CN104544847B - 带有具有细长臂的悬臂式轮子托架的行李箱 - Google Patents

Abstract

一种行李箱(100)，所述行李箱(100)可以包括共同限定该行李箱(100)的外部结构(105)的多个壁(102，104，106，108，110，112)、附装至所述壁(102，104，106，108，110，112)中的一个壁并且从所述一个壁延伸的轮子托架(134)以及附装至所述轮子托架的轮子(132，232，332)。所述轮子托架可以包括沿着所述轮子的共同侧延伸的第一细长臂和第二细长臂(150，152，250，252，350，352)。所述第一细长臂和所述第二细长臂可以在该第一细长臂和第二细长臂的长度的至少一部分上相对于彼此在竖直方向上间隔开。所述轮子托架的构造可以导致相对于常规轮子托架而言减震的提高和轮子噪音的降低，并且为常规行李箱轮子托架提供改进和替代。

Description

带有具有细长臂的悬臂式轮子托架的行李箱

技术领域

本公开内容主要涉及一种轮式行李箱，特别是带有具有细长臂的悬臂式轮子托架的行李箱。

背景技术

行李物品(luggage item)，特别是行李箱(即，手提箱)通常包括附装至该行李箱的轮子以允许拉动该行李箱。托架将轮子附装至行李箱。每个托架支撑一个或者多个轮子并且一般所述一个或者多个轮子围绕水平轴线旋转。每个托架可以绕垂直轴线固定以防止所述一个或多个轮子围绕垂直轴线转动(通常被称为固定轮)或可以围绕垂直轴线旋转以允许所述一个或多个轮子围绕垂直轴线转动(一般称为旋转轮)。

用于行李箱的这些轮子和轮子组件的设计提出了一种特别独特的挑战。特别是轮子必须强大到足以承受行李箱重负载的情况下使用和在粗糙表面上运输以及当行李箱压在其轮子的时候运输。另一方面，轮子还必须轻且紧凑，以使行李箱能够携带给定的总体积和重量的情况下重量和体积得到最大程度的保证。轮子还必须简单和相对廉价地生产和组装以使成本最小化。

常规行李箱已经得到确认的另外问题是轮子托架一般将冲击载荷从轮子转移到箱体并且还可能有噪音。因此，冲击载荷通常通过箱体转移，干扰个人行李的布置，和/或造成行李的损坏。噪音可能是令人烦恼的事情并且可能使行李箱用起来不愉快。

因此需要提供一种改进的行李箱，更具体地说是一种改进的轮子托架，其解决了上述问题和/或更主要的是提供了对现有装置的改进和替代。

包括各种轮子托架的与本公开内容相关的文件有：CN102578778， CN201194600、CN201675239、CN202278929、CN202407510、CN20528768、 EP001175822-0002、EP0051995、US20110168508、US2738542、US2914340、 US2923961、US2942290、US2987752、US4392668、US4422212和US6478315。

发明内容

因此，根据本公开内容，提供了一种如所附权利要求所述的行李箱。

在本发明的一个实施方式中，行李箱可以包括多个壁，所述多个壁共同限定所述行李箱的外部结构；和一个或者多个轮子组件，所述一个或者多个轮子组件附装至所述壁中的一个壁并且从所述壁中的所述一个壁延伸。所述一个或者多个轮子组件可以包括轮子托架，所述轮子托架附装至所述壁中的一个壁并且从所述壁中的所述一个壁延伸；和轮子，所述轮子附装至所述轮子托架。所述轮子托架包括第一臂和第二臂，所述第一臂和第二臂沿着所述轮子的共同侧延伸，并且在所述第一臂和第二臂的长度的至少一部分上相对于彼此在竖直方向上间隔开。

所述第一臂和所述第二臂可以具有不同的抗弯劲度。所述第一臂可以位于所述第二臂的正上方。所述第一臂和所述第二臂可以随着所述第一臂和所述第二臂靠近所述轮子的中心轴线而朝彼此会聚。所述第一臂和所述第二臂可以形成至少部分地围绕所述轮子的中心轴线延伸的悬臂式轮子支座。所述悬臂式轮子支座可以位于轮毂插入件中，并且轮轴可以穿过所述轮毂插入件。所述第一臂和所述第二臂可以是实心或者单股的线(wire)。所述第一臂可以是拱形的，并且所述第二臂可以是笔直的或者基本笔直的。所述第一臂和所述第二臂被形成为单个部件或单个构件。所述第一臂和所述第二臂可以各自限定凹口，并且支撑构件可以包括支撑构件插入件，所述支撑构件插入件可以具有与所述凹口接合(engage)以将所述第一臂和所述第二臂互锁至所述支撑构件的多个叉脚。所述第一臂和所述第二臂可以在所述支撑构件和所述轮子的所述中心轴线之间具有不同的长度。所述第二臂可以以笔直的或者基本笔直的线条从所述支撑构件向所述轮子的所述中心轴线延伸。所述第一臂和所述第二臂的末端部相对于所述支撑构件可以是可旋转的。

