CN205689644U - 一种制动器支座及制动器支座浇注模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动器支座，包括：套筒部，用于将制动器支座套装在外设管状部件上；弧形过渡段，首端连接在所述套筒部上，用于力的传递；基座部，连接在所述弧形过渡段的尾端底部，用于制动器支座的安装固定。该制动器支座通过其结构设计，能有效实现力的传递，确保制动及时，减低断裂情况发生的概率，降低安全事故的发生。本实用新型还提供了一种制动器支座浇注模具，该制动器支座浇注模具能有效实现制动器支座的浇注。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件领域，更具体地说，特别涉及一种制动器支座及制动器支座浇注模具。
背景技术
制动器(brake staff)俗称刹车、闸，是一种可以使运动机械或运动部件减速、停止或保持停止状态的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。使用过程中，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。随着中国装备制造业的振兴和发展，国产制动器的研究与产量得到了明显的提升，制动器的应用越来越广泛。但是，由于制动器起步晚、技术基础薄弱以及资本投资有限，我国制动器产品以低端产品为主，只有少数领先企业坚持自主创新，加大研发投入，正在向科技含量较高的中、高端产品方向发展，但整体而言，中国制动器的研发水平还比较低。
制动器主要由制动器支座、制动件及操纵装置等组成。制动器的组成构件中，制动器支座为最基本的承载件，其需将制动力直接传递至运动部件，因此制动器支座要求具有极高的强度和高效率的传力效果，而由于常规制动器支座结构设计上的局限性，很容易造成制动器制动不及时或者断裂情况的发生，极易引发安全事故。
目前而言，制动器支座的制作一般是直接浇注而成，浇注过程中，铸件最大热节区域(铁水凝固过程中铸件内比周围金属凝固最缓慢的节点，也即最后冷却凝固的区域)往往会设置冒口，而这些区域往往属于为非加工面，浇注之后产生的多余部位必须依靠打磨去除，而这些区域往往结构比较复杂，因此，打磨耗费的时间非常长，同时效果也较差，而且浇注中制动器支座很容易产生气泡，严重影响了铸件的质量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题为提供一种制动器支座，该制动器支座通过其结构设计，能有效实现力的传递，确保制动及时，减低断裂情况发生的概率，降低安全事故的发生。
一种制动器支座，包括：
套筒部，用于将制动器支座套装在外设管状部件上；
弧形过渡段，首端连接在所述套筒部上，用于力的传递；
基座部，连接在所述弧形过渡段的尾端底部，用于制动器支座的安装固定。
优选地，所述弧形过渡段设置有至少两个不同的弧形波浪缓冲段。
优选地，所述基座部的底部设置有滑槽。
优选地，所述弧形过渡段的应力集中区域设置有通孔，所述通孔用于应力的消除。
本实用新型还提供了一种制动器支座浇注模具，该制动器支座浇注模具能有效实现制动器支座的浇注。
一种制动器支座浇注模具，用于制动器支座的浇注，包括外模套，所述外模套内部设置有空腔，所述空腔内设置有芯模，所述芯模与所述外模套的空腔配合形成有成型腔，所述成型腔的形状与制动器支座的形状相匹配，所述外模套外部设置有竖向浇注管道，所述竖向浇注管道与所述成型腔导通，所述竖向浇注管道与所述成型腔之间设置有过滤网，所述外模套上设置有引出式冒口，所述引出式冒口设置在制动器支座浇注的最大热节区域，所述引出式冒口上设置有透气孔，所述成型腔的制动器支座浇注最大热节区域处设置有排气管道，所述排气管道与外部导通。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的该制动器支座能有效实现力的传递，确保制动及时，减低断裂情况发生的概率，降低安全事故的发生。
本实用新型提供的制动器支座浇注模具与现有技术相比，本方案通过引出式冒口的设置能显著去除最大热节区域的后续打磨量，极大降低了成本；本方案在竖向浇注管道与成型腔之间设置过滤网，能显著改善浇注金属液的质量，提高了产品的内部质量，同时过滤网总是被浇注金属液所包围，避免浇注过程中过滤网和空气的接触，从而避免了浇注过程中过滤网的烧损，保证了过滤网的过滤能力，此外，排气管道的设置能及时排除成型腔内的气体，显著提高铸件质量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1和图2为本实用新型实施例1一种制动器支座的整体结构示意图；
图3为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具俯视方向结构示意图；
图4为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具右视方向结构示意图；
图5为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具主视方向结构示意图；
图6为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具C-C向剖视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
实施例1：
参见图1和图2，图1和图2提供了本实用新型一种制动器支座的具体实施例，其中，图1为制动器支座右视方向结构示意图，图2为制动器支座俯视方向结构示意图。
如图1和图2所示，该制动器支座，包括套筒部1，弧形过渡段2与基座部3。
套筒部1，用于将制动器支座套装在外设管状部件上。当该制动器支座应用在机车上面时，套筒部1直接套设在机车的横向管上。
弧形过渡段2，首端连接在所述套筒部1上，用于力的传递。本方案采用了弧形过渡段2，相比传统的制动器支座采用直线式过渡段而言，能显著去除应力集中的情况，并能实现力的缓冲，能有效减小外力对制动器支座的冲击破坏。
