WO2011105563A1 - 手元ブレーキ付きキャスター - Google Patents

Abstract

手元ブレーキ付きキャスターを、小型軽量で低コストにしながら使い勝手をよくすることを目的とし、タイヤ１とリム16からなる車輪２を、車軸15を介してフォーク部３で回転可能に支持する。鞄に取り付けたベース部４で、フォーク部３を旋回可能に支持する。中空の旋回軸14が、ベース部４のベアリング12に旋回可能に取り付けられている。車輪２から離れた操作部の回転つまみで、力を伝達する連結ワイヤー７を引く。連結ワイヤー７は、バネで開放方向に付勢されているので、回転つまみを所定角度以上回転させると、逆方向に回転モーメントがかかってロックされる。連結ワイヤー７を介して梃子18に力を伝達する。梃子18の作用により連結ワイヤー７の力を大きくして、フォーク部３の旋回軸14の内部を通るブレーキピン５を押す。ブレーキピン５がタイヤ１に当接して、摩擦抵抗により車輪２の回転を阻止する。

Description

手元ブレーキ付きキャスター

　本発明は、鞄用の手元ブレーキ付きキャスターに関し、特に、キャスター車輪を手元の操作部でロックする手元ブレーキ付きキャスターに関する。

　従来、鞄用の手元ブレーキ付きのキャスターが種々開発されてきた。荷物用台車などと同様に、ワイヤーを引いてブレーキを掛けるものと、ロッドとリンクを介してブレーキを掛けるものなどがある。台車用の手元ブレーキを単純に鞄に適用すると、鞄を携行する際に邪魔になるので、鞄の内側に収容するための工夫などが凝らされている。以下に、これに関連する従来技術の例をいくつかあげる。

　特許文献１に開示された「キャスターのロック機構」は、小さな力でも作動させることができるものである。図10（ａ）に示すように、レバー部の先端及び後端は、交互に上下動可能である。ストッパー部の上方への移動により、キャスター部の車輪のロックが可能である。アーム部の上端側をレバー部の後端側に連結し、上下方向にスライド可能としてある。第一連結棒の一端側を鞄本体側に回転可能に固定し、他端側をアーム部の下端側に連結してある。第二連結棒の中間を鞄本体側に回転可能に固定し、一端側を第一連結棒の一端寄りに連結し、他端側をストッパー部に連結してある。

　特許文献２に開示された「スーツケースに用いるキャスター」は、確実なブレーキ効果を有し、操作上便利なものである。図10（ｂ）に示すように、上側通し孔を有する輪座が、スーツケースに固設されている。下側通し孔を有するブラケットが、輪座と軸で接している。回転部と制止部が、ブラケットと軸で接して同軸に設置されている。輪体の回転部の直径は、制止部の直径より大きい。切換部材と従動桿とブレーキ部材とが有る。切換部材は輪座と軸で接しており、第一位置と第二位置との間で揺動可能である。接触端および駆動端が有る。接触端は輪座の外部に現れている。従動桿は、輪座の上側通し孔およびブラケットの下側通し孔に穿設されている。従動桿の頂端は、切換部材の駆動端と軸で接している。ブレーキ部材は、従動桿の底端と連接し止動部を有する。

　特許文献３に開示された「スーツケース」は、同時に２つのキャスターの回転を停止するブレーキ構造を有するものである。図10（ｃ）に示すように、ケースボディと、２つのキャスターユニットと、制御部品と、２つの作動部品と、２つの連動部品とを備える。キャスターユニットには中空軸管、キャスターベース、キャスターを含む。制御部品はケースボディ上に軸接続され、ブレーキ位置と非ブレーキ位置のいずれかに切り換え可能である。制御部品前端には、外力作用をもたらす触動端が設けられ、後端には駆動端が設けられている。作動部品は、ケースボディ内の頂端およびケースボディ外の底端に位置し、底端には少なくともひとつのストッパー部を有している。連動部品の一端と該制御部品の駆動端は連接されていて、もう一端は作動部品の頂端と連接している。