所述轮子托架可以进一步包括收纳所述第一臂和所述第二臂的末端部的支撑构件，并且所述末端部可以相对于彼此在竖直方向上间隔开。所述支撑构件可以限定适合于接触所述轮子的周边表面的轮子抵靠部(wheel abutment)，由此限制所述轮子的轮子行程(wheel travel)和所述第一臂和所述第二臂的回弹变形。所述轮子托架可以包括第三细长臂和第四细长臂，所述第三细长臂和第四细长臂可以沿着所述轮子的与所述第一臂和所述第二臂相对的相反侧延伸。所述第一臂、第二臂、第三臂和第四臂可以被形成为单个部件。所述轮子托架和所述轮子可以形成旋转轮子组件的一部分。

在本发明的一个实施方式中，用于行李箱的轮子组件可以包括轮子托架和附装至所述轮子托架的轮子；所述轮子托架包括第一臂和第二臂，所述第一臂和第二臂沿着所述轮子的共同侧延伸，并且在所述第一臂和所述第二臂的长度的至少一部分上相对于彼此在竖直方向上间隔开。

本公开内容有利地提供了带有减震轮子托架的行李箱，所述轮子托架具有间隔开的多个细长臂，所述细长臂沿着轮子的共同侧延伸。所述细长臂可以包括上末端部和下末端部，所述上末端部附装至支撑构件或支承构件，并且所述下末端部形成悬臂式轮毂或支座。所述细长臂中的一个细长臂可以具有比另一个细长臂较低的抗弯劲度。因此，在操作过程中，具有较低的抗弯劲度的所述细长臂可以弯曲、挠曲或屈曲以弹性地吸收冲击能量(如振动载荷)，而具有较高抗弯劲度的细长臂可以围绕附装点枢转以为所述轮子提供一致或基本一致的径向臂。所述细长臂的抗弯劲度可以随材料的类型、所述臂的横截面尺寸和/或所述细长臂的轮廓和/或相对的几何形的不同而不同。在下文描述和在图1至17所示的实施例中，所述细长臂的抗弯劲度主要因所述细长臂的轮廓和形状的变化而变化，由此降低了制造成本，因为细长臂可以根据轮子托架的所希望的相应抗弯劲度由相同的材料制造并且形成为具有适当的轮廓或形状。所述轮子托架可以有利地提供与常规行李箱相比改进的减震和/或降低的滚动噪音。

给出本公开内容的发明内容部分以帮助理解，本领域技术人员会理解在某些情况下本公开内容的各个方面和特征中的每一个都可以有利地单独使用，或者在其他一些情况下与本公开内容的其他方面和特征有利地结合使用。

附图说明

现在仅通过举例方式参照如下附图对本发明进行说明，其中：

图1是根据本发明的一个实施方式的行李箱的示意性前视立体图；

图2是图1中所示的行李箱的示意性后视图；

图3是图1中所示的行李箱的轮子组件的示意性后视立体图；

图4是图1中所示的行李箱的如图3所示的轮子组件的示意性正视图；

图5是图1中所示的行李箱的如图3所示的轮子组件沿图4中所示的线 5-5剖取的示意性剖视图；

图6是图1中所示的行李箱的如图3所示的轮子组件沿图4中所示的线 6-6剖取的示意性剖视图；

图7是图1中所示的行李箱的如图3所示的轮子组件的线托架的示意性立体图；

图8是图1中所示的行李箱的如图3所示的轮子组件的示意性侧视图；

图9是根据本发明的另一个实施方式的行李箱的轮子托架的示意性后视立体图；

图10是图9中所示的轮子托架的示意性侧视图；

图11是根据本发明的另一个实施方式的行李箱的轮子托架的示意性局部分解后视立体图；

图12是图11中所示的轮子托架的示意性局部分解前视立体图；

图13是图11中所示的轮子托架的支撑构件的示意性后视图；

图14是图13中所示的支撑构件沿着图13所示的线14-14剖取的示意性剖视图；

图15是图16中所示的支撑构件沿着图16所示的线15-15剖取的示意性剖视图；

图16是图11中所示的不带有轮毂紧固件和轮毂插入件的轮子托架的示意性侧视图；

图17是图11中所示的轮子托架的轮子组件沿着如图16所示的线17-17 剖取的示意性剖视图。

具体实施方式

参照图1和2，根据本发明的一个实施例的轮式行李箱100包括大致立方体结构105，所述大致立方体结构105由多个壁102，104，106，108，110， 112形成，所述多个壁102，104，106，108，110，112限定了行李箱100的封闭的内部体积，以在所述封闭的内部体积中携带使用者的行李。行李箱100 包括相对的前壁和后壁102，104；相对的侧壁106，108；和相对的顶部端壁和底部端壁110，112，它们共同限定了行李箱100的壳体或外部结构105。行李箱100可以是袋子、箱子、或其他行李箱。行李箱100可以是硬边的或软边的。

