CN206753163U - 一种立体停车库用车辆放置板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体停车库用车辆放置板，包括支撑柱，所述支撑柱右侧的底部固定连接有承载板，所述承载板内腔顶部的两侧均开设有通孔，所述承载板内腔底部的左侧固定连接有正反转电机，所述正反转电机转轴的右侧通过联轴器固定连接有主动轴，所述主动轴表面的右侧套设有主动锥齿。本实用新型通过设置凸块、正反转电机、主动轴、主动锥齿、活动轴、从动锥齿、通孔、支撑板、螺纹套、螺牙、连接杆和滑槽的配合使用，可对承载板表面的汽车进行有效限位，这样汽车得到了有效的保护，解决了汽车放置在承载板表面时，因承载板缺乏车轮限位装置，从而导致汽车从承载板表面出现脱落的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车技术领域，具体为一种立体停车库用车辆放置板。
背景技术
立体停车库，是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、增加停车费收入的有效手段。
随着人们生活水平的提高，汽车得到了越来越多的使用，随着汽车的不断增多，现有的停车库已不能满足需求，这样立体停车库在就得到了广泛的使用，目前市场上现有的立体停车库的车辆承载板，都不能对汽车车轮进行有效限位，这样当车辆在承载板表面出现滑移时，容易导致汽车从承载板表面出现脱落的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种立体停车库用车辆放置板，具备对汽车车轮进行有效限位的优点，解决了汽车从承载板表面出现脱落的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体停车库用车辆放置板，包括支撑柱，所述支撑柱右侧的底部固定连接有承载板，所述承载板内腔顶部的两侧均开设有通孔，所述承载板内腔底部的左侧固定连接有正反转电机，所述正反转电机转轴的右侧通过联轴器固定连接有主动轴，所述主动轴表面的右侧套设有主动锥齿，所述承载板内腔底部的中心处活动连接有活动轴，所述活动轴表面的顶部与承载板内腔的顶部活动连接，所述活动轴表面的底部套设有与主动锥齿配合使用的从动锥齿，所述活动轴表面的顶部设置有螺牙，所述活动轴表面的顶部通过螺牙螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的两侧均固定连接有支撑板，所述承载板内腔两侧的顶部均开设有与支撑板配合使用的滑槽，所述支撑板顶部的中心处固定连接有连接杆，所述连接杆顶部贯穿通孔并固定连接有凸块。
优选的，所述承载板顶部的左侧滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板左侧的顶部和底部均固定连接有弹簧，所述弹簧远离缓冲板的一端与支撑柱固定连接。
优选的，所述活动轴表面的顶部和底部与承载板的连接处通过轴承活动连接。
优选的，所述主动锥齿的内圈与主动轴的表面为紧密配合，所述从动锥齿的内圈与活动轴的表面为紧密配合。
优选的，两个所述滑槽的内腔与支撑板的连接处均设置有耐磨层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置凸块、正反转电机、主动轴、主动锥齿、活动轴、从动锥齿、通孔、支撑板、螺纹套、螺牙、连接杆和滑槽的配合使用，可对承载板表面的汽车进行有效限位，这样汽车得到了有效的保护，解决了汽车放置在承载板表面时，因承载板缺乏车轮限位装置，从而导致汽车从承载板表面出现脱落的问题，有效保护了汽车，适合推广使用。
2、本实用新型通过滑杆、缓冲板和弹簧的配合，可对汽车进行有效保护，避免了汽车与支撑柱发生碰撞，从而导致汽车出现变形损坏的问题，通过滑槽可对支撑板进行有效限位，避免了支撑板缺乏限位装置，从而导致螺纹套从螺牙表面出现脱落的问题，通过联轴器，可对正反转电机进行软启动，避免了正反转电机直接启动主动轴时，因主动轴的负载较大，从而导致正反转电机出现损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型承载板剖视图。
