CN207389425U - 一种改进型碳纤维车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是指一种改进型碳纤维车架，本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进型碳纤维车架，包括前三角架、第一后上叉、第二后上叉、第一后下叉、第二后下叉、第一勾爪和第二勾爪，所述前三角架包括横杆和转轴安装座，其特征在于：所述横杆与所述第一后上叉、第二后上叉胶合固定，所述转轴安装座与第一后下叉、第二后下叉胶合固定，所述第一后上叉、第一后下叉和第一勾爪一体加工成型，所述第二后上叉、第二后下叉和所述第二勾爪一体加工成型，减少现有自行车车架加工过程中胶合点过多，胶合处容易脱离及成本过高的问题。

Description

一种改进型碳纤维车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是指一种改进型碳纤维车架。

背景技术

自行车作为一种兼具节能环保和运动健身效果的交通工具，已经成为人们出行生活不可或缺的交通工具之一。为了减轻自行车的重量，现有的自行车架采用碳纤维复合材料作为车架材料。由于碳纤维材料本身的材料特性，且无法像金属材料自行车架一样浇铸一体成型，因此，现有的碳纤维车架的制造采用将车架拆分为不同的管件部分，然后使用胶黏剂胶合成完整的车架结构。

目前市场上所生产的车架都是采用分体成型再胶合的方式，一般是采用前三角架一体成型再胶合后上叉、后下叉和勾爪的，有的前三角架也是分体成型的，甚至有的前三角架先成型接头再胶合管件。这样的方式存在以下弊端会导致产品性能差：1、胶合点太多可能影响产品稳定，会导致产品松动和脱落的风险；2、增加工艺步骤，延长工时、增加了人工和物料成本；3、影响产品尺寸精度。

由于碳纤维特有的属性，前三角架与后叉、勾爪一体成型难度大，而且成本高，提供一种兼顾成本和稳固度好的碳纤维车架是当前需要解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进型碳纤维车架，减少现有自行车车架加工过程中胶合点过多，胶合处容易脱离的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种改进型碳纤维车架，包括前三角架、第一后上叉、第二后上叉、第一后下叉、第二后下叉、第一勾爪和第二勾爪，所述前三角架包括横杆和转轴安装座，其特征在于：所述横杆与所述第一后上叉、第二后上叉胶合固定，所述转轴安装座与第一后下叉、第二后下叉胶合固定，所述第一后上叉、第一后下叉和第一勾爪一体加工成型，所述第二后上叉、第二后下叉和所述第二勾爪一体加工成型。

优选的，所述横杆向后两侧对称延伸设有上延伸部，所述上延伸部套设于所述第一后上叉内，该上延伸部与所述第一后上叉胶合固定。

优选的所述转轴安装座向后两侧对称延伸设有下延伸部，所述下延伸部套设于第一后下叉内，该下延伸部与第一后下叉胶合固定。

本实用新型的有益效果在于：通过采取后上叉、后下叉和勾爪一体加工成型可以充分有效的减少了胶合点数量，产品直接由同一模具固定尺寸，从而产品尺寸精度大幅度提高，增强了产品使用性能，降低了后上叉、后下叉和勾爪之间的松动和脱落的风险，减轻车架整体重量，提升强度， 生产更稳定，减少工序提高效率，后上叉、后下叉分别与前三角架的横杆和转轴安装座采用套接胶合方式可以节约车架整体的生产成本，使得胶合牢固度更好，提升用户体验感受。

附图说明

图1为本实用新型一种改进型碳纤维车架立体结构示意图。

图2为市场上现有的碳纤维车架分解结构示意图。

图3为本实用新型一种改进型碳纤维车架分解立体结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1和图3所示，一种改进型碳纤维车架，包括前三角架1、第一后上叉2、第二后上叉3、第一后下叉4、第二后下叉5、第一勾爪6和第二勾爪7，所述前三角架1包括横杆8和转轴安装座9，其特征在于：所述横杆8与所述第一后上叉2、第二后上叉3胶合固定，所述转轴安装座9与第一后下叉4、第二后下叉5胶合固定，所述第一后上叉2、第一后下叉4和第一勾爪6一体加工成型，所述第二后上叉3、第二后下叉5和所述第二勾爪7一体加工成型。

本实施例中第一后上叉2、第一后下叉4和第一勾爪6之间采取一体加工成型方式，所述第二后上叉3、第二后下叉5和所述第二勾爪（7）也采用一体加工成型，提升强度，生产更稳定，减少了胶合工序，分别对前三角架1的上延伸部（10，11）及下延伸部（12，13）进行涂胶，涂胶后前三角架1的上延伸部（10，11）分别对应套设于第一后上叉2、第二后上叉3内并固定成型，下延伸部（12，13）分别对应套设于第一后下叉4和第二后下叉5内并固定成型，此种结构使得碳纤维车架整体上从六个胶合点减少至四个，而且保证了足够的稳固度，生产成本低，质量更稳定，实用性强，有较高的市场价值。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的若干实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种改进型碳纤维车架，包括前三角架（1）、第一后上叉（2）、第二后上叉（3）、第一后下叉（4）、第二后下叉（5）、第一勾爪（6）和第二勾爪（7），所述前三角架（1）包括横杆（8）和转轴安装座（9），其特征在于：所述横杆（8）与所述第一后上叉（2）、第二后上叉（3）胶合固定，所述转轴安装座（9）与第一后下叉（4）、第二后下叉（5）胶合固定，所述第一后上叉（2）、第一后下叉（4）和第一勾爪（6）一体加工成型，所述第二后上叉（3）、第二后下叉（5）和所述第二勾爪（7）一体加工成型。

2.根据权利要求1所述的一种改进型碳纤维车架，其特征在于：所述横杆（8）向后两侧对称延伸设有上延伸部（10），该上延伸部（10）套设于所述第一后上叉（2）内，该上延伸部（10）与所述第一后上叉（2）胶合固定。

3.根据权利要求1所述的一种改进型碳纤维车架，其特征在于：所述转轴安装座（9）向后两侧对称延伸设有下延伸部（12），该下延伸部（12）套设于第一后下叉（4）内，该下延伸部（12）与第一后下叉（4）胶合固定。

4.根据权利要求1所述的一种改进型碳纤维车架，其特征在于：所述前三角架（1）为一体加工成型。