行李箱100可以沿着开口线114分为盖部116和底部118，所述盖部116 包括前壁102，所述底部118包括后壁104。盖部116可以沿着行李箱100 的侧部的一部分以常规方式通过铰链120连接至底部118，并且行李箱100 可以在开口线114处打开以进入内部容积。铰链120可以由拉链122和织物带、钢琴铰链、间隔开的离散铰链或铰接接头形成。所述钢琴铰链、离散铰链或铰接接头可以由金属、塑料、其他合适的任何材料或其组合制得。铰链 120可能被缝合至盖部116并且也可以缝合至底部118，或可以以另外合适的方式进行联接。沿着开口线114的周边的拉链122或其他常规封闭装置例如夹锁(clamp lock)可以将盖部116固定至底部118以封闭行李箱100。

行李箱100可以包括至少一个提手。所描绘的行李箱100包括与顶壁112 结合的可伸缩拖行提手124。所描绘的行李箱还包括附接至顶壁112和侧壁 106的固定携带提手126。可伸缩提手124和固定携带提手126可以与行李箱100的任何壁结合。

行李箱100可以包括至少一个轮子组件128。所描绘的行李箱100包括从行李箱100的底部端壁110安装的四个轮子组件128。每个旋转轮子组件 128靠近行李箱100的底端角部定位。换言之，每个旋转轮子组件128在行李箱的位于行李箱100的前壁102和后壁104中的一个与侧壁106，108中的一个的交叉处的底部端壁110 上定位。

参照图1到3，每个旋转轮子组件128可以包括轮子支座130、一个或多个轮子132和轮子托架134。轮子支座130一般将轮子托架134附装至行李箱100。轮子支座130可以被附装至行李箱100的由任何三个相邻的壁的交叉部形成的角部。在其它一些实施方式中，轮子支座130可以在其他位置处附装至行李箱100。所述托架134可以经由轮子支座130旋转地安装至行李箱100的底部端壁110以围绕垂直于行李箱100的底部端壁110方位的基本垂直的旋转轴136旋转(参见图4和6)。单个轮子132(不过在其他一些实施方式中可以设置一对轮子)可以旋转地安装至轮子托架134以围绕轮子轴线138旋转(参见图4)，所述轮子轴线138大致水平并且平行于行李箱 100的底壁110。这种布置允许旋转轮子132围绕两个正交轴线即垂直旋转轴线136和水平轮子轴线138旋转。旋转轮子组件128在相对于支撑表面而言为竖直直立方位上支撑行李箱100，并且一般允许行李箱100在如图1所述的稳定直立方位上沿着支撑表面推转(wheel)。在其他一些实施方式中，行李箱100可以包括具有固定垂直轴线并且被构造成允许行李箱滚动运动的至少一个轮子。

参照图3-6，轮子托架134可以包括两个主要部件：支撑构件140和悬挂部件142。支撑构件140可以竖直固定，但是相对于轮子支座130可以是可旋转的。如图6所示，支撑构件140的上部分142可以被收纳在向上延伸的套筒146的内表面上并且抵靠所述内表面可旋转地支承，所述套筒146被形成为轮子支座130的一部分，并且所述支撑构件140的下部分144可以定位在轮子支座130的下方。为了限制或者防止支撑构件140相对于轮子支座 130发生竖直位移，可以将紧固件如图6所示的C型夹148收纳在在上部分 142中形成但是紧靠套筒146的上表面的环形凹槽内，并且支撑构件140的下部分144的上部环形肩可以紧靠轮子支座130的下表面。支撑构件140可以是金属的和/或非金属的。在一些实施方式中，所述支撑构件140由钢、钛、塑料或其它合适的材料形成。

参照图3-7，悬挂构件142可以包括第一细长臂和第二细长臂150，152，所述第一细长臂和第二细长臂150，152沿着轮子132的一个轴向侧部延伸。所述第一细长臂和第二细长臂150，152可以吸收、减弱或减缓冲施加在轮子132上的冲击载荷(如振动载荷)，从而减少转移到外部结构105上的力。第一细长臂和第二细长臂150，152可以是金属的和/或非金属。例如，第一细长臂和第二细长臂150，152可以由弹簧钢、钛、塑料或其它合适的材料形成。第一细长臂和第二细长臂150，152可以由实心的或单股线形成。在一个优选的实施方式中，细长臂150，152是由弹簧钢形成的金属线。第一臂和第二臂150，152可以被形成为一个部件，如图7所示，或者作为选择，可以被形成为独立的部件并且与轮毂连接件连接在一起。

