CN109267801A - 立体车库车轮固定装置 - Google Patents

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    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices

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Abstract

本发明公开了立体车库技术领域的立体车库车轮固定装置，包括托板，所述托板的上端设有两个缓冲装置，本发明通过使用时，将汽车驶入托板上，让车轮与挡板相抵，然后停车熄火，此时启动伸缩杆，使得限位块向上移动并从置物槽中脱离，让启动伺服电机，再通过两个齿轮带动螺杆旋转，使得滑块移动带动限位块移动，可以对不同大小的汽车车轮进行挤压固定，限制车轮的移动，实现对车轮的限位，保障立体车库运作的稳定与安全。本发明结构新颖，通过简单的结构便捷的实现了对汽车车轮的固定，保障立体车库运作的稳定与安全。

Description

立体车库车轮固定装置
技术领域
本发明涉及立体车库技术领域，具体为立体车库车轮固定装置。
背景技术
随着中国经济的飞速发展，随着家庭小轿车数量的不断增加，城市车辆数量不断增长，城市停车矛盾日益突出，为解决城市停车难的问题，很多地方建造了机械式立体停车库。
机械式立体停车库以其节省占地面积、相对造价低、操作简单、安全环保的优势，得到了广泛的应用和快速的发展，在立体车库中的车位上或提升机上设置有载车架的移动输送装置。传统的移动输送装置一般包括载车架底部四角的支撑滚轮、载车架侧部四角的导向滚轮以及车位或提升机上的导轨，支撑滚轮在导轨上表面滚动运行，导向滚轮在导轨内侧壁滚动运行。
但是现有的立体车库的输送装置不具有对汽车车轮进行固定的机构，车轮在输送的过程可能会因为意外情况而滑落，造成危险。
基于此，本发明设计了立体车库车轮固定装置，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供立体车库车轮固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：立体车库车轮固定装置，包括托板，所述托板的上端设有两个缓冲装置，所述缓冲装置的一侧固定有挡板，所述托板的内部设有两个空腔，所述空腔内底端固定有底板，所述底板的上侧设有滑槽，所述滑槽内设有螺杆，所述螺杆的两端均设有支撑块，两个所述支撑块均与滑槽侧壁固定连接，所述螺杆上螺纹套接有滑块，所述滑块的上端固定有横杆，所述螺杆上固定有第二齿轮，所述底板的上端设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴末端固定套接有与第二齿轮相互啮合的第一齿轮，所述托板的侧壁设有与空腔相对应的通孔，所述横杆的一端贯穿通孔并向外延伸，所述横杆的上端固定有连接杆，所述连接杆的上端固定有伸缩杆，所述托板的上侧两端的边缘处均设有置物槽，所述置物槽内设有限位块，所述限位块与伸缩杆固定连接。
作为优选，所述缓冲装置包括固定连接在托板上端的减震筒，所述减震筒内设有减震块，所述减震筒与减震块之间固定有弹簧，所述减震块的一端贯穿减震筒并与挡板固定连接。
作为优选，所述横杆上滑动套接有支撑环，所述支撑环与托板的外侧壁固定连接。
作为优选，所述滑块的底端设有凹槽，所述凹槽内设有滚珠，所述滚珠的底端与滑槽内底端相抵。
作为优选，两个所述支撑块相对的一侧均设有安装槽，所述螺杆的两端分别延伸至安装槽内。
作为优选，所述伺服电机上固定有安装架，所述安装架与底板固定连接。
作为优选，所述伸缩杆采用电动伸缩杆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过使用时，将汽车驶入托板上，让车轮与挡板相抵，然后停车熄火，此时启动伸缩杆，使得限位块向上移动并从置物槽中脱离，让启动伺服电机，再通过两个齿轮带动螺杆旋转，使得滑块移动带动限位块移动，可以对不同大小的汽车车轮进行挤压固定，限制车轮的移动，实现对车轮的限位，保障立体车库运作的稳定与安全。本发明结构新颖，通过简单的结构便捷的实现了对汽车车轮的固定，保障立体车库运作的稳定与安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明的侧视图；
图3为本发明底板的内部结构示意图；
图4为本发明的俯视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-托板，2-减震筒，3-弹簧，4-减震块，5-挡板，6-限位块，7-伸缩杆，8-连接杆，9-横杆，10-通孔，11-支撑环，12-底板，13-滚珠，14-螺杆，15-支撑块，16-滑块，17-第一齿轮，18-伺服电机，19-安装架，20-第二齿轮。
实施例一
请参阅附图，本发明提供一种技术方案：立体车库车轮固定装置，包括托板1，托板1的上端设有两个缓冲装置，缓冲装置的一侧固定有挡板5，缓冲装置增加挡板5的抗撞击能力，避免避免车轮撞击造成损坏，托板1的内部设有两个空腔，空腔内底端固定有底板12，底板12的上侧设有滑槽，滑槽内设有螺杆14，螺杆14的两端均设有支撑块15，两个支撑块15均与滑槽侧壁固定连接，支撑块15对螺杆14进行支撑，螺杆14上螺纹套接有滑块16，滑块16的上端固定有横杆9，螺杆14上固定有第二齿轮20，底板12的上端设有伺服电机18，伺服电机18的输出轴末端固定套接有与第二齿轮20相互啮合的第一齿轮17，让启动伺服电机18，再通过两个齿轮带动螺杆14旋转，使得滑块16移动带动横杆9移动，托板1的侧壁设有与空腔相对应的通孔10，横杆9的一端贯穿通孔10并向外延伸，横杆9的上端固定有连接杆8，连接杆8的上端固定有伸缩杆7，托板1的上侧两端的边缘处均设有置物槽，置物槽内设有限位块6，限位块6与伸缩杆7固定连接，伸缩杆7可以带动限位块6上下移动，使用时从置物槽中分离，使用完毕后进入置物槽中，移动的横杆9带动限位块6移动，可以对不同大小的汽车车轮进行挤压固定，限制车轮的移动，实现对车轮的限位，保障立体车库运作的稳定与安全。
