CN205848945U - 具有环形轮支架的行李箱物品 - Google Patents

Abstract

一种行李箱物品(100)，可包括：一起限定行李箱物品(100)的外部结构(105)的多个壁(102，104，106，108，110，112)；附接至所述壁(102，104，106，108，110，112)的其中一个并且从该壁延伸的轮支架(134)；以及附接至所述轮支架(134)的一个或者多个轮子(132)。所述轮支架(134)可包括具有环形轮廓的板簧(136)，所述一个或者多个轮子(132)可以旋转式地附接至所述环形板簧(136)的下端。与常规的轮支架相比，所述轮支架(134)的构造可以导致更高的减震性能以及减小的轮噪音，并且提供对常规行李箱轮支架的改进和替代方案。

Description

具有环形轮支架的行李箱物品

技术领域

本公开大体上涉及带轮的行李箱物品，更具体地，涉及具有环形轮支架的行李箱物品。

背景技术

行李箱物品，特别是行李箱(即，手提箱)，常规上包括附接在行李箱上以允许拖动箱子的轮子。支架将轮子附接在箱子上。每个支架支承一个或者多个轮子，并且通常允许所述一个或者多个轮子围绕水平轴线旋转。每个支架可以围绕竖直轴线固定以防止所述一个或者多个轮子围绕竖直轴线回转(通常称作固定轮)，或者每个支架可以围绕竖直轴线旋转以允许所述一个或者多个轮子围绕竖直轴线回转(通常称作旋转轮)。

用于行李箱物品的这种轮子和轮组件的设计提出了一个特别独一无二的挑战。具体地，轮子必须是足够结实的，以承受行李箱在重载荷下的使用以及在粗糙表面上和将行李箱倒在其轮子上时的运送。另一方面，轮子还必须是轻型和紧凑的，以便对于给定的整体尺寸和重量而言使行李箱物品能够携带的重量和体积最大化。轮子的制造和装配还必须是简单和相对便宜的，以便降低成本。

对于常规行李箱已经识别出的另一个问题是：轮支架通常将冲击载荷从轮子传递至行李箱并且还可能产生噪音。照此，冲击载荷一般传遍整个行李箱，弄乱使用者物品的布置，和/或导致物品的损坏。噪音可能会令人讨厌并且可能造成行李箱的使用令人不愉快。

因此，期望提供一种改进的行李箱物品，更具体地，期望提供一种改进的轮支架，它解决了上述问题和/或更一般地提供了对现有布置的改进或者替代方案。

因为包括各种轮支架而与本公开相关的文献是：CN102578778、CN201194600、CN201675239、CN202278929、CN202407510、CN20528768、EP001175822-0002、EP0051995、US20110168508、US2738542、US2914340、US2923961、US2942290、US2987752、US4392668、US4422212以及US6478315。

实用新型内容

因此，根据本公开，提供了一种如附属权利要求书所描述的行李箱物品。

本公开有利地提供了一种具有减震轮支架的行李箱物品，所述轮支架具有环形轮廓。所述轮支架可以具有敞开式环形形状或者闭合式环形形状，并且在一些例子中可以具有大体C形的轮廓。所述轮支架可以包括附接在行李箱物品上的上端部和附接在一个或者多个轮子上的下端部。所述轮支架可以包括弹簧构件，诸如板簧，可以使用塑料材料对弹簧构件进行包覆成型。相比较传统的行李箱物品，所述轮支架可以有利地提供改进的减震和/或滚动噪音的降低。

在一个例子中，提供一种具有环形轮支架的行李箱物品。所述行李箱物品包括具有轮支架的行李箱轮组件，所述轮支架附接在行李箱物品上并且从行李箱物品延伸出来。所述行李箱物品还可以包括一个或者多个附接在所述轮支架上的轮子。所述轮支架包括具有环形轮廓的弹簧构件，并且所述一个或者多个轮子旋转式地附接至所述环形弹簧构件的下端。

在一些例子中，所述轮支架旋转式地附接在行李箱物品上。在一些例子中，所述轮支架在位于弹簧构件上臂上的位置处附接至行李箱物品。在一些例子中，所述轮支架在上臂的中间位置处或者临近上臂端部地附接在行李箱物品上。

在一些例子中，行李箱轮组件具有环形弹簧构件，所述环形弹簧构件包括与上臂一体成型的下臂并且限定过渡部。下臂可以从过渡部朝着一个或者多个轮子的旋转轴线径向向内地延伸。在一些例子中，过渡部限定尖端。在另一个例子中，上臂和下臂以介于0度和90度之间的角度并且优选地以介于30度和60度之间的角度从过渡部或者尖端延伸。

行李箱轮组件包括环形弹簧构件。在一些例子中，环形弹簧构件从以下组中选取：金属板簧、钢制板簧、钛制板簧、聚合物板簧、碳纤维增强复合物板簧，或其组合。

在一些方面，轮支架进一步包括围绕环形弹簧构件的涂层。在一些例子中，所述涂层在环形弹簧构件的下端处形成轮毂，用于将一个或者多个轮子附接在轮支架上。在一些例子中，所述涂层在环形弹簧构件的上臂的中间部形成旋转轮轴外罩。在一些方面，旋转轮轴外罩限定回转轴线，轮支架围绕所述回转轴线相对于行李箱物品旋转。