特許第４１８０６４２号公報 実用新案登録第３１２２９２９号公報 実用新案登録第３１２８２１７号公報

　しかし、上記従来の手元ブレーキ付きキャスターでは、タイヤをロックするためには強い力が必要なため、ロック機構やロックするパーツ形状が複雑で大掛かりになって、コストがかかるし、操作が面倒であったり力を要したり鞄が重くなったりして使い勝手がよくないという問題がある。手元操作式ではない従来の足で操作するタイプのものは、靴のつま先の形状に合わせる必要があるし、足でブレーキ操作を行うのは容易ではなく、靴を傷めることがある等々の問題がある。いずれの方式でも、個別にキャスタータイヤをロックするタイプのものでは、一箇所のタイヤをロックしただけでは鞄が固定されず、ロックされたタイヤを中心に鞄が回転移動してしまい、最低２回のロック操作が必要である。

　本発明の目的は、上記従来の問題を解決して、鞄用の手元ブレーキ付きキャスターを、小型軽量で低コストにしながら使い勝手をよくすることである。

　上記の課題を解決するために、本発明では、タイヤを有する複数の車輪と、車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、ブレーキピンをタイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており車輪から離れたところから駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、連結ワイヤーを引いて複数の車輪を１操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターの操作部に、回転つまみと、回転つまみに固定されて２つのクランク腕を有するダブルクランクと、それぞれ一端がダブルクランクに連結され他端が連結ワイヤーに連結された２つのリンクとを備え、リンクを、回転つまみが所定角度以上回されたときバネの力による回転モーメントを逆転させて回転つまみをロックするように働かせ、ブレーキピンを、旋回軸の内部を通ってタイヤに当接するようにし、駆動部を、梃子の作用により連結ワイヤーの力を大きくしてブレーキピンに伝えるものとした。

　また、操作部は、操作レバーと、操作レバーに連結された２つクランクと、それぞれ一端がクランクに連結され他端が連結ワイヤーに連結された２つのリンクとを備え、リンクは、操作レバーが所定角度以上回されたときバネの力による回転モーメントを逆転させて操作レバーをロックするように働くようにした。あるいは、操作部は、回転つまみと、回転つまみに固定された三日月カムと、一端の内側が三日月カムに当接して他端に連結ワイヤーが連結された矩形リンクとを備え、矩形リンクは、回転つまみが所定角度以上回されたときバネの力による回転モーメントを逆転させて回転つまみをロックするように働くようにした。

　上記のように構成したことにより、手元ブレーキ付きキャスターを小型軽量で低コストにできる。さらに、複数のキャスター車輪を一操作でロックできるので、使い勝手もよい。

本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターの車輪部分の概念図である。 本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターのブレーキ系統の概念図である。 本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターの操作部の概念図である。 本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターのレバー式操作部の概念図である。 本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターのレバー式操作部の変形例の概念図である。 本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターのブレーキ駆動部の概念図である。 本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターのブレーキ駆動部の変形例を示す図である。 本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターの回転つまみによる操作順序を示す図である。 本発明の実施例における手元レーキ付きキャスターの操作レバーによる操作順序を示す図である。 従来の手元ブレーキ付きキャスターの概念図である。

　以下、本発明を実施するための最良の形態について、図１～図９を参照しながら詳細に説明する。

　本発明の実施例は、車輪から離れたところにある操作部の回転つまみで連結ワイヤーを引いて、車輪の上にある梃子を介して、フォーク部の旋回軸の内部を通るブレーキピンに力を伝えて、ブレーキピンをタイヤに押し当てて車輪の回転を阻止する手元ブレーキ付きキャスターである。

