的汽车，通过设置过渡安装支架，并且通过将仪表板横梁总成经由过渡安装支架设在下车身总成上，从而可以提高仪表板横梁总成和下车身总成之间的调节余量，进而提高仪表板横梁总成与下车身总成的装配效率和装配精度。

Description

汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车。
背景技术
汽车的仪表板横梁总成是仪表板系统内部骨架，起到支撑仪表板系统的作用。现有技术中，仪表板横梁总成的安装调节余量小，无法快速精确定位，影响整车的装配效率和装配精度。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型需要提供一种汽车，该汽车的仪表板横梁总成安装时的调节余量大，装配效率和装配精度高。
根据本实用新型的汽车，包括下车身总成；仪表板横梁总成；过渡安装支架，所述仪表板横梁总成通过所述过渡安装支架设在所述下车身总成上。
根据本实用新型的汽车，通过设置过渡安装支架，并且通过将仪表板横梁总成经由过渡安装支架设在下车身总成上，从而可以提高仪表板横梁总成和下车身总成之间的调节余量，进而提高仪表板横梁总成与下车身总成的装配效率和装配精度。
另外，根据本实用新型的汽车还可具有如下附加技术特征：
所述仪表板横梁总成包括至少两个沿左右方向间隔设置的安装支腿，所述过渡安装支架为至少两个且与所述至少两个安装支腿一一对应，其中所述过渡安装支架可拆卸地设在所述下车身总成上，所述安装支腿可拆卸地设在所述过渡安装支架上。
所述过渡安装支架包括：第一板，所述第一板设在所述下车身总成上；第二板，所述第二板从所述第一板的内侧向上延伸，所述安装支腿设在第二板上，其中所述第一板和所述第二板构成为大体L形。
所述下车身总成上形成有与所述第一板延伸方向相同的安装部，所述第一板设在所述安装部上。
所述下车身总成与所述过渡安装支架通过焊接螺栓和与之匹配的螺母相连，所述安装支腿与所述过渡安装支架通过焊接螺母和与之相匹配的螺栓相连。
所述焊接螺栓设在所述下车身总成上且朝向所述过渡安装支架延伸，所述过渡安装支架上和所述下车身总成上分别设有供所述焊接螺栓穿过的第一通孔和第二通孔，所述焊接螺母焊接在所述安装支腿上的远离所述过渡安装支架的表面上，所述过渡安装支架上和所述安装支腿上分别设有供所述螺栓穿过的第三通孔和第四通孔。
所述第一通孔的面积大于所述第二通孔的面积，所述第三通孔的面积大于所述第四通孔的面积。
所述第一通孔为矩形，所述第三通孔为长圆形。
所述第一板的边缘设有向外垂直其设置的第一翻边，所述第二板的边缘设有向上垂直其设置的第二翻边。
所述第一板和所述第二板一体形成。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的汽车的局部结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例中的一个过渡安装支架与一个安装支腿、下车身总成的连接示意图，以及另一个过渡安装支架与另一个安装支腿、下车身总成的分开示意图；
图3是根据本实用新型实施例的安装支腿、过渡安装支架和下车总成的组合后的剖视图；
图4是根据本实用新型实施例的过渡安装支架的立体图；
图5是根据本实用新型实施例的过渡安装支架的另一角度的立体图；
图6是根据本实用新型实施例的过渡安装支架的另一角度的立体图；
图7是根据本实用新型实施例的过渡安装支架的侧视图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1至图6，描述根据本实用新型实施例的汽车100。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的汽车100包括：下车身总成10、仪表板横梁总成20和过渡安装支架30。
如图1所示，仪表板横梁总成20通过过渡安装支架30设在下车身总成10上。根据本实用新型实施例的汽车100，通过设置过渡安装支架30，并且通过将仪表板横梁总成20经由过渡安装支架30设在下车身总成10上，从而可以提高仪表板横梁总成20和下车身总成30之间的调节余量，进而提高仪表板横梁总成与下车身总成10的装配效率和装配精度。
在本实用新型的一些实施例中，具体地，如图1所示，仪表板横梁总成20包括至少两个沿左右方向间隔设置的安装支腿21，相应地，过渡安装支架30也包括至少两个且两个过渡安装支架30与两个安装支腿21一一对应。其中两个安装支腿21分别通过两个过渡安装支架30设在下车身总成10上，即两个安装支腿21的上端与仪表板横梁22连接，两个安装支腿21的下端与相应的过渡安装支架30连接，过渡安装支架30与下车身总成10连接。
其中过渡安装支架30可拆卸地设在下车身总成10上，安装支腿21可拆卸地设在过渡安装支架30上。也就是说，安装支腿21与下车身总成10的连接安装过程中，既可以通过调节过渡安装支架30与安装支腿21连接的一端，来调整安装支腿21与下车身总成10的定位位置，也可以通过调节过渡安装支架30与下车身总成10连接的一端，来调整安装支腿21与下车身总成10的定位位置。由此，快速实现安装支腿21与下车身总成10的连接，提高安装支腿21与下车身总成10的装配效率。
根据本实用新型的实施例，如图4-图7所示，过渡安装支架30可以包括：第一板31和第二板32，第一板31和第二板32构造成为大体L形。
具体地，如图2所示，过渡安装支架30的第二板32位于安装支腿21的外侧，第一板31设在下车身总成10上，第二板32从第一板31的内侧向上延伸，安装支腿21设在第二板32上。换句话说，第一板31的下表面与下车身总成10的上表面紧密贴合，第二板32的内侧面与安装支腿21的外侧面紧密贴合。由此，操作人员可以从下车身总成10的左右两侧将过渡安装支架30连接在安装支腿21和下车身总成10之间，实现安装支腿21与下车身总成10的连接。可以理解的是，这里所说的“内外”是相对于汽车100的车厢内外而言，指向车厢内侧的方向为“内”，远离车厢内侧的方向为“外”。