在一些例子中，行李箱轮组件包括限定一个或者多个接合结构的弹簧构件，所述接合结构容纳所述涂层的一部分，以便在弹簧构件和涂层之间形成机械附接。

在一些方面，弹簧构件的上臂的至少一部分大致沿水平方向延伸或者大致均匀地围绕一个或者多个轮子的外圆周的一部分延伸。轮支架可以在至少一部分处附接在行李箱物品上，所述至少一部分是上臂的大部分。

在另一个例子中，行李箱轮组件的轮支架附接在行李箱物品上，毗邻弹簧构件的过渡部或者以大致是上臂长度的距离远离过渡部。在一些例子中，由上臂限定的有效臂长可以显著大于，或者大于，或者小于，或者显著小于由下臂限定的有效臂长。在一些例子中，弹簧构件的下臂的至少一部分延伸以形成曲线、大致直线段，或者扭曲形状。在一些例子中，一个或者多个轮子的旋转轴线大致平行于弹簧构件的上臂和/或下臂的表面或者与所述表面大致成直角。

在一些例子中，行李箱轮组件可以具有大致平行于一个或者多个轮子取向或者大致垂直于一个或者多个轮子的旋转轴线取向的弹簧构件下臂的至少一部分。在一些例子中，下臂的至少一部分是扭曲的，使得下臂的远离弹簧构件过渡部的至少一个端部大致平行于一个或者多个轮子取向或者大致垂直于一个或者多个轮子的旋转轴线取向。

在一些方面，下臂的至少一个端部限定一轮毂，用于附接所述一个或者多个轮子。

在其他例子中，行李箱轮组件包括形成一个或者多个轮支座的轮支架，所述轮支座适于接触所述一个或者多个轮子的外圆周表面以限制环形弹簧构件的变形。在一些例子中，所述一个或者多个轮子包括一个轮子或者两个轮子。在一些例子中，轮支架位于成对轮子之间，或者轮支架包括横向间隔开的尖齿，所述尖齿沿着单个轮子的相对侧延伸。

在一些方面，行李箱轮组件包括轮支架，并且轮支架的一个或者多个轮子形成旋转轮组件的一部分。

在一些例子中，弹簧构件的环形轮廓是敞开式环形轮廓或者闭合式环形轮廓。在一些例子中，具有敞开式环形轮廓的弹簧构件是C形弹簧构件。在一些例子中，具有闭合式环形轮廓的弹簧构件是O形或者椭圆形或者D形弹簧构件。

在一个方面，行李箱物品包括如本文所描述的一个或者多个行李箱轮组件。行李箱物品包括一起限定行李箱物品的外部结构的多个壁，并且所述一个或者多个行李箱轮组件附接在其中一个壁上并且从所述壁延伸出来。

本公开的实用新型内容部分是用于帮助理解，本领域普通技术人员将会理解，本公开的各个方面和特征中的每一个在一些情况下可以有利地单独使用，或者在另一些情况下可以与本公开的其他方面和特征组合使用。

附图说明

下面参考后面的附图仅仅借助例子对本公开进行描述，其中：

图1是根据第一个例子的行李箱物品的示意性前透视图；

图2是图1所示行李箱物品的示意性后视图；

图3是图1所示行李箱物品的轮组件的示意性前透视图；

图4是图1所示行李箱物品的图3所示轮组件的支架的示意性后透视图；

图5是图1所示行李箱物品的图3所示轮组件的支架的示意性主视图；

图6是图1所示行李箱物品的图3所示轮组件的支架的示意性后视图；

图7是图1所示行李箱物品的图3所示轮组件的支架的示意性横截面图，该图是沿图5所示的线7-7得到的；

图8是图1所示行李箱物品的图3所示轮组件的图4所示支架的弹簧构件的示意性前透视图；

图9是图1所示行李箱物品的图3所示轮组件的支架的示意性侧视图，所述支架上附接有轮子；

图10是根据第二个例子的行李箱物品的轮支架的示意性后透视图；

图11是根据第二个例子的行李箱物品的轮支架的示意性后透视图；

图12是根据第三个例子的行李箱物品的轮支架的示意性后透视图；

图13是根据第三个例子的行李箱物品的轮支架的示意性后透视图；

图14是根据第四个例子的行李箱物品的轮组件的示意性后透视图；移除一个轮子以显示轮支架；

图15是图14所示轮组件的示意性主视图，所述轮组件上附接有两个轮子；

图16是根据第五个例子的行李箱物品的轮组件的示意性后透视图；移除一个轮子以显示轮支架；

图17是图16所示轮组件的示意性主视图，所述轮组件上附接有两个轮子；

图18是根据第六个例子的行李箱物品的轮支架的示意性后透视图；

图19是图18所示轮组件的示意性主视图，所述轮组件上附接有两个轮子；以及

图20是图18的轮支架的示意性后透视图。

具体实施方式

参见图1和图2，根据一个实施例的带轮行李箱物品100包括由多个壁102，104，106，108，110，112形成的大体立方体结构105，所述多个壁102，104，106，108，110，112限定行李箱物品100的在其中携带使用者物品的封闭内容积。行李箱物品100包括相对的前壁102和后壁104、相对的侧壁106，108，以及相对的顶端壁110和底端壁112，这些壁共同限定物品100的外壳或者外部结构105。行李箱物品100可以是包、箱，或者其他行李箱物品。行李箱物品100可以是硬面的和/或软面的。