　図１に、手元ブレーキ付きキャスターの車輪部分の構成を示す。図２に、ブレーキ系統の構成を示す。図３～図５に、操作部の構成を示す。図６と図７に、ブレーキ駆動部の構成を示す。図８に、回転つまみによる操作手順を示す。図９に、操作レバーによる操作手順を示す。図１～図９において、タイヤ１は、ゴム製などの回転接地部材である。車輪２は、プラスチック製などのリムの外周にタイヤを被せた回転部材である。フォーク部３は、車輪を車軸で回転可能に支持する部材である。ベース部４は、鞄本体に固定されて、フォーク部を旋回可能に保持する部材である。ブレーキピン５は、タイヤに当接してタイヤの回転を阻止する部材である。ブレーキ駆動部６は、梃子によりブレーキピンをタイヤに押し付ける機構である。

　連結ワイヤー７は、操作部と駆動部をつなぐワイヤーである。ワイヤーの代わりにロッドなどでもよい。連結ワイヤーはロッドなどを含むことを意味するものとする。操作部８は、連結ワイヤーを引くための機構である。ダブルクランク９は、１つの軸に２つの腕が付いたクランクである。リンク10は、クランクとワイヤーを繋ぐ部材である。操作レバー11は、連結ワイヤーを引くための操作梃子である。ベアリング12は、旋回軸を旋回可能に支持する軸受けである。回転つまみ13は、ワイヤーを引く機構である。回転つまみや操作レバーなどの操作部材を回転つまみで代表することにする。

　旋回軸14は、フォーク部を旋回させる回転軸である。車軸15は、車輪を回転させる軸である。リム16は、タイヤと車軸の間をつなぐ部材である。鞘17は、ワイヤーを保持する部材である。鞘とワイヤーを合わせて単にワイヤーと呼ぶこともある。梃子18は、ワイヤーで引かれてブレーキピンを押す部材である。調整ネジ19は、ワイヤーと鞘の相対位置関係を調整することにより、ブレーキピンの押圧力を調整する手段である。鞄本体20は、鞄の荷物収容部である。矩形リンク21は、ワイヤーを引く四角い枠状の部材である。三日月カム22は、回転つまみの回転に応じて矩形リンクを動かす三日月形状のカムである。

　上記のように構成された本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターの機能と動作を説明する。最初に、図１を参照しながら、手元ブレーキ付きキャスターの機能の概要を説明する。図１（ａ）に、キャスター車輪の側面図を示す。図１（ｂ）に、キャスター車輪の正面図を示す。図１（ｃ）に、キャスター車輪とブレーキ駆動部の側面図を示す。図１（ａ）に示すように、タイヤ１とリム16からなる車輪２を、車軸15を介してフォーク部３で回転可能に支持する。フォーク部３を、ベース部４で旋回可能に支持する。ベース部４の軸受けに、中空の旋回軸14が旋回可能に取り付けられている。

　図１には示していないが、車輪２から離れたところに操作部があり、操作部の回転つまみを回して連結ワイヤー７を引き、図１（ｃ）に示すように、連結ワイヤー７でブレーキ駆動部６の梃子18を引く。梃子18の作用により連結ワイヤー７の力が大きくされて、フォーク部３の旋回軸14の内部を通るブレーキピン５が車輪２のタイヤ１に押し付けられる。ブレーキピン５がタイヤ１に当接すると、摩擦抵抗により車輪２の回転が阻止される。連結ワイヤー７の代わりに、リンクとロッドの組合せで力を伝達してもよい。操作部の回転つまみの代わりに、ワイヤーを引くかリンクを押す操作レバーを用いてもよい。

　スーツケースやキャリーケースには、通常２～４輪の車輪が装備されているが、これらの複数の車輪を、手元にある操作部により一操作でロックできる。ブレーキ駆動部６を車輪２の真上に設けても、離れた位置に設置した操作部で、遠隔操作により簡単に車輪２をロックできる。操作部とブレーキ駆動部６を、省スペースの連結ワイヤー７により結合したので、このブレーキ系統をスーツケースやキャリーケースに外装または内装しても、鞄の意匠や内容量を制限するような悪影響が非常に少ない。連結ワイヤー７の長さや曲げ方を変えるだけで、操作部を任意の位置に設置できる。また、操作部を、日常生活で馴染みが深い回転つまみと、ダブルクランクとリンクで構成したので、小型軽量で容易に操作でき、十分なストロークで強くブレーキを掛けることができる。