图中：1支撑柱、2承载板、3凸块、4滑杆、5缓冲板、6弹簧、7正反转电机、8主动轴、9主动锥齿、10活动轴、11从动锥齿、12通孔、13支撑板、14螺纹套、15螺牙、16连接杆、17滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种立体停车库用车辆放置板，包括支撑柱1，支撑柱1右侧的底部固定连接有承载板2，承载板2内腔顶部的两侧均开设有通孔12，承载板2内腔底部的左侧固定连接有正反转电机7，正反转电机7转轴的右侧通过联轴器固定连接有主动轴8，通过联轴器，可对正反转电机7进行软启动，避免了正反转电机7直接启动主动轴8时，因主动轴8的负载较大，从而导致正反转电机7出现损坏的问题，主动轴8表面的右侧套设有主动锥齿9，承载板2内腔底部的中心处活动连接有活动轴10，活动轴10表面的顶部与承载板2内腔的顶部活动连接，活动轴10表面的顶部和底部与承载板2的连接处通过轴承活动连接，活动轴10表面的底部套设有与主动锥齿9配合使用的从动锥齿11，主动锥齿9的内圈与主动轴8的表面为紧密配合，从动锥齿11的内圈与活动轴10的表面为紧密配合，活动轴10表面的顶部设置有螺牙15，活动轴10表面的顶部通过螺牙15螺纹连接有螺纹套14，螺纹套14的两侧均固定连接有支撑板13，承载板2内腔两侧的顶部均开设有与支撑板13配合使用的滑槽17，两个滑槽17的内腔与支撑板13的连接处均设置有耐磨层，通过滑槽17可对支撑板13进行有效限位，避免了支撑板13缺乏限位装置，从而导致螺纹套14从螺牙15表面出现脱落的问题，支撑板13顶部的中心处固定连接有连接杆16，连接杆16顶部贯穿通孔12并固定连接有凸块3，通过设置凸块3、正反转电机7、主动轴8、主动锥齿9、活动轴10、从动锥齿11、通孔12、支撑板13、螺纹套14、螺牙15、连接杆16和滑槽17的配合使用，可对承载板2表面的汽车进行有效限位，这样汽车得到了有效的保护，解决了汽车放置在承载板2表面时，因承载板2缺乏车轮限位装置，从而导致汽车从承载板2表面出现脱落的问题，有效保护了汽车，适合推广使用，承载板2顶部的左侧滑动连接有滑杆4，滑杆4的顶部固定连接有缓冲板5，缓冲板5左侧的顶部和底部均固定连接有弹簧6，弹簧6远离缓冲板5的一端与支撑柱1固定连接，通过滑杆4、缓冲板5和弹6簧的配合，可对汽车进行有效保护，避免了汽车与支撑柱1发生碰撞，从而导致汽车出现变形损坏的问题。
使用时，当汽车在承载板2表面停放后，利用外设控制器控制正反转电机7启动，通过正反转电机7转轴的旋转带动主动轴8旋转，通过主动轴8旋转带动主动锥齿9旋转，通过主动锥齿9旋转带动从动锥齿11旋转，通过从动锥齿11旋转带动活动轴10旋转，通过活动轴10旋转带动螺牙15旋转，通过螺牙15旋转带动螺纹套14向上移动，通过螺纹套14的移动带动支撑板13上移，通过支撑板13上移带动连接杆16上移，从而使凸块3从通孔12内露出，从而对汽车车轮进行限位。
综上所述：该立体停车库用车辆放置板，通过设置凸块3、正反转电机7、主动轴8、主动锥齿9、活动轴10、从动锥齿11、通孔12、支撑板13、螺纹套14、螺牙15、连接杆16和滑槽17的配合使用，解决了汽车从承载板表面出现脱落的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种立体停车库用车辆放置板，包括支撑柱（1），其特征在于：所述支撑柱（1）右侧的底部固定连接有承载板（2），所述承载板（2）内腔顶部的两侧均开设有通孔（12），所述承载板（2）内腔底部的左侧固定连接有正反转电机（7），所述正反转电机（7）转轴的右侧通过联轴器固定连接有主动轴（8），所述主动轴（8）表面的右侧套设有主动锥齿（9），所述承载板（2）内腔底部的中心处活动连接有活动轴（10），所述活动轴（10）表面的顶部与承载板（2）内腔的顶部活动连接，所述活动轴（10）表面的底部套设有与主动锥齿（9）配合使用的从动锥齿（11），所述活动轴（10）表面的顶部设置有螺牙（15），所述活动轴（10）表面的顶部通过螺牙（15）螺纹连接有螺纹套（14），所述螺纹套（14）的两侧均固定连接有支撑板（13），所述承载板（2）内腔两侧的顶部均开设有与支撑板（13）配合使用的滑槽（17），所述支撑板（13）顶部的中心处固定连接有连接杆（16），所述连接杆（16）顶部贯穿通孔（12）并固定连接有凸块（3）。
2.根据权利要求1所述的一种立体停车库用车辆放置板，其特征在于：所述承载板（2）顶部的左侧滑动连接有滑杆（4），所述滑杆（4）的顶部固定连接有缓冲板（5），所述缓冲板（5）左侧的顶部和底部均固定连接有弹簧（6），所述弹簧（6）远离缓冲板（5）的一端与支撑柱（1）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种立体停车库用车辆放置板，其特征在于：所述活动轴（10）表面的顶部和底部与承载板（2）的连接处通过轴承活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种立体停车库用车辆放置板，其特征在于：所述主动锥齿（9）的内圈与主动轴（8）的表面为紧密配合，所述从动锥齿（11）的内圈与活动轴（10）的表面为紧密配合。
5.根据权利要求1所述的一种立体停车库用车辆放置板，其特征在于：两个所述滑槽（17）的内腔与支撑板（13）的连接处均设置有耐磨层。
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