行李箱物品100可以沿开启线114分成盖部116和基部118，盖部116包括前壁102，基部118包括后壁104。盖部116可以以常规方式借助铰链120沿着行李箱物品100的侧面的一部分连接至基部118，并且，可以在开启线114处打开行李箱物品120以进入内容积。铰链120可以由以下装置形成：拉链122和织物带、钢琴铰链、分开的分立式铰链，或者铰接接头。钢琴铰链、分立式铰链或者铰接接头可以由以下材料制成：金属、塑料、其他任何合适的材料，或者上述材料的组合。可以将铰链120缝合到盖部116上并且还缝合到基部118上，或者可以以另一种合适的方式耦接在一起。沿着开启线114的边缘的拉链122或者其他常规的封闭布置(例如钳锁)，可以将盖部116紧固至基部118以封闭行李箱物品100。

行李箱物品100可以包括至少一个把手。所描述的行李箱物品100包括与顶壁112相关联的可伸缩牵引把手124。所描述的行李箱还包括附接在顶壁112和侧壁106上的固定手提把手126。可伸缩牵引把手124和固定手提把手126可以与行李箱物品100的任何壁相关联。

行李箱物品100可以包括至少一个轮组件128。所描述的行李箱物品100包括从行李箱100的底端壁110安装的四个轮组件128。每个旋转轮组件128定位在临近行李箱物品100的底端箱角的位置。换句话说，每个旋转轮组件128定位在行李箱的底端壁110上，靠近行李箱物品100的前壁102和后壁104其中之一与侧壁106，108其中之一的交会处。旋转轮组件128可以彼此分开，分开的距离大致是行李箱物品100的宽度和/或深度。

参见图1至图3，每个旋转轮组件128可以包括轮底座130、一个或者多个轮子132，以及轮支架134。轮底座130通常将轮支架134附接在行李箱物品100上。轮底座130可以附接到由任意三个相邻的壁的交会处形成的行李箱物品100的箱角上。在其他实施例中，轮底座130可以在其他位置处附接到行李箱物品100上。支架134可以借助轮底座130旋转式地安装在行李箱物品100的底端壁110上，从而围绕大体上竖直的回转轴线148旋转(参见图7)，回转轴线148垂直于行李箱物品100的底端壁110取向。可以将成对的轮子132(虽然在其他实施例中可以仅仅设置一个轮子)旋转式地安装在轮支架134上，从而围绕轮轴线158旋转(参见图5和图6)。如图3中所示，可以沿着轮轴线158将成对轮子132彼此分开(使得轮子132是共轴的)，并且，可以将轮支架134定位在轮子132之间。轮轴线158可以大体是水平的并且平行于行李箱物品100的底壁110。这种布置使得旋转轮132能够围绕两个正交轴线旋转，即水平轮轴线158和竖直回转轴线148。旋转轮组件128支承行李箱物品100相对于支承表面竖直直立取向并且通常允许以稳定的直立取向沿着支承表面拉动行李箱物品100，如图1所示。在其他实施例中，行李箱物品100可以包括至少一个轮子，所述至少一个轮子具有固定的竖直轴线并且被构造成允许行李箱进行滚动运动。

参见图4至图8，轮支架134可以包括弹簧构件136，诸如板簧136。弹簧构件可以具有多种形状，但是通常具有敞开环或者闭合环形状，本文中针对各个例子将其称作“环形轮廓”。弹簧构件可以成型为敞开环，其具有如例如图4至图8中所描绘的大体C形的轮廓，或者替代性地，弹簧构件可以是闭合环，其具有如例如图18和图20中所描绘的大体O形或者椭圆形的轮廓。板簧136在受到冲击时可以弯曲以吸收或者减弱施加在轮子132上的冲击载荷，由此减小传递到外部结构105上的作用力。板簧136可以具有矩形或者大致矩形的横截面并且大体是细长的或者修长的。板簧136的宽度可以大于弹簧136的高度，使得板簧136的宽高比大于1。板簧136可以是金属的、非金属的、聚合物的、复合物的，或者其组合。例如，板簧136可以由弹簧钢、增强塑料或者其它合适的材料形成。在一些实施方式中，板簧136是金属的并且由弹簧钢或者钛制成。在一些实施方式中，板簧136由复合材料(诸如碳纤维增强复合物)制成。

板簧136可以包括一体成型的上臂136a和下臂136b，上臂136a和下臂136b会聚在一起形成过渡部136c。过渡部136c可以限定上臂136a和下臂136b之间的尖端。上臂136a可以成型为下臂136b围绕板簧136的过渡部136c的大致的镜像，使得上臂和下臂关于过渡部是对称的。过渡部136c可以定位在板簧136的上端136d和下端136e之间大致等距的位置。当板簧136操作性地附接到轮子132上时，基于这些结构相对于轮子的旋转轴线的位置，上臂136a可以称作外臂136a，下臂136b可以称作内臂136b，上端136d可以称作外端136d，并且下端136e可以称作内端136e。

