CN206561906U - 一种车把和车筐一体式结构及骑行助力车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车把和车筐一体式结构，包括主支撑和车筐，主支撑有一根钢性管或者钢性柱类零件折弯而成，主支撑包括折弯而成的两个立支撑，每个立支撑的上端折弯形成车把握持部；每个立支撑的下端折弯形成车筐支撑部；两个立支撑之间固定安装有前叉立管连接套；车筐包括车筐主支撑，车筐侧围栏、车筐底支撑和车筐后支撑。还提供一种骑行助力车，包括车架，头管、车把、前轮组件、后轮组件、鞍座组件、车筐以及刹车组件，车把和车筐采用上述的一体式结构。上述方案，使车筐的强度大大加强，在骑行方向发生碰撞时，减少了变形的几率，同时也防止车筐溃缩时撞击物对车主的伤害，满足了电动车不断升级过程中车筐承载能力的提升要求，增加骑车的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于助力车和助力车零配件技术领域，特别是涉及一种车把和车筐一体式结构及骑行助力车。
背景技术
目前，骑行助力车作为一种使用最为普遍和广泛的交通工具，给人们的出行和生活带来了便利。尤其是电动助力车，随着技术的不断进行，电动助力车的制造水平、性能、质量，功能在不断提高，然而，随之带来的是电动助力车的结构越来越复杂；现有的电动助力车领域中，都是通过加装独立的前置车筐在车把前方，这种车筐结构简单，但是牢固性差，时间久了会歪斜脱落，只能更换。并且在自行车发生碰撞时，也极易脱落损坏；在骑行过程中车筐随车把转动而摆动，容易造成固定机构松动、磨损零部件，甚至使前轮松动的缺点。
为此设计一种结构简约、体积小、骑行舒适、重量轻、强度高的车把和车筐一体式结构及配装的骑行助力车。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简约、体积小、骑行舒适、重量轻、强度高的车把和车筐一体式结构及配装的骑行助力车。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种车把和车筐一体式结构，其特征在于：包括主支撑和车筐，所述主支撑有一根钢性管或者钢性柱类零件折弯而成，所述主支撑包括折弯而成的两个立支撑，每个立支撑的上端分别向两侧设有水平折弯，折弯后形成车把握持部；每个立支撑的下端分别向同一方向设有水平折弯，折弯后形成车筐支撑部；两个立支撑之间固定安装有前叉立管连接套；所述车筐包括车筐主支撑，车筐侧围栏、车筐底支撑和车筐后支撑；所述车筐主支撑采用倒U型结构，车筐主支撑的下端焊接在车筐支撑部的前端；所述车筐侧围栏采用钢性网状结构，并与车筐主支撑、车筐支撑部和立支撑焊接固定；所述车筐底支撑和车筐后支撑采用一体结构；并与车筐主支撑部和立支撑固定连接。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
所述车筐底支撑和车筐后支撑采用一体注塑结构，采用一体注塑结构的车筐底支撑和车筐后支撑通过紧固螺栓与车筐主支撑部和立支撑固定连接。
所述车筐底支撑和车筐后支撑采用钢筋栏栅结构，采用钢筋栏栅结构的车筐底支撑和车筐后支撑与车筐主支撑、车筐支撑部和立支撑焊接固定连接。
所述前叉立管连接套的上端设有安全扣盖。
所述前叉立管连接套的两侧通过连接杆或者连接板与立支撑的内侧面焊接固定。
一种骑行助力车，包括车架，头管、车把、前轮组件、后轮组件、鞍座组件、车筐以及刹车组件，其特征在于：所述车把和车筐采用上述的一体式结构。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，使车筐的强度大大加强，在骑行方向发生碰撞时，撞击力由整个车体承受，减少了变形的几率，同时也防止车筐溃缩时撞击物对车主的伤害，另外还具有安装简单、便于使用，满足了电动车不断升级过程中车筐承载能力的提升，减少对固定机构的磨损，增加助力车装载重物时骑车的稳定性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是骑行助力车结构示意图。