继续参照图3-7，第一细长臂和第二细长臂150，152可以从支撑构件 140的下部分144以悬臂的方式向外延伸。支撑构件140可以收纳第一臂和第二臂150，152的端部150a，152a。端部150a，152a可以相对于彼此在竖直方向上间隔开，并且可以至少部分地延伸到支撑构件140的下部分144的一侧中。每个端部150a，152a相对于支撑构件140可是可旋转的(自由旋转)。支撑构件140可以包括各个臂护罩或壳体157，所述护罩或壳体157 从支撑构件140的侧部侧向延伸并且环绕第一臂和第二臂150，152的一部分，以约束所述臂150，152的端部150a，152a相对于支撑构件140的侧向运动。臂护罩157可以被形成为支撑构件插入件159的一部分，所述支撑构件插入件159可以过盈配合或以其他方式附装到支撑构件140。

第一细长臂和第二细长臂150，152可以从端部150a，152a远离支撑构件140向下延伸。第一臂和第二臂150，152可以在该第一臂和第二臂150， 152的长度的至少一部分上相对于彼此在竖直方向上间隔开(见图3和7)。第一臂150可以位于第二臂152的正上方，并且第一臂和第二臂150，152 可以随第一臂和第二臂150，152靠近轮子132的中心轴线138而朝彼此会聚。在轮子132的中心轴线138附近，第一臂和第二臂150，152可以形成第一悬臂式轮毂或轮子支座158以收纳轮轴162的端部。轮子支座158可以至少部分地围绕轮子132的中心轴线138延伸。

轮子支座158可以被收纳在轮毂插入件163中，所述轮毂插入件163保持包在轮轴162周围的轮子支座158。所述轮毂插入件163可以从轮子132 的沿着轮子132的中心轴线138同轴的轮毂167朝外定位(参见图3和4)。轮毂插入件163可以是环形的，并且可以包括围绕轮子支座158的大部分径向延伸的外部分165。所述外部分165可以限定向轮毂插入件163的内部空间开口并允许穿过细长臂150，152的颈部开口或颈部部分169。

轮毂插入件163可以由轮毂紧固件171固定至轮轴162。轮毂紧固件171 可以包括头部173和从头部173的下侧延伸的柄部175。头部173可以紧靠轮毂插入件163的外表面，并且柄部175可以穿过轮毂插入件163并且与轮轴162接合以将轮毂插入件163附装至轮子132的轮毂167。头部173可以限定六角插口或其他接合特征以与工具例如六角扳手接合。柄部175可以具有外螺纹以与轮轴162的具有内螺纹的端部接合。

为了将第一臂和第二臂150，152附装至轮子132，轮子支座158可以穿过轮毂插入件163的颈部部分169压入并且定位在轮毂插入件163的内部空间中。轮子支座158可以过盈配合在轮毂插入件163中，使得轮子支座158 紧靠在轮毂插入件163的内表面并且与轮毂插入件163一起围绕轮子132的中心轴线138旋转。轮子支座158和轮毂插入件163可以安装在轴162的端部上，使得轮子支座158被径向定位在轮轴162和轮毂插入件163的外部分 165之间。为了沿着轮子132的中心轴线138有效地(positively)定位轮毂插入件163，轮毂紧固件171的柄部175可以拧成与轮轴162的具有内螺纹的端部接合直到轮毂紧固件171的头部173紧靠轮毂插入件163的对面表面，由此将轮毂插入件163沿着轮子轴线138邻近轮子132的轮毂167进行固定。

第一臂和第二臂150，152可以具有相对于彼此不同的抗挠刚度或抗弯劲度。第一臂和第二臂150，152的抗挠刚度或抗弯劲度可以因材料的类型、所述臂的横截面尺寸和/或所述细长臂的相对几何轮廓或形状的不同而不同。在图1-10中，第一臂和第二臂150，152的抗挠刚度或抗弯劲度主要因臂150， 152的轮廓或形状的不同而不同，由此降低了制造成本，因为细长臂可以由相同的原材料制造。

参照图3-7，第二臂152具有比第一臂150大的抗弯劲度，这主要是基于第一臂和第二臂150，152的相对几何轮廓或形状。第二臂152可以以笔直线条或近似笔直(稍弯曲)的线条从支撑构件140朝轮子132的中心轴线 138延伸，而第一臂150可以以拱形或弯曲路径从支撑构件140朝轮子132 的中心轴线138延伸。在这种构造中，第二臂152决定轮子132的行程路径并且围绕第二臂152附装至支撑构件140的附装点枢转，并且第一臂150随着第二臂152枢转而弹性地弯曲、挠曲或屈曲，从而提供了吸收诸如振动等冲击能量的弹簧功能。