可以使用材料对板簧136进行包覆注射或者包覆成型，以形成涂层或者外层138。涂层138可以完全封装或者包围板簧136，除了在注塑成型工艺期间在涂层138中形成的一个或者多个任选的注射孔以外，穿过所述注射孔可以暴露板簧136。替代性地，涂层138可以仅仅部分地封装或者包围板簧136。涂层138可以由塑料或者其他合适的材料形成。涂层138可以是透明的、半透明的、不透明的，或者其组合，由此提供具有独特的视觉外观的轮支架134。在其中涂层138是透明的或者半透明的实施方式中，板簧136可以是透过涂层138可见的。涂层138可以抵抗板簧136中的蠕变，特别是围绕板簧136的过渡部136c的蠕变。例如，涂层138可以向板簧136提供额外的刚度，以抵抗板簧136由于长期暴露于高应力而发生永久变形的倾向，所述高应力低于板簧的屈服强度。可以选择性地将涂层施加在最能得益于涂层的区域，诸如但不限于毗邻过渡部136c。

特别参考图7和图8，板簧136可以限定一个或者多个接合结构142，诸如从板簧向外突出的凸起或者容纳涂层材料的所描绘的孔、洞或者凹陷区域142，以在板簧136和涂层138之间形成机械附接或者结合。在注塑成型工艺期间，塑料材料可以流入和/或流经凹陷区域142，从而在涂层138和板簧136之间形成机械连接。机械附接增强了板簧136和涂层138之间的作用力传递。涂层138还可以粘接到板簧136的表面上，或者仅仅通过接合结构142。板簧136和涂层138之间的机械附接或者结合可以增大轮支架134的抗蠕变性能。

参照图5和图6，轮支架134可以包括一个或者多个翼部或者轮支座150，所述翼部或者轮支座150适于接触轮子132的圆周表面152(参见图9)，以限制板簧136的变形和/或一个或者多个轮子132的轮行进。轮支座150可以形成板簧136的上臂136a的增大突出部或者帽状物。涂层138可以形成成对的轮支座150，轮支座150从板簧136的上臂136a的相对侧面横向地延伸。轮支座150可以包括弯曲内表面154，所述内表面154具有大致相应于一个或者多个轮子132的圆周表面152的曲率(参见图6和图9)。

参见图3至图7，轮支架134可以借助旋转轮轴外罩144旋转式地附接到壁102、104、106、108、110、112的其中一个上。旋转轮轴外罩144可以沿上臂136a的长度定位在板簧136的过渡部136c和上端136d之间。也就是说，旋转轮轴外罩144可以位于环形板簧136的上臂136a的中间部136f处(参见图7)。旋转轮轴外罩144可以由涂层138成型为具有开放上端的向上延伸的圆柱形套筒。在轮支架134相对于轮底座130回转期间，旋转轮轴外罩144的圆柱形内表面144a可以旋转式地抵靠着接纳在旋转轮轴外罩144的内部空间146内的旋转轮轴(参见图3)。附加地或者替换地，在轮支架134相对于轮底座130回转期间，旋转轮轴外罩144的圆柱形外表面144b可以旋转式地抵靠着轮底座130的支承表面。旋转轮轴外罩144可以限定回转轴线148，轮支架134围绕所述回转轴线148相对于轮底座130旋转。

参见图4至图7，所述一个或者多个轮子132可以旋转式地附接在板簧136的下臂136b上。涂层138可以在板簧136的下端136e处形成轮毂156，用于将所述一个或者多个轮子132附接在轮支架134上。轮毂156可以接纳与所述一个或者多个轮子132相关联的轮轴和/或轴承。轮毂156可以成型为圆柱形套筒的形式。轮毂156可以限定所述一个或者多个轮子132的旋转轴线158(参见图5和图6)。旋转轴线158可以水平取向。如上所述，旋转轴线158可以垂直于回转轴线148取向。

如图7所示，回转轴线148可以在水平方向上偏离旋转轴线158。相比较轮毂156相对于过渡部136c的位置，旋转轮轴外罩144可以定位地更靠近板簧136的过渡部136c。在这些实施方式中，轮毂156和过渡部136c之间的有效杠杆臂(其可以是板簧136的下臂136b的全长)比旋转轮轴外罩144和过渡部136c之间的有效杠杆臂(其可以是板簧136的上臂136a的整个长度的一部分)更长。照此，对于给定的冲击载荷，板簧136可以发生弹性变形并且轮毂156可以朝着板簧136的上臂136a向上移动。

替代性地，相比较轮毂156相对于过渡部136c的位置，旋转轮轴外罩144可以定位成更加远离板簧136的过渡部136c。在这些替代实施方式中，轮毂156和过渡部136c之间的有效杠杆臂(其可以是板簧136的下臂136b的全长的一部分)比旋转轮轴外罩144和过渡部136c之间的有效杠杆臂(其可以是板簧136的上臂136a的整个长度)更短。照此，在这些替代实施方式中，对于给定的冲击载荷，板簧136可以发生弹性变形并且旋转轮轴外罩144可以朝着板簧136的下臂136b向下移动。