进一步地，如图2和图3所示，下车身总成10上形成有与第一板31延伸方向相同的安装部11，第一板31设在安装部11上。其中，第一板31向下向外延伸，安装部11向下向外倾斜，由此，可以提高第一板31与下车身总成10上的安装部11的配合稳定性。其中，第二板32向上向外倾斜延伸，且与安装支腿21的外侧面平行，由此可以提高第二板32与安装支腿21的连接稳定性。
可选地，下车身总成10与过渡安装支架30通过焊接螺栓40和与之相匹配的螺母相连，安装支腿21与过渡安装支架30通过焊接螺母50和与之相匹配的螺栓相连。在本实用新型的一些具体实施例中，焊接螺栓40设在下车身总成10上且朝向过渡安装支架30延伸，过渡安装支架30上和下车身总成10上分别设有供焊接螺栓40穿过的第一通孔311和第二通孔111；焊接螺母50焊接在安装支腿21上的远离过渡安装支架30的表面上，也就是安装支腿21的内侧面，过渡安装支架30上和支腿上分别设有供螺栓穿过的第三通孔321和第四通孔211。
例如图2和图3所示，焊接螺栓40的一端焊接在下车身总成10的安装部11上，另一端穿过安装部11和过渡安装支架30的第一板31，且在焊接螺栓40的自由端上设与之相匹配的螺母，从而实现第一板31与安装部11之间的连接；焊接螺母50焊接在安装支腿21的内侧面，与该焊接螺母50相匹配的螺栓穿过过渡安装支架30的第二板32和安装支腿21，从而实现第二板32与安装支腿21的连接。
进一步地，第一通孔311的面积大于第二通孔111的面积，第三通孔321的面积大于第四通孔211的面积。换句话说，焊接螺栓40与第一通孔311为间隙配合，与焊接螺母50相匹配的螺栓与第三通孔321也为间隙配合，在安装支腿21和下车身总成10的安装连接过程中，过渡安装支架30可实现前后和上下方向的移动，由此，快速实现仪表板横梁总成20与下车身总成10的连接，提高了仪表板横梁总成20与下车身总成10的调节余量和装配效率。
在本实用新型的一个实施例中，如图4至图7所示，第一通孔311为矩形，第三通孔321为长圆形。由此，过渡安装支架30相对于安装支腿21和下车身总成10在前后和上下方向的更加方便地移动。
有利地，如图4至图7所示，第一板31的边缘设有向外垂直其设置的第一翻边312，第二板32的边缘设有向上垂直其设置的第二翻边322。由此，可以加强整个过渡安装支架30的刚度，进而可以提高过渡安装支架30对仪表板横梁总成20上的重量的承载能力，提高汽车100的安全性。
此外，由于仪表板横梁总成20与下车身总成10的装配精度和装配效率高，由此还可以提高汽车100的安全性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、实用新型和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车，其特征在于，包括： 
下车身总成； 
仪表板横梁总成； 
过渡安装支架，所述仪表板横梁总成通过所述过渡安装支架设在所述下车身总成上。 
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述仪表板横梁总成包括至少两个沿左右方向间隔设置的安装支腿，所述过渡安装支架为至少两个且与所述至少两个安装支腿一一对应，其中所述过渡安装支架可拆卸地设在所述下车身总成上，所述安装支腿可拆卸地设在所述过渡安装支架上。 
3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述过渡安装支架包括： 
第一板，所述第一板设在所述下车身总成上； 
第二板，所述第二板从所述第一板的内侧向上延伸，所述安装支腿设在所述第二板上，其中所述第一板和所述第二板构造成为大体L形。 
4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述下车身总成上形成有与所述第一板延伸方向相同的安装部，所述第一板设在所述安装部上。 
5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述下车身总成与所述过渡安装支架通过焊接螺栓和与之相匹配的螺母相连，所述安装支腿与所述过渡安装支架通过焊接螺母和与之相匹配的螺栓相连。 
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述焊接螺栓设在所述下车身总成上且朝向所述过渡安装支架延伸，所述过渡安装支架上和所述下车身总成上分别设有供所述焊接螺栓穿过的第一通孔和第二通孔， 
所述焊接螺母焊接在所述安装支腿上的远离所述过渡安装支架的表面上，所述过渡安装支架上和所述安装支腿上分别设有供所述螺栓穿过的第三通孔和第四通孔。 
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述第一通孔的面积大于所述第二通孔的面积，所述第三通孔的面积大于所述第四通孔的面积。 
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述第一通孔为矩形，所述第三通孔为长圆形。 
9.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述第一板的边缘设有向外垂直其设置的第一翻边，所述第二板的边缘设有向上垂直其设置的第二翻边。 
10.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述第一板和所述第二板一体形成。 
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