　次に、図２を参照しながら、操作部と駆動部の関係を説明する。図２（ａ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に、ブレーキの開放状態を示す。図２（ｂ）、（ｆ）、（ｇ）、（ｈ）に、ブレーキのロック状態を示す。操作部８の回転つまみ13を回すと、連結ワイヤー７が引かれて、ブレーキ駆動部６の梃子18が引かれる。梃子18により、ブレーキピン５が押される。連結ワイヤー７の引張り方向の力を、ブレーキ駆動部６の梃子18で、ブレーキピン５を押し付ける方向の力に変換している。ブレーキ駆動部６の梃子18により、タイヤが接地する外周面にブレーキピン５を強く押し付けることで、タイヤの回転をロックする。この押付け力は、連結ワイヤー７の調整ネジ19により調整可能である。

　ブレーキ駆動部６の構造は非常に簡素であるが、強力な押付け力を得ることができる。タイヤと接触するブレーキピン５の形状も非常に単純でありながら、車輪を強力にロックできる。この実施例では２輪のみロックしているが、連結ワイヤー７を分岐させることにより、複数の車輪を同時にロックすることができる。連結ワイヤー７は形状を自在に変形でき、鞄のサイズや形状や素材に応じてフレキシブルに適応させられるので、鞄への取付けが大変容易である。

　次に、図３を参照しながら、操作部の作用を説明する。操作部８の回転つまみ13を回転させると、連結ワイヤー７が引かれる。操作部８を左右対称に構成することにより、２本の連結ワイヤー７を同時に引くことができる。図３（ａ）～（ｃ）は、溝に案内されるＬ字型のリンク10を用いるものである。図３（ｄ）～（ｆ）は、案内溝を使わないＣ字型のリンク10を用いるものである。いずれも、回転つまみ13を一定角度まで回すと、逆方向の回転モーメントが働いてロックされる。連結ワイヤー７を引く代わりに、２本のロッドを押すようにしてもよい。

　回転つまみ13を回すと、その軸についているダブルクランク９が回転する。ダブルクランク９には、Ｌ字型のリンク10の一方の腕が連結されている。他方の腕には連結ワイヤー７が連結されている。リンク10の角部は、ガイド溝に案内されて動くようになっている。連結ワイヤー７は、バネによりブレーキ開放側に付勢されている。回転つまみ13をロック方向に回すとダブルクランク９が回転し、ダブルクランク９にリンク10が引かれて動く。回転つまみ13を途中まで回転させると、ダブルクランク９とリンク10の一方の腕が直線に近くなる。さらに回転つまみ13を回転させると、ダブルクランク９とリンク10の一方の腕の角度がある角度を超える。すると、連結ワイヤー７を引くバネの力が、ダブルクランク９を逆方向に回すように働くので、ダブルクランク９とリンク10は、安定に止まってロック状態になる。回転つまみ13が中間で止まることはないので、誤って半ブレーキの状態で車輪を回転させるようなことはありえない。

　次に、図４を参照しながら、レバー式の操作部を説明する。回転つまみの代わりに操作レバー11により連結ワイヤー７を引くものである。操作レバー11の回転軸が回転つまみの回転軸と90度異なっているだけで、他の部分の機能と動作はほぼ同じである。操作レバー11を引き起こすと、操作レバー11に連結されたクランクがリンク10を引き、リンク10に連結された連結ワイヤー７が引かれる。操作レバー11を一定角度以上まで引き起こすと、連結ワイヤー７を引くバネの力が、操作レバー11をブレーキロック方向に倒すように働くことになるので、操作レバー11が安定にブレーキ位置に保持される。