参见图9，轮子132旋转式地附接在轮支架134的轮毂156上。下臂136b从轮子132的旋转轴线158(其可以由轮毂156限定)沿大体径向的方位朝着板簧136的过渡部136c向外延伸。过渡部136c可以定位在轮子132的外圆周152外面。过渡部136c可以从外圆周152向外延伸一定距离，所述距离允许行李箱物品100倾斜至相对于支承表面大约30度(见图9中的α角)，从而使用者可以沿倾斜取向在两个轮子上拖动行李箱物品100，而不会使板簧136的过渡部136c与支承表面接触或干涉(见图9中的倾斜轮支架134的虚线显示)。替代性地，过渡部136c可以定位在轮子132的外圆周152处或者定位在轮子132的外圆周152的内侧。

仍然参见图9，环形板簧136的上臂136a可以间隔地位于一个或者多个轮子132的外圆周152外面。照此，板簧136的上端136d和下端136e之间的距离可以大于轮子132的半径。如图9所示，上臂136a可以大致均匀地围绕轮子132的外圆周152的一部分(诸如大约轮子周长的六分之一)延伸，使得在上臂136(包括涂层138)和轮子132之间在径向上形成环形间隙160。在板簧136发生弹性挠曲期间，上臂136和轮子132之间的间隙160可以减小，直至轮支座150的邻接面154接触到轮子132的外圆周152。在一些实施方式中，板簧136的上臂136a可以横向毗邻轮子132地定位在轮子132的外圆周152上或者外圆周152的径向内侧。在这些实施方式中，轮支座150可以沿径向方向从上臂136a向外延伸并且以间隔关系在轮子132的外圆周152上延伸。

在操作期间，板簧136的下臂136b可以围绕板簧136的过渡部136c弹性枢转和/或在相对向上的方向上沿其长度朝着上臂136a弯曲或者折曲，以吸收、减弱或者缓冲施加在一个或者多个轮子132上的冲击载荷。类似地，板簧136的上臂136a可以围绕板簧136的过渡部136c弹性枢转和/或在相对向下的方向上沿其长度朝着下臂136b弯曲或者折曲，以吸收、减弱或者缓冲由使用者物品的重量所产生的载荷。因此，在操作期间，板簧136的臂136a，136b可以朝着彼此发生弹性变形，以吸收、减轻或者抑制冲击载荷。

为了限制板簧136的压缩变形，所述一个或者多个轮子132可以直接紧靠着轮支架134。轮支座150的弯曲内表面154可以适于接触轮子132的外圆周表面152，由此为一个或者多个轮子132的行进提供确定的止挡并且防止板簧136发生塑性变形。可以如此设计板簧136，使得当行李箱物品100被加载超过行李箱物品100的承重能力并且在一个或者多个轮子132上施加足够大的冲击力时，轮支座150的内表面154仅仅接触轮子132的圆周表面152。

参见图10，描绘了可以用于行李箱物品100的替代轮支架234。根据该实施例，轮支架234包括敞开环的大致C形的弹簧构件236，诸如板簧236，所述弹簧构件236包括上臂236a、下臂236b以及在上臂236a和下臂236b的交会处形成的过渡部236c。过渡部236c可以限定尖端。旋转轮轴外罩244从上臂236a向上延伸并且沿着上臂236a的长度定位在板簧236的过渡部236c和上端236d之间。旋转轮轴外罩244限定竖直取向的回转轴线248，轮支架234围绕回转轴线248旋转。轮毂256形成在板簧236的下端236e并且限定轮子232的旋转轴线258。板簧236的下臂236b分叉或者分支以限定两个横向间隔开的尖齿或者指状物262a，262b，所述尖齿或者指状物262a，262b从板簧236的过渡部236c沿着轮子232的相对侧面延伸并且在轮毂256处终止。照此，轮子232可以横向定位在尖齿262a，262b之间并且占据限定在板簧236的上臂236a和下臂236b之间的空间的至少一部分。在操作期间，轮子232可以直接紧靠轮支架234，由此限制板簧236的变形。相似于针对图3至图9所讨论的板簧136和涂层138，可以在板簧236上涂布塑性材料。

参见图11，描绘了与图10的轮支架234相似的替代轮支架234’。这两个轮支架234，234’通过各自上臂236a，236’a的延伸部而彼此不同。相比于图11的轮支架234’的上臂236’a的延伸部，图10的轮支架234的上臂236a的延伸部可以包括更长的长度。照此，具有较长延伸部的上臂236a和相应的下臂236b之间的过渡部236c以及旋转轮轴外罩244可以定位在轮毂256的相对侧上，如图10所示。具有较短延伸部的上臂236’a和相应的下臂236’b之间的过渡部236’c以及旋转轮轴外罩244’可以定位在轮毂256’的相同侧上，如图11所示。当轮组件运动时，图10的轮支架234的过渡部236c落后于轮轴外罩244，而图11的轮支架234’的过渡部236’c引领轮轴外罩244’。

而且，在图10的实施方式中，轮毂256和过渡部236c之间的有效杠杆臂短于旋转轮轴外罩244和过渡部236c之间的有效杠杆臂。照此，对于给定的冲击载荷，轮支架234可以弹性地变形，并且旋转轮轴外罩244可以朝着下臂236b向下移动。在图11的实施方式中，轮毂256’和过渡部236’c之间的有效杠杆臂比旋转轮轴外罩244’和过渡部236’c之间的有效杠杆臂更长。照此，对于给定的冲击载荷，轮支架234’可以发生弹性变形并且轮毂256’可以朝着上臂236’a向上移动。