进一步参照图3-7，悬挂构件142可以包括第三细长臂和第四细长臂 154，156，所述第三细长臂和第四细长臂154，156沿着轮子132的相对于第一细长臂和第二细长臂150，152的相反轴向侧部延伸。第三细长臂和第四延细长臂154，156可以从支撑构件140的下部144以悬臂的方式向外延伸。第三细长臂和第四细长臂154，156可以与第一细长臂和第二细长臂150， 152侧向分离，使得第三臂和第四臂154，156沿着支撑构件140的相对于第一细长臂和第二伸细长臂150，152的相反侧延伸。当附装至支撑构件140，该悬挂构件142可以相对于平分支撑构件140的垂直平面对称。

支撑构件140可以收纳第三臂和第四臂154，156的端部154a，156a。端部154a，156a可以相对于彼此在竖直方向上间隔开，并且可以至少部分地延伸到支撑构件140的下部分144的相对于第一臂和第二臂150，152的端部150a，152a的相反侧中。因此，第三臂和第四臂154，156的端部154a， 156a可以面对第一臂和第二臂150，152的端部150a，152a。每个端部154a， 156a相对于支撑构件140可以是可旋转的(自由旋转)。支撑构件140可以包括各个臂护罩或壳体157，所述臂护罩或壳体157从支撑构件140的侧部侧向延伸，并且围绕第三臂和第四臂154，156的一部分，以约束所述臂相对于支撑构件140的侧向运动。

第三细长臂和第四细长臂154，156可以以和第一细长臂和第二细长臂 150，152一致的间隔关系从端部154a，156a远离支撑构件140向下延伸(参见图3、4和7)。第三臂和第四臂154，156可以在该第三臂和第四臂154， 156的长度的至少一部分上相对于彼此在竖直方向上间隔开(见图5和7)。第三臂154可以位于第四臂156的正上方，并且第三臂和第四臂154，156 可以随第三臂和第四臂154，156靠近轮子132的中心轴线138而朝彼此会聚。在轮子132的中心轴138附近，第三臂和第四臂154，156可以形成第二悬臂式轮毂或轮子支座160以收纳轮轴162的与第一悬臂式轮子支座160 相对的相反端。轮子支座160可以至少部分地围绕轮子132的中心轴线138 延伸，并且轮子支座160可以附装至轮轴162的与上文涉及轮子支座158相关地描述的带有轮毂插入件163和轮毂紧固件171的轮子支座158相对的相反端部。如图7所示，第三臂和第四臂154，156可以一体形成为单个部件。在一些实施方式中，第一臂150、第二臂152、第三臂154和第四臂156由单股线形成为一个部件。在其他一些实施方式中，第一臂150、第二臂152、第三臂154和第四臂156由四根分开的线部件形成并且通过位于轮子132的相反侧上的轮毂连接件结合在一起。

第三臂和第四臂154，156可以具有相对于彼此不同的抗挠刚度或抗弯劲度。第三臂和第四臂154，156的抗挠刚度或抗弯劲度可以因材料的类型、所述臂的横截面尺寸和/或所述细长臂的相对几何轮廓或形状的不同而不同。在图1-10中，第三臂和第四臂154，156的抗挠刚度或抗弯劲度主要因臂154， 156的轮廓或形状的不同而不同，由此降低了制造成本，因为细长臂可以由相同的原材料制造。

参照图3-7，第四臂156具有比第三臂154大的刚度。第四臂156可以以笔直线条或近似笔直(稍弯曲)的线条从支撑构件140朝轮子132的中心轴线138延伸，而第三臂154可以以拱形或弯曲路径从支撑构件140朝轮子132的中心轴线138延伸。在这种构造中，第四臂156决定轮子132的行程路径并且围绕第四臂156附装至支撑构件140的附装点枢转，并且第三臂154 随着第四臂156枢转而弹性地弯曲、挠曲或屈曲，从而提供了吸收诸如振动等冲击能量的弹簧功能。

参照图3、5和6，轮子132可以直接紧靠支撑构件140以限制轮子132 和臂150，152，154，156的最大偏转。支撑构件140可以包括适合于接触轮子132的圆周表面166以限制臂150，152，154，156的偏转和/或轮子132 的轮子行程的轮子抵靠部164。轮子抵靠部164可以包括弯曲制动面168，该弯曲制动面168具有与轮子132的圆周基本对应或匹配的曲率(参见图5 和6)。轮子抵靠部164的弯曲内表面168适合于接触轮子132的外圆周面 166，由此提供了轮子132的行程的主动停止并防止臂150，152，154，156的塑性变形(参见图8)。臂150，152，154，156可以被设计成轮子抵靠部164 的制动面168在行李箱100负载超过行李箱100的承重能力并且足够大的冲击力被施加在行李箱100、轮子132或两者时仅接触轮子132的圆周面166。