　次に、図５を参照しながら、レバー式操作部の変形例を説明する。連結ワイヤー７が、操作部８の片方から２本出ているものである。連結ワイヤー７が左右に出るものを、一般的なカバンに取り付けようとした場合、連結ワイヤー７がキャリーハンドルの2本のパイプと干渉し、取り付け方に制約が生じることがある。そこで、簡便な構造で連結ワイヤー７が同方向に出る構成のものを用いて干渉を避ける。図５（ａ）～（ｄ）に示すものは、連結ワイヤー７の向きが異なるだけで、図４に示したものと基本的には同じである。図５（ｅ）、（ｆ）に示すものは、連結ワイヤー７が取り付けられた四角い枠である矩形リンク21を三日月カム22で引き上げるものである。三日月カム22は、回転つまみの軸に直結されている。矩形リンク21を最も高く引き上げてから、さらに三日月カム22を回転させると、三日月カム22は逆方向に回転モーメントを受けるので、左向きに力を受けて矩形リンク21の左内側に当たって止まり、安定に保持される。

　次に、図６を参照しながら、ブレーキ駆動部の動作と機能を説明する。図６（ａ）に、ブレーキ駆動部６の一例の外観を示す。図６（ｂ）～（ｅ）に、ブレーキ駆動部６の他の例の外観を示す。ブレーキ駆動部６の枠体にスプリングピンで梃子18を可動的に留める。梃子18に、ブレーキピン５と連結ワイヤー７を、スプリングピンで可動的に留める。ブレーキピン５は、中空円筒である旋回軸の中を通っている。ブレーキピン５の頭は、直線状の梃子18の作用点にスプリングピンで回転可能に留めてある。梃子18の支点は、ブレーキ駆動部６の枠を介して鞄本体に回転可能に留めてある。梃子18の力点は、連結ワイヤー７に接続されている。連結ワイヤー７の鞘は、ブレーキ駆動部６の枠に固定されている。連結ワイヤー７は、ブレーキの開放方向にバネで付勢されているので、ブレーキピン５は、開放状態ではタイヤ１から離れている。

　操作部８の回転つまみ13を操作して、ブレーキを掛ける方向に連結ワイヤー７を引くと、梃子18が連結ワイヤー７で引かれ、梃子18の作用点がブレーキピン５を押して、ブレーキピン５がタイヤ１に押し付けられる。ブレーキピン５がタイヤ１の接地面を斜めに押すことで、車輪２の回転を止める。連結ワイヤー７を引く力は小さくても、連結ワイヤー７のストロークは長いので、梃子18により力が大きくなって、強い力でタイヤ１を押す。ブレーキピン５のストロークは小さくても、タイヤ１から充分に離れた開放位置を確保でき、ブレーキ位置で充分にタイヤ１を押し付けることができる。ブレーキピン５の軸は旋回軸と同じであるので、車輪２が旋回しても、車輪２に対して常に一定の位置を維持することができる。操作部８をロック状態にすると、ブレーキピン５はタイヤ１に強く押し付けられた状態で保持されるので、車輪２は回転できなくなる。

　ブレーキピン５によりフォーク部３の旋回も抑制されることについて説明する。図６（ｆ）に示すように、ブレーキをかけると、タイヤ１の外周の右上部45度付近にブレーキピン５が接触する。ブレーキピン５の先端には45度程度のテーパーがあり、ブレーキピン５の先端のテーパー面がタイヤ１の外周面に密着する。ブレーキピン５自体は回らないので、フォーク部３が旋回するのを抑える働きをする。ブレーキピン５の先端のテーパー面に縦筋をつければ、一層効果的である。また、ブレーキピン５がタイヤ１の外周面を押すことにより、フォーク部３の旋回軸14を傾けることになるため、フォーク部３の旋回軸14とベアリング12の摩擦抵抗が大きくなって、フォーク部３が旋回できなくなる。このように、ブレーキピン５によりフォーク部３の旋回が強く抑制されるので、電車内の通常の揺れ程度では、フォーク部３が旋回することはない。