实施例二
请参阅附图，本发明提供一种技术方案：立体车库车轮固定装置，包括托板1，托板1的上端设有两个缓冲装置，缓冲装置的一侧固定有挡板5，缓冲装置增加挡板5的抗撞击能力，避免避免车轮撞击造成损坏，托板1的内部设有两个空腔，空腔内底端固定有底板12，底板12的上侧设有滑槽，滑槽内设有螺杆14，螺杆14的两端均设有支撑块15，两个支撑块15均与滑槽侧壁固定连接，支撑块15对螺杆14进行支撑，螺杆14上螺纹套接有滑块16，滑块16的上端固定有横杆9，螺杆14上固定有第二齿轮20，底板12的上端设有伺服电机18，伺服电机18的输出轴末端固定套接有与第二齿轮20相互啮合的第一齿轮17，让启动伺服电机18，再通过两个齿轮带动螺杆14旋转，使得滑块16移动带动横杆9移动，托板1的侧壁设有与空腔相对应的通孔10，横杆9的一端贯穿通孔10并向外延伸，横杆9的上端固定有连接杆8，连接杆8的上端固定有伸缩杆7，托板1的上侧两端的边缘处均设有置物槽，置物槽内设有限位块6，限位块6与伸缩杆7固定连接，伸缩杆7可以带动限位块6上下移动，使用时从置物槽中分离，使用完毕后进入置物槽中，移动的横杆9带动限位块6移动，可以对不同大小的汽车车轮进行挤压固定，限制车轮的移动，实现对车轮的限位，保障立体车库运作的稳定与安全。
其中，缓冲装置包括固定连接在托板1上端的减震筒2，减震筒2内设有减震块4，减震筒2与减震块4之间固定有弹簧3，减震块4的一端贯穿减震筒2并与挡板5固定连接，结构稳定，增加缓冲效果，避免挡板5被车轮的大力撞击而损坏；横杆9上滑动套接有支撑环11，支撑环11与托板1的外侧壁固定连接，对横杆9进行一定的支撑；进一步的，滑块16的底端设有凹槽，凹槽内设有滚珠13，滚珠13的底端与滑槽内底端相抵，减小摩擦，方便滑块16的移动；两个支撑块15相对的一侧均设有安装槽，螺杆14的两端分别延伸至安装槽内，对螺杆14进行支撑，同时避免螺杆14晃动幅度多大；伺服电机18上固定有安装架19，安装架19与底板12固定连接，方便伺服电机18的固定；伸缩杆7采用电动伸缩杆，方便实现伸缩效果。
本实施例的一个具体应用为：使用时，将汽车驶入托板1上，让车轮与挡板5相抵，然后停车熄火，此时启动伸缩杆7，使得限位块6向上移动并从置物槽中脱离，让启动伺服电机18，再通过两个齿轮带动螺杆14旋转，使得滑块16移动带动限位块6移动，可以对不同大小的汽车车轮进行挤压固定，限制车轮的移动，实现对车轮的限位，保障立体车库运作的稳定与安全。本发明结构新颖，通过简单的结构便捷的实现了对汽车车轮的固定，保障立体车库运作的稳定与安全。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.立体车库车轮固定装置，包括托板(1)，其特征在于：所述托板(1)的上端设有两个缓冲装置，所述缓冲装置的一侧固定有挡板(5)，所述托板(1)的内部设有两个空腔，所述空腔内底端固定有底板(12)，所述底板(12)的上侧设有滑槽，所述滑槽内设有螺杆(14)，所述螺杆(14)的两端均设有支撑块(15)，两个所述支撑块(15)均与滑槽侧壁固定连接，所述螺杆(14)上螺纹套接有滑块(16)，所述滑块(16)的上端固定有横杆(9)，所述螺杆(14)上固定有第二齿轮(20)，所述底板(12)的上端设有伺服电机(18)，所述伺服电机(18)的输出轴末端固定套接有与第二齿轮(20)相互啮合的第一齿轮(17)，所述托板(1)的侧壁设有与空腔相对应的通孔(10)，所述横杆(9)的一端贯穿通孔(10)并向外延伸，所述横杆(9)的上端固定有连接杆(8)，所述连接杆(8)的上端固定有伸缩杆(7)，所述托板(1)的上侧两端的边缘处均设有置物槽，所述置物槽内设有限位块(6)，所述限位块(6)与伸缩杆(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述缓冲装置包括固定连接在托板(1)上端的减震筒(2)，所述减震筒(2)内设有减震块(4)，所述减震筒(2)与减震块(4)之间固定有弹簧(3)，所述减震块(4)的一端贯穿减震筒(2)并与挡板(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述横杆(9)上滑动套接有支撑环(11)，所述支撑环(11)与托板(1)的外侧壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述滑块(16)的底端设有凹槽，所述凹槽内设有滚珠(13)，所述滚珠(13)的底端与滑槽内底端相抵。
5.根据权利要求1所述的立体车库车轮固定装置，其特征在于：两个所述支撑块(15)相对的一侧均设有安装槽，所述螺杆(14)的两端分别延伸至安装槽内。
6.根据权利要求1所述的立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述伺服电机(18)上固定有安装架(19)，所述安装架(19)与底板(12)固定连接。
7.根据权利要求1所述的立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述伸缩杆(7)采用电动伸缩杆。
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