在操作的过程中，细长臂154，156吸收、减少或减缓施加在轮子132 上的冲击载荷(例如振动载荷)，由此降低了被转移到外部结构105上的力。参照图8，轮子132旋转地附装至轮子托架134的悬臂式轮毂或支座158， 160。轮子132和第一臂和第二臂150，152以实线描绘在非变形位置，并且以虚线描绘在变形位置。如图所示，第二臂或下臂152可以在几乎没有或者没有弯曲的情况下围绕由支撑构件140限定的枢转轴线向上朝向轮子支座 130枢转，由此限定轮子132的行程路径。第一臂或上臂150可以沿着其长度弹性形变，从而允许轮子132在吸收冲击能量的同时向上运动以提供更加安静和平稳的滚动。

悬挂构件142可以由各种材料形成。细长臂150，152，154，156可以是金属的和/或非金属的。在一些实施方式中，细长臂150，152，154，156 由弹簧钢、钛、塑料或其他适当的材料形成。细长臂150，152，154，156 可以由实心的或单股的线形成。在一个实施方式中，细长臂150，152，154， 156可以由单股弹簧钢线形成。第三细长臂和第四细长臂154，156可以是第一细长臂和第二细长臂150，152的镜像图像。

参照图9和10，示出了可以供行李箱100使用的一种可选轮子托架234。在图9和10中使用的附图标记与在图1至8中使用的附图标记相对应，以反映相似的零件或部件，不同之处在于每个附图标记的第一个数字加一。可选的轮子托架234形成轮子组件228的一部分，具有与图1至8中的第一实施例轮子托架134相同的特征和操作，不同之处在于悬臂式轮子支座258是圆形的，并且封闭轮子132的中心轴线138，并且轮子托架234没有包括臂护罩157或支撑构件插入件159以将臂250，252固定至支撑构件240。因此，轮子托架134的特征和操作的前述讨论应当被认为是等同适用于可选的轮子托架234。

参照图11至17，示出了可以供行李箱100使用的一种可选轮子托架334。在图11至17中使用的附图标记与在图1至8中使用的附图标记相对应，以反映相似的零件或部件，不同之处在于每个附图标记的第一个数字加二。可选的轮子托架334形成轮子组件328的一部分，具有与图1至8中的第一实施例轮子托架134相同的特征和操作，不同之处在于改动了细长臂150，152， 154，156与支撑构件140以及与轮子132的连接。因此，轮子托架134的特征和操作的前述讨论应当被认为是等同适用于可选的轮子托架334。

参照图11至15，轮子托架334可以包括臂锁板359，该臂锁板359将细长臂350，352，354，356固定至支撑构件340。臂锁板359可以包括基部 378和从所述基部378向外突出的四个插脚或叉脚380。插脚380可以从所述基部380以悬臂的方式向外延伸，使得每个插脚380具有固定末端和自由末端。每个插脚380的自由末端可以包括倒钩(barb)388，并且可以称为倒钩末端。插脚380可以彼此平行地延伸。插脚380可以被收纳在在支撑构件 340中限定的孔382中。孔382可以相对于在支撑构件340中形成的臂开口 384横向地延伸并且与所述臂开口相交。臂开口384可以收纳臂350，352， 354，356的末端部350a，352a，354a，356a(参见图15)。

为了将臂350，352，354，356附装至支撑构件340，各个臂的末端部350a，352a，354a，356a可以被插入到臂开口384直到每个末端部中形成的缺口或凹口386与孔382对准。在各个凹口386与孔382对准之后，臂锁板 359可以卡扣到支撑构件340中以将臂350，352，354，356锁定至支撑构件。例如，臂锁板359可以相对于支撑构件340移动直到插脚380与孔382对准，所述孔382可以垂直于臂开口380延伸。插脚380可以被插入到孔382中并且穿过臂350，352，354，356中的凹口386，由此将臂350，352，354，356 的末端部350a，352a，354a，356a互锁至支撑构件340。在装配到支撑构件 340之后，臂锁板359可以防止所述臂的所述末端部沿着平行于轮子轴线338 的方向移动。

所述插脚380中的一个或者多个插脚可以包括将臂锁板359固定至支撑构件340的特征。如图13和14所示，倒钩部388可以形成在插脚380的一个或者多个自由末端上。倒钩部388可以与支撑构件340的定位肩390接合以将臂锁板390固定至支撑构件340并且确保插脚380在操作的过程中与臂 350，352，354，356保持互锁。可以在每个插脚380的自由末端中形成凹进部392以便于插脚380的具有倒钩部的末端穿过孔382插入。