　次に、図７を参照しながら、ブレーキ駆動部の変形例を説明する。剛性の高い機構でブレーキピン５をタイヤに直接押し付けると、ブレーキ操作の力がブレーキの利きにダイレクトに反映されるので、微妙なブレーキ操作が必要になる。操作レバーの僅かな回転角度がブレーキの利きに大きく影響するし、操作レバーの回転操作に非常に微妙な感覚が要求される。ブレーキの利きは、連結ワイヤー側の調整ネジにより調整可能ではあるが、非常に微妙な調整作業が必要である。そこで、ブレーキをリモコン操作する駆動経路の途中に緩衝材を入れる。具体的には例えば、リンクを弾性部材にする方法や、連結ワイヤーを弾性ワイヤーにする方法や、ブレーキ駆動部の梃子を線バネにする方法など種々の方法がある。ここでは、梃子18を線バネにする方法を説明する。

　第１の変形例は、梃子18を単一のバネで構成したものである。図７（ａ）に、第１の変形例のブレーキ駆動部６の外観を示す。図７（ｂ）に、ブレーキ駆動部６の内部を示す。図７（ｃ）に、１つのバネで構成した梃子18を示す。第２の変形例は、梃子18を２つのバネで構成したものである。図７（ｄ）に、第２の変形例のブレーキ駆動部６の外観を示す。図７（ｅ）に、ブレーキ駆動部６の内部を示す。図７（ｆ）に、２つのバネで構成した梃子18を示す。２つの変形例に機能面での差異はない。梃子18を単一のバネで構成した一体型は、２つのバネで構成した分割型と比較して組立作業がし易いので、組立作業のミスが発生しにくい。しかし、一体型の方のバネ精度を分割型と同じ精度にするとコスト高になるので、同一コストでは分割型の方がバネ精度はよい。

　連結ワイヤー７を操作部で引くと、梃子18を介してブレーキピン５がタイヤに押し付けられる。その際、梃子18がバネであるので、梃子18がブレーキピン５の緩衝材として働く。つまり、連結ワイヤー７が強く引かれても、梃子18が撓むことで力が吸収されて、ブレーキピン５がタイヤに強く押されることはなくなる。ブレーキピン５の反作用が直接に操作部に伝わることもなくなるので、ブレーキの操作感覚もソフトになる。また、リモコンブレーキ機構の各パーツの寸法誤差や組立時の組付誤差などにより、操作部の動きに対するブレーキピン５の動きが異なっていても、梃子18のバネ作用により、常に一定範囲内の力でブレーキピン５がタイヤに押し付けられるようになる。すなわち、線バネの梃子18がばらつきを吸収してくれるので、ブレーキの利きや操作レバーの回転感覚が一定の範囲内に収まり、連結ワイヤー７の調整ネジによる調整も容易になる。

　次に、図８を参照しながら、操作部の操作手順を説明する。通常の使用状態では、図８（ａ）に示すように、連結ワイヤー７はバネに付勢されて、ブレーキ開放状態の位置にある。回転つまみを回すと、図８（ｂ）に示すように、ダブルクランク９が回転して、リンク10の一端を引っ張る。図８（ｃ）に示すように、リンク10は案内溝に案内されて動き、連結ワイヤー７を引く。回転つまみをさらに回していくと、図８（ｄ）に示すように、ダブルクランク９とリンク10が直線に近い状態になる。さらに回転つまみを回すと、図８（ｅ）に示すように、リンク10がダブルクランク９を引く力による回転モーメントが逆転して、ダブルクランク９は逆方向に回る力を受ける。この位置でダブルクランク９の回転角が限界になって止まる。すなわち、ブレーキが掛かった状態でロックされる。ブレーキを解除する場合は、回転つまみを開放方向に少し回すと、ロック状態が解除されて、バネの力により開放方向に回り、ブレーキが開放された状態で安定に止まる。

　次に、図９を参照しながら、操作レバーによる操作手順を説明する。図９（ａ）に示すように、操作レバー11が伏した位置にあるとき、連結ワイヤー７はバネに引かれて、ブレーキ開放の位置にある。図９（ｂ）に示すように、操作レバー11を少し引き起こすと、連結ワイヤー７は少し引かれて、ブレーキピンを少し押す。図９（ｃ）に示す状態から、さらに操作レバー11を引き起こすと、図９（ｄ）に示すように、連結ワイヤー７は最大の移動位置に来る。さらに操作レバー11を引き起こすと、図９（ｅ）に示すように、操作レバー11は逆方向の力を連結ワイヤー７から受けるようになり、安定して止まる。