参见图12，描绘了可以用于行李箱物品100的另一个轮支架334。轮支架334包括敞开环的大致C形的弹簧构件336，诸如板簧336，所述弹簧构件336包括上臂336a、下臂336b以及在上臂336a和下臂336b的交会处形成的过渡部336c。过渡部336c可以限定尖端。旋转轮轴外罩344从上臂336a向上延伸并且沿着上臂336a的长度定位在板簧336的过渡部336c和上端336d之间。旋转轮轴外罩344限定竖直取向的回转轴线348，轮支架334围绕回转轴线348旋转。轮毂356沿着板簧336的下臂336b的长度形成，并且限定轮子332的旋转轴线358。板簧336的下臂336b分叉或者分支以限定两个横向间隔开的尖齿或者指状物362a，362b，所述尖齿或者指状物362a，362b从板簧336的过渡部336c沿着轮子332的相对侧延伸。尖齿362a，362b延伸到轮毂356以外，并且在轮子332的外圆周352的径向外侧上在板簧336的下端336e处会聚在一起。照此，轮子332可以横向定位在尖齿362a，362b之间并且占据限定在板簧336的上臂336a和下臂336b之间的空间的至少一部分。在操作期间，轮子332可以直接紧靠轮支架334，由此限制板簧336的变形。类似于针对图3至图9所讨论的板簧136和涂层138，可以在板簧336上涂布塑性材料。

参见图13，描绘了与图12的轮支架334相似的替代轮支架334’。这两个轮支架334、334’通过各自的上臂336a，336’a的延伸部而彼此不同。相比较图13的轮支架334’的上臂336’a的延伸部，图12的轮支架334的上臂336a的延伸部可以包括更长的长度。照此，具有较长延伸部的上臂336a和相应的下臂336b之间的过渡部336c与旋转轮轴外罩344可以定位在轮毂356的相对侧上，如图12所示。具有较短延伸部的上臂336’a和相应的下臂336’b之间的过渡部336’c与旋转轮轴外罩344’可以定位在轮毂356’的相同侧上，如图13所示。当轮组件运动时，图12的轮支架334的过渡部336c可落后于轮轴外罩344，而图13的轮支架334’的过渡部336’c可引导轮轴外罩344’。

在图12的实施方式中，轮毂356和过渡部336c之间的有效杠杆臂短于旋转轮轴外罩344和过渡部336c之间的有效杠杆臂。照此，对于给定的冲击载荷，轮支架334可以发生弹性变形并且旋转轮轴外罩344可以朝着下臂336b向下移动。在图13的实施方式中，轮毂356’和过渡部336’c之间的有效杠杆臂比旋转轮轴外罩344’和过渡部336’c之间的有效杠杆臂更长。照此，对于给定的冲击载荷，轮支架334’可以弹性地变形，并且轮毂356’可以朝着上臂336’a向上移动。

参照图14、图15、图16和图17，描绘了可以用于行李箱物品100的两个替代轮支架434、534。轮支架434、534中的每一个均包括敞开环的大致C形的弹簧构件436、536，诸如板簧436、536，所述弹簧构件436、536包括上臂436a、536a、下臂436b、536b，以及在上臂436a、536a和下臂436b、536b的交会处形成的过渡部436c、536c。过渡部436c、536c可以限定尖端。旋转轮轴外罩444、544从上臂436a、536a向上延伸并且沿着上臂436a、536a的长度定位在板簧436、536的过渡部436c、536c和上端436d、536d之间。旋转轮轴外罩444、544限定竖直取向的回转轴线448、548，轮支架434、534围绕回转轴线448、548旋转。轮毂456、556形成在板簧436、536的下端436e、536e并且限定轮子432、532的旋转轴线458、558。类似于针对图3至图9所讨论的板簧136和涂层138，可以在板簧436、536上涂布塑性材料。

在图14、图15、图16和图17的实施方式中，上臂436a、536a中每一个的延伸部可以包括比针对图3至图13所讨论的轮支架短得多的长度。旋转轮轴外罩444、544可以毗邻过渡部436c、536c，并且定位在与过渡部436c、536c相同的轮毂456、556一侧上。当轮组件运动时，轮支架434、534的过渡部436c、536c可以引导轮轴外罩444、544。轮毂456、556和过渡部436c、536c之间的有效杠杆臂长于旋转轮轴外罩444、544和过渡部436c、536c之间的有效杠杆臂。照此，对于给定的冲击载荷，轮支架434、534可以发生弹性变形并且轮毂456、556可以朝着上臂436a、536a向上移动。

图14和图15的实施方式与其他实施例的区别可以在于：下臂436b可以延伸以形成大致直线段。下臂436b可以进一步包括沿其纵向尺寸的变化的宽度尺寸。下臂的至少上部或者整个下臂可以从过渡部436c朝着轮毂456逐渐变细。