参照图11、12、16和17，示出了臂350，352，354，356附装至轮轴 362的附装。类似于上文描述的其他实施例，臂350，352，354，356形成了围绕轮轴362的外圆周的大部分的轮子支座358，360。如图11、12和16 所示，臂350，352，354，356靠近彼此弯曲，使得轮子支座358，360以等于或大于约270度围绕轮轴362的外圆周延伸，以防止轮轴通过相应臂之间的间隙从轮子支座358，360滑出。类似于前文讨论的实施例，可选的轮毂插入件363可以保持被包在轮轴362周围的轮子支座358，360以防止轮子支座358，360从轮轴362脱离。在使用轮毂插入件363的实施方式中，臂 350，352，354，356可以在所述臂穿过轮毂插入件363的缩窄颈部部分369 进入轮毂插入件363时朝彼此会聚。臂350，352，354，356可以包在所述轮轴362的径向位于所述轮轴362和所述轮毂插入件363的外部分365之间的大部分周围。

轮子支座358，360可以邻近轮子332的轮毂367的相对侧定位，并且轮毂紧固件371的柄部375可以接合轮轴362的末端部以将轮毂插入件363 轴向固定至轮轴362。例如，轮毂紧固件371可以拧紧或者压紧而与轮轴362 接合。每个轮子支座358，360可以安装到轮轴362的末端部362a，使得轮子支座358，360被定位在轮子332的相反轴向侧。轮子支座358，360可以轴向固定在轮毂紧固件371的头部373和轮子332的轮毂367之间。轮毂紧固件371、轮子支座358，360和轮轴362可以形成结实结构，使得轮子可以围绕轮轴362自由旋转。轮毂紧固件371、轮子支座358，360和轮轴362 可以沿着轮子332的中心轴338彼此同轴对准。如图16和17所示，轮子支座358，360可以定位在轮毂插入件363中。可以在轮子支座358，360和轮毂367的相应侧部之间定位有垫圈。

相对于常规行李箱轮子托架而言，本公开内容的轮子托架主要导致轮子工作更加静音并且重量降低。轮子托架与常规行李箱轮子托架相比在滚动的过程中通常吸收或减小更多的冲击载荷和/或振动载荷。在一些实施方式中，轮子托架包括间隔开的两个细长臂，所述细长臂为轮子托架提供悬挂，这是因为所述臂中的一个围绕一个基准点枢转，而所述臂的另一个弯曲、挠曲或屈曲。枢转臂可以是笔直的或者基本笔直的，并且可以具有比可以是拱形的或者弯曲的弯曲臂或挠曲臂更高的抗挠刚度或抗弯劲度。具有较低抗挠刚度或抗弯劲度的臂可以在具有较高抗挠刚度或抗弯劲度的臂枢转时提供弹性，由此吸收诸如振动载荷等冲击能量。所述细长臂可以形成用于轮子的悬臂式支座，并且可以提供减震功能，使得与常规行李箱轮托架相比部件减少并且重量减轻。优选的是，所述细长臂由线形成。

本公开内容的行李箱轮子托架具有广泛的用途。例如，所述轮子托架可以供单旋转轮、双旋转轮和/或直立轮一起使用。在使用单旋转轮的实施方式中，悬挂构件可以包括沿着轮子的共同侧延伸的单对细长臂或沿着轮子的相反侧延伸的两对细长臂。在使用双轮的实施方式中，所述悬挂构件可以包括在双轮之间延伸的单对细长臂。图示的臂布置(上臂为拱形或弯曲的，并且下臂为笔直的或者基本笔直的)可以颠倒成上臂是笔直的或者基本笔直的，并且下臂是拱形的或弯曲的。两个细长臂都可以是拱形的或弯曲的，优选的是一个臂限定比另一个臂更大的曲率量。所述臂的图示布置(轮子的每侧上的上臂和下臂由单件材料形成)可以被改变成轮子的每侧上的上臂和下臂由分开的材料部件形成，并且通过轮毂连接件结合在一起，或者轮子的两侧上的上臂和下臂由单件材料形成。本公开内容的行李箱轮子托架可以供硬边手提箱、软边行李箱、混合边行李箱或各种类型的包使用。

为了展示工作原理，已经参照根据本公开内容的设备和相关联的方法的具体实施方式对其进行了描述。因此以上描述出于展示目的而不是限制目的。在这里直接或间接描述的方法中，以一种可能的操作次序描述了各种步骤和操作，但是本领域的技术人员将意识到：所述步骤和操作可以被重新布置、更换或者省略，而不会必然地与所公开的实施方式的精神和范围脱离。