图中：1、车把；1-1、主支撑；1-10、立支撑；1-11、车把握持部；1-12、车筐支撑部；1-2、前叉立管连接套；1-3、连接杆；1-4、安全扣盖；2、车筐；2-1、车筐主支撑；2-2、车筐侧围栏；2-3、车筐底支撑；2-4、车筐后支撑；3、车架；4、头管；5、前轮组件；6、后轮组件；7、鞍座组件；8、刹车组件。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1，一种车把和车筐一体式结构，包括主支撑1-1和车筐2，所述主支撑由一根钢性管或者钢性柱类零件折弯而成，所述主支撑1-1包括折弯而成的两个立支撑1-10，每个立支撑的上端分别向两侧设有水平折弯，折弯后形成车把握持部1-11；每个立支撑的下端分别向同一方向设有水平折弯，折弯后形成车筐支撑部1-12；两个立支撑之间固定安装有前叉立管连接套1-2，所述前叉立管连接套的两侧通过连接杆1-3或者连接板与立支撑1-10的内侧面焊接固定；所述车筐2包括车筐主支撑2-1，车筐侧围栏2-2、车筐底支撑2-3和车筐后支撑2-4；所述车筐主支撑2-1采用倒U型结构，车筐主支撑2-1的下端焊接在车筐支撑部1-12的前端；所述车筐侧围栏2-2采用钢性网状结构，并与车筐主支撑2-1、车筐支撑部1-12和立支撑1-1焊接固定；所述车筐底支撑2-3和车筐后支撑2-4采用一体结构；并与车筐主支撑2-1、车筐支撑部1-12和立支撑1-1固定连接。
上述结构中，所述车筐底支撑和车筐后支撑采用一体注塑结构，采用一体注塑结构的车筐底支撑和车筐后支撑通过紧固螺栓与车筐主支撑部和立支撑固定连接。
上述结构中，所述车筐底支撑和车筐后支撑采用钢筋栏栅结构，采用钢筋栏栅结构的车筐底支撑和车筐后支撑与车筐主支撑、车筐支撑部和立支撑焊接固定连接。
为了防止雨水或者杂物进入前叉立管连接套内，在所述前叉立管连接套的上端设有安全扣盖1-4。
请参阅图2，一种骑行助力车，包括车架3，头管4、车把1、前轮组件5、后轮组件6、鞍座组件7、车筐2以及刹车组件8，所述车把和车筐采用上述的一体式结构；其中所述的前叉立管连接套内通过吊装螺栓组件与前叉吊装在一起，保证前叉随车把的转动而转动，其余零配件均可以市场购买。本领域熟知骑行助力车还包括前叉、后叉等组件，在此不进行赘述，还可以根据实际需要配置照明组件、反光镜组件等等。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种车把和车筐一体式结构，其特征在于：包括主支撑和车筐，所述主支撑有一根钢性管或者钢性柱类零件折弯而成，所述主支撑包括折弯而成的两个立支撑，每个立支撑的上端分别向两侧设有水平折弯，折弯后形成车把握持部；每个立支撑的下端分别向同一方向设有水平折弯，折弯后形成车筐支撑部；两个立支撑之间固定安装有前叉立管连接套；
所述车筐包括车筐主支撑，车筐侧围栏、车筐底支撑和车筐后支撑；所述车筐主支撑采用倒U型结构，车筐主支撑的下端焊接在车筐支撑部的前端；
所述车筐侧围栏采用钢性网状结构，并与车筐主支撑、车筐支撑部和立支撑焊接固定；
所述车筐底支撑和车筐后支撑采用一体结构；并与车筐主支撑部和立支撑固定连接。
2.根据权利要求1所述的车把和车筐一体式结构，其特征在于：所述车筐底支撑和车筐后支撑采用一体注塑结构，采用一体注塑结构的车筐底支撑和车筐后支撑通过紧固螺栓与车筐主支撑部和立支撑固定连接。
3.根据权利要求1所述的车把和车筐一体式结构，其特征在于：所述车筐底支撑和车筐后支撑采用钢筋栏栅结构，采用钢筋栏栅结构的车筐底支撑和车筐后支撑与车筐主支撑、车筐支撑部和立支撑焊接固定连接。
4.根据权利要求1所述的车把和车筐一体式结构，其特征在于：所述前叉立管连接套的上端设有安全扣盖。
5.根据权利要求1所述的车把和车筐一体式结构，其特征在于：所述前叉立管连接套的两侧通过连接杆或者连接板与立支撑的内侧面焊接固定。
6.一种骑行助力车，包括车架，头管、车把、前轮组件、后轮组件、鞍座组件、车筐以及刹车组件，其特征在于：所述车把和车筐采用上述权利要求1至5所述的一体式结构。
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