图16和图17的实施方式与其他实施例的区别可以在于：下臂536b可以延伸以形成扭曲形状，使得下臂536b的端部536e可以大致平行于轮子并且垂直于轮子的旋转轴线取向。扭动下臂536b可以允许至少一些冲击力或者可能大部分冲击力沿着下臂536b的延伸部(而不是垂直于下臂536b的延伸部)从轮轴传递到轮支架534上。

现在参见图18至图20，它们描绘了可以用于行李箱物品100的替代轮支架634。图18至图20的实施方式与其他实施例的区别可以在于：轮支架634包括弹簧构件636，诸如板簧636，其具有闭合环，该环具有大致O形、椭圆形或者D形轮廓。板簧636包括上臂636a、前下臂636b、后下臂636’b，以及形成在上臂636a和前下臂636b的交会处的前过渡部636c，以及形成在上臂636a和后下臂636’b的交会处的后过渡部636’c。过渡部636c、636’c可以均限定一尖端。旋转轮轴外罩644从上臂636a延伸，并且沿着上臂636a的长度定位在板簧636的前过渡部636c和后过渡部636’c之间的中间部636f。旋转轮轴外罩644限定竖直取向的回转轴线648，轮支架634围绕回转轴线648旋转。

在D形构造中，上臂636a大致是直线的，并且由前过渡部636c、前下臂636b、后下臂636’b以及后过渡部636’c形成的那部分支架是曲线的。相比较D形构造的后部，诸如位于上臂636a的后端和后下臂636’b之间的部分，D形构造的前部，诸如位于上臂636a的前端和前下臂636b之间的部分可以在高度上相对较短。

如图18和图19所示，一个或者多个轮子632可以旋转式地附接在板簧636的下臂636b，636’b上。轮毂656定位在板簧636的下端636e处并且限定轮子632的旋转轴线658。轮毂656位于形成在前下臂636b和后下臂636’b的交会处的尖端。可以成型为圆柱形套筒形式的轮毂656可以容纳与一个或者多个轮子632相关联的轴和/或轴承并且限定轮子632的旋转轴线658。旋转轴线658可以沿水平方向取向，或者不同地，大体上垂直于回转轴线648。

在操作期间，前下臂636b和后下臂636’b可以分别围绕板簧636的前过渡部636c和后过渡部636’c弹性地枢转。为了吸收、减弱或者抑制施加在一个或者多个轮子632上的冲击载荷，前下臂636b和后下臂636’b也可以沿其长度在相对向上的方向上朝着上臂636a弯曲或者折曲。类似地，板簧636的上臂636a可以围绕板簧636的前过渡部636c和后过渡部636’c弹性地枢转和/或沿着其长度在相对向下的方向上朝着前下臂636b和后下臂636’b弯曲或者折曲，从而当一个或者轮子632在使用中遭遇表面结构时吸收、减弱或者以别的方式抑制由行李箱物品100中的使用者的物品或者其他内容物的重量产生的载荷。因此，在操作期间，板簧636的上臂636a和下臂636b、636’b可以朝向彼此发生弹性变形以吸收冲击载荷。为了限制板簧636的压缩变形，一个或者多个轮子632可以直接紧靠轮支架634。与针对图3至图9所讨论的板簧136和涂层138相似，可以在板簧636上涂布塑性材料，并且类似地，涂层也可以在下端636e处形成轮毂656并且在中间部636f处形成旋转轮轴外罩644。通常，轮支架包括环形弹簧构件，诸如板簧，可以用塑性材料对所述弹簧构件进行包覆成型。相对于常规行李箱轮支架，本公开的环形轮支架可以包括组合在单个部件中的旋转轮轴功能、弹簧功能、轮轴功能以及支架功能。将这些功能组合到单个轮支架部件中通常导致轮操作更安静以及重量减轻。例如，轮支架可以包括一体成型的轮毂和旋转外罩或者轴，使得轮毂、旋转外罩和板簧一起成型为单个部件，导致相对于常规行李箱轮支架而言重量减轻。相比较常规的行李箱轮支架，本公开的弹性环形板簧通常吸收或者减弱更多的滚动期间的冲击和/或振动载荷，导致噪音减小以及滚动大致无声。

本公开的行李箱轮支架具有广泛的应用。例如，轮支架可以与单旋转轮、双旋转轮和/或直立轮耦接。另外，本公开的行李箱轮支架可以与多种类型的行李箱物品耦接，所述行李箱物品诸如是硬面手提箱、软面箱子、混合面箱子、行李袋或者其他类型的行李箱物品。

已经参考特定实施例描述了本公开的装置以及相关的方法，从而显示了操作原理。因此上述描述意在示例而非限制。在本文直接或者间接阐述的方法中，以一种可行的操作顺序描述了多种步骤和操作，但是本领域普通技术人员应当认识到，可以重新排列、替换或者取消这些步骤和操作，而未必会脱离所披露的实施例的精神和范围。

所有关系参考和方向参考(包括：上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶、底、侧、在上方、在下方、前、中、后、垂直、水平，等等)都是借助例子给出的，以帮助读者理解本文中所描述的特定实施例。不应当将它们解读成要求或者限制，特别是关于位置、方位或者用途，除非在权利要求书中明确阐述。对于连接参考(例如，附接、耦接、连接、结合，等等)应当做广义地理解并且可以包括元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。照此，连接参考并不一定推导出两个元件直接连接并且彼此之间处于固定关系，除非在权利要求书中明确阐述。