所有相对的和方向性参照词(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧部、在…上方、在…下方、前部、中部、背部、竖直、水平等)仅仅以举例的方式给出以便帮助读者理解在此描述的具体实施方式。它们不应阅读成是一种要求或限制，特别是对于本发明的位置、方位或使用的一种要求或限制，除非在权利要求书中另有明确说明。要宽泛地解释连接参照词(例如附装、联接、连接和结合等)，并且所述连接参照词可以包括元件的连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照词不是必然推断出两个元件彼此直接连接并且彼此处于固定关系，除非权利要求书中另有明确说明。

Claims (15)

1.一种行李箱，所述行李箱包括：

多个壁，所述多个壁共同限定所述行李箱的外部结构；和

一个或者多个轮子组件，所述一个或者多个轮子组件附装至所述多个壁中的一个壁并且从所述多个壁中的所述一个壁延伸；所述一个或者多个轮子组件包括：

轮子托架，所述轮子托架附装至所述多个壁中的一个壁并且从所述多个壁中的所述一个壁延伸，所述轮子托架包括支撑构件和悬挂部件；和

轮子，所述轮子附装至所述轮子托架并且具有中心轴线；

其中所述悬挂部件包括第一臂和第二臂，所述第一臂和第二臂分别联接至所述支撑构件并且以相对于所述支撑构件呈固定关系；

所述第一臂和所述第二臂沿着所述轮子的共同侧从轮子的所述中心轴线延伸至所述支撑构件，并且在所述第一臂和所述第二臂的长度的至少一部分上相对于彼此在竖直方向上间隔开；所述第一臂弹性形变以吸收冲击能量；并且，所述第一臂和所述第二臂随着所述第一臂和所述第二臂靠近所述轮子的所述中心轴线而朝彼此会聚。

2.根据权利要求1所述的行李箱，其中，所述第一臂和所述第二臂具有不同的抗弯劲度。

3.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，其中，所述第一臂位于所述第二臂的正上方。

4.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中，所述第一臂和所述第二臂形成至少部分地围绕所述轮子的所述中心轴线延伸的悬臂式轮子支座。

5.根据权利要求4所述的行李箱，其中，所述悬臂式轮子支座位于轮毂插入件中，并且其中轮轴穿过所述轮毂插入件。

6.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中，所述第一臂和所述第二臂是实心的或者单股的线。

7.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中，所述第一臂是拱形的，并且其中所述第二臂是笔直的或者基本笔直的。

8.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中，所述第一臂和所述第二臂被形成为单个部件。

9.根据权利要求1所述的行李箱，其中，所述支撑构件收纳所述第一臂和所述第二臂的末端部，并且其中所述末端部相对于彼此在竖直方向上间隔开。

10.根据权利要求9所述的行李箱，其中，所述支撑构件限定适合于接触所述轮子的圆周表面的轮子抵靠部，由此限制所述轮子的轮子行程和所述第一臂和所述第二臂的回弹变形。

11.根据权利要求9或10所述的行李箱，其中，所述第一臂和所述第二臂各自限定有凹口，并且其中所述支撑构件包括支撑构件插入件，所述支撑构件插入件具有多个叉脚，所述多个叉脚与所述凹口接合以将所述第一臂和所述第二臂与所述支撑构件互锁。

12.根据权利要求1、2、9和10中任一项所述的行李箱，其中，所述轮子托架进一步包括第三臂和第四臂，所述第三臂和第四臂沿着所述轮子的与所述第一臂和所述第二臂相对的相反侧延伸。

13.根据权利要求12所述的行李箱，其中，所述第三臂和第四臂被形成为单个部件。

14.根据权利要求1、2、9和10中任一项所述的行李箱，其中，所述轮子托架和所述轮子形成旋转轮子组件的一部分，所述轮子托架包含垂直于轮子的中心轴线的旋转轴。

15.一种用于行李箱的轮子组件，所述轮子组件包括：

轮子托架；所述轮子托架包括支撑构件和悬挂部件；和

轮子，所述轮子附装至所述轮子托架并且具有中心轴线；

其中：

所述悬挂部件包括第一臂和第二臂，所述第一臂和第二臂分别联接至所述支撑构件并且以相对于所述支撑构件呈固定关系；

所述第一臂和所述第二臂沿着所述轮子的共同侧从所述中心轴线延伸至所述支撑构件，并且在所述第一臂和所述第二臂的长度的至少一部分上相对于彼此在竖直方向上间隔开；

所述第一臂弹性形变以吸收冲击能量；并且，所述第一臂和所述第二臂随着所述第一臂和所述第二臂靠近所述轮子的所述中心轴线而朝彼此会聚。