　上記のように、本発明の実施例では、手元ブレーキ付きキャスターを、車輪から離れたところにある操作部の回転つまみで連結ワイヤーを引いて、車輪の上にある梃子を介して、フォーク部の旋回軸の内部を通るブレーキピンに力を伝えて、ブレーキピンをタイヤに押し当てて車輪の回転を阻止する構成としたので、小型軽量で低コストとなり、使い勝手もよくなる。

　本発明の手元ブレーキ付きキャスターは、鞄用キャスターとして最適である。その他の台車などのブレーキ付きキャスターとしても利用できる。

１　タイヤ
２　車輪
３　フォーク部
４　ベース部
５　ブレーキピン
６　ブレーキ駆動部
７　連結ワイヤー
８　操作部
９　ダブルクランク
10　リンク
11　操作レバー
12　ベアリング
13　回転つまみ
14　旋回軸
15　車軸
16　リム
17　鞘
18　梃子
19　調整ネジ
20　鞄本体
21　矩形リンク
22　三日月カム

Claims (5)

1. タイヤを有する複数の車輪と、前記車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、前記フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、前記車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、前記ブレーキピンを前記タイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており前記車輪から離れたところから前記駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、前記連結ワイヤーを引いて複数の前記車輪を１操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターであって、前記操作部は、回転つまみと、前記回転つまみに固定されて２つのクランク腕を有するダブルクランクと、それぞれ一端が前記ダブルクランクに連結され他端が前記連結ワイヤーに連結された２つのリンクとを備え、前記リンクは、前記回転つまみが所定角度以上回されたとき前記バネの力による回転モーメントを逆転させて前記回転つまみをロックするように働き、前記ブレーキピンは、前記旋回軸の内部を通って前記タイヤに当接するようになっており、前記駆動部は、梃子の作用により前記連結ワイヤーの力を大きくして前記ブレーキピンに伝えるものであることを特徴とする手元ブレーキ付きキャスター。
2. タイヤを有する複数の車輪と、前記車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、前記フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、前記車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、前記ブレーキピンを前記タイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており前記車輪から離れたところから前記駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、前記連結ワイヤーを引いて複数の前記車輪を１操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターであって、前記操作部は、操作レバーと、前記操作レバーに連結された２つクランクと、それぞれ一端が前記クランクに連結され他端が前記連結ワイヤーに連結された２つのリンクとを備え、前記リンクは、前記操作レバーが所定角度以上回されたとき前記バネの力による回転モーメントを逆転させて前記操作レバーをロックするように働き、前記ブレーキピンは、前記旋回軸の内部を通って前記タイヤに当接するようになっており、前記駆動部は、梃子の作用により前記連結ワイヤーの力を大きくして前記ブレーキピンに伝えるものであることを特徴とする手元ブレーキ付きキャスター。
3. タイヤを有する複数の車輪と、前記車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、前記フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、前記車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、前記ブレーキピンを前記タイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており前記車輪から離れたところから前記駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、前記連結ワイヤーを引いて複数の前記車輪を１操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターであって、前記操作部は、回転つまみと、前記回転つまみに固定された三日月カムと、一端の内側が前記三日月カムに当接して他端に前記連結ワイヤーが連結された矩形リンクとを備え、前記矩形リンクは、前記回転つまみが所定角度以上回されたとき前記バネの力による回転モーメントを逆転させて前記回転つまみをロックするように働き、前記ブレーキピンは、前記旋回軸の内部を通って前記タイヤに当接するようになっており、前記駆動部は、梃子の作用により前記連結ワイヤーの力を大きくして前記ブレーキピンに伝えるものであることを特徴とする手元ブレーキ付きキャスター。
4. 前記梃子は、１部品からなるバネ性梃子であることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の手元ブレーキ付きキャスター。
5. 前記梃子は、２部品からなるバネ性梃子であることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の手元ブレーキ付きキャスター。

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