Claims (16)

1.一种行李箱轮组件，包括：

附接至或者可旋转地附接至行李箱物品的轮支架；

附接至所述轮支架的一个或者多个轮子；

其特征在于，所述轮支架包括具有环形轮廓的弹簧构件，并且所述一个或者多个轮子在所述环形弹簧构件的下端处或者毗邻所述下端旋转式地附接。

2.根据权利要求1所述的行李箱轮组件，其中：

在所述弹簧构件的上臂上的一位置处，所述轮支架附接至所述行李箱物品，或者

在所述上臂的一中间位置处，所述轮支架附接至所述行李箱物品，或者

临近所述上臂的一端部，所述轮支架附接至所述行李箱物品。

3.根据权利要求2所述的行李箱轮组件，其中，所述环形弹簧构件包括与所述上臂一体成型的下臂并且限定一过渡部或者尖端，并且所述下臂从所述过渡部或者尖端朝着所述一个或者多个轮子的旋转轴线径向向内地延伸。

4.根据权利要求3所述的行李箱轮组件，其中，

所述上臂和所述下臂以介于0度和90度之间的角度从所述过渡部或者尖端延伸，或者

所述轮支架附接至所述行李箱物品，并且毗邻所述过渡部或者以大致所述上臂长度的距离远离所述过渡部。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的行李箱轮组件，其中，

所述环形弹簧构件选自于：金属板簧、钢制板簧、钛制板簧、聚合物板簧、碳纤维增强复合物板簧，或者其组合。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的行李箱轮组件，其中，所述轮支架进一步包括涂层，所述涂层至少部分地包围所述环形弹簧构件。

7.根据权利要求6所述的行李箱轮组件，其中，

所述涂层在所述环形弹簧构件的下端处形成轮毂，用于将所述一个或者多个轮子附接至所述轮支架，或者

所述涂层在所述环形弹簧构件的上臂的中间部形成旋转轮轴外罩，并且，所述旋转轮轴外罩限定一回转轴线，所述轮支架围绕所述回转轴线相对于所述行李箱物品旋转，或者

所述环形弹簧构件限定一个或者多个接合结构，所述接合结构容纳所述涂层的一部分，从而在所述弹簧构件和所述涂层之间形成机械附接。

8.根据权利要求2或3或4所述的行李箱轮组件，其中，

所述弹簧构件的所述上臂的至少一部分大致水平地延伸或者围绕所述一个或者多个轮子的外圆周的一部分大致均匀地延伸。

9.根据权利要求8所述的行李箱轮组件，其中，

所述轮支架在所述至少一部分处附接至所述行李箱物品，所述至少一部分包括所述上臂的大部分。

10.根据权利要求3或4所述的行李箱轮组件，其中，由所述上臂限定的臂长显著大于、或者大于、或者小于、或者显著小于由所述下臂限定的臂长。

11.根据权利要求3或4所述的行李箱轮组件，其中，

所述弹簧构件的所述下臂的至少一部分延伸以形成曲线、大致直线段，或者扭曲形状，或者

所述一个或者多个轮子的所述旋转轴线大致平行于所述弹簧构件的所述上臂和/或所述下臂的表面或者相对于所述表面大致成直角，或者

所述弹簧构件的所述下臂的至少一部分大致平行于所述一个或者多个轮子取向或者大致垂直于所述一个或者多个轮子的所述旋转轴线取向，或者

所述下臂的至少一部分扭曲，使得所述下臂的远离所述弹簧构件的所述过渡部的至少一个端部大致平行于所述一个或者多个轮子取向或者大致垂直于所述一个或者多个轮子的所述旋转轴线取向，或者

所述下臂的至少一个端部限定一轮毂，用于附接所述一个或者多个轮子。

12.根据权利要求1或2或3或4所述的行李箱轮组件，其中，

所述轮支架形成一个或者多个轮支座，所述轮支座适于接触所述一个或者多个轮子的外圆周表面，以限制所述环形弹簧构件的变形，或者

所述轮支架位于成对轮子之间，或者

所述轮支架包括沿着单个轮子的相对侧延伸的横向间隔开的尖齿，或者

所述轮支架和所述一个或者多个轮子形成旋转轮组件的一部分，或者

所述轮支架旋转式地附接至所述行李箱物品。

13.根据权利要求1或2或3或4所述的行李箱轮组件，其中，所述弹簧构件的环形轮廓是敞开式环形轮廓或者闭合式环形轮廓。

14.根据权利要求13所述的行李箱轮组件，其中，

所述弹簧构件具有敞开式环形轮廓，并且是C形弹簧构件，或者

所述弹簧构件具有闭合式环形轮廓，并且是O形或者椭圆形或者D形弹簧构件。

15.根据权利要求4所述的行李箱轮组件，其中，所述上臂和所述下臂以介于30度和60度之间的角度从所述过渡部或者尖端延伸。

16.一种行李箱物品，包括一个或者多个根据权利要求1或2或3或4所述的行李箱轮组件，其中，所述行李箱物品包括一起限定所述行李箱物品的外部结构的多个壁，所述一个或者多个行李箱轮组件附接至所述壁的其中一个并且从该壁延伸出来。