基座部3连接在弧形过渡段2的尾端底部，用于制动器支座的安装固定。
整体来说，本实用新型提供的该制动器支座能有效实现力的传递，确保制动及时，减低断裂情况发生的概率，降低安全事故的发生。
本实施例中，为进一步实现力的缓冲，弧形过渡段2设置有至少两个不同的弧形波浪缓冲段201。
本实施例中，为进一步方便制动器支座的安装固定，基座部3的底部设置有滑槽301。
本实施例中，为减小应力集中情况对制动器支座的损坏，弧形过渡段2的应力集中区域设置有通孔4，通孔4用于应力的消除。
实施例2：
参见图3至图6，图3至图6提供了本实用新型一种制动器支座浇注模具的具体实施例，其中，图3为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具俯视方向结构示意图；图4为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具右视方向结构示意图；图5为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具主视方向结构示意图；图6为本实用新型实施例2一种制动器支座浇注模具C-C向剖视图。
如图3至图6所示，该制动器支座浇注模具用于制动器支座的浇注，包括外模套5，外模套5内部设置有空腔，空腔内设置有芯模6，芯模6与外模套5的空腔配合形成有成型腔7，成型腔7的形状与制动器支座的形状相匹配，如此，金属液浇注进入成型腔7冷却后，即可以成型为制动器支座形状。
外模套5外部设置有竖向浇注管道8，竖向浇注管道8与成型腔7导通，竖向浇注管道8与成型腔7之间设置有过滤网9，过滤网9既能对金属液进行过滤，也可以减小随金属液进入的空气数量，能显著改善浇注金属液的质量，提高了产品的内部质量。
外模套5上设置有引出式冒口10，引出式冒口10设置在制动器支座浇注的最大热节区域，引出式冒口10上设置有透气孔11，成型腔7的制动器支座浇注最大热节区域处设置有排气管道12，排气管道12与外部导通。排气管道12可以及时排除成型腔内的气体，显著提高铸件质量。
整体来说，本实用新型提供的制动器支座浇注模具与现有技术相比，本方案通过引出式冒口的设置能显著去除最大热节区域的后续打磨量，极大降低了成本；本方案在竖向浇注管道与成型腔之间设置过滤网，能显著改善浇注金属液的质量，提高了产品的内部质量。
以上对本实用新型所提供的一种制动器支座及制动器支座浇注模具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种制动器支座，其特征在于，包括：
套筒部，用于将制动器支座套装在外设管状部件上；
弧形过渡段，首端连接在所述套筒部上，用于力的传递；
基座部，连接在所述弧形过渡段的尾端底部，用于制动器支座的安装固定。
2.根据权利要求1所述的制动器支座，其特征在于，所述弧形过渡段设置有至少两个不同的弧形波浪缓冲段。
3.根据权利要求1所述的制动器支座，其特征在于，所述基座部的底部设置有滑槽。
4.根据权利要求1所述的制动器支座，其特征在于，所述弧形过渡段的应力集中区域设置有通孔，所述通孔用于应力的消除。
5.一种制动器支座浇注模具，用于权利要求1至权利要求4任意一项所述制动器支座的浇注，其特征在于，包括外模套，所述外模套内部设置有空腔，所述空腔内设置有芯模，所述芯模与所述外模套的空腔配合形成有成型腔，所述成型腔的形状与制动器支座的形状相匹配，所述外模套外部设置有竖向浇注管道，所述竖向浇注管道与所述成型腔导通，所述竖向浇注管道与所述成型腔之间设置有过滤网，所述外模套上设置有引出式冒口，所述引出式冒口设置在制动器支座浇注的最大热节区域，所述引出式冒口上设置有透气孔，所述成型腔的制动器支座浇注最大热节区域处设置有排气管道，所述排气管道与外部导通。
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|---|---|---|---|
| CN201620500652.6U CN205689644U (zh) | 2016-05-27 | 2016-05-27 | 一种制动器支座及制动器支座浇注模具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620500652.6U CN205689644U (zh) | 2016-05-27 | 2016-05-27 | 一种制动器支座及制动器支座浇注模具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205689644U true CN205689644U (zh) | 2016-11-16 |
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ID=57262159
Family Applications (1)
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| CN201620500652.6U Active CN205689644U (zh) | 2016-05-27 | 2016-05-27 | 一种制动器支座及制动器支座浇注模具 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205689644U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109909455A (zh) * | 2017-12-13 | 2019-06-21 | 英国美瑞特重型车制动系统有限公司 | 制动器支架铸件及制造制动器支架铸件的方法 |
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2016
- 2016-05-27 CN CN201620500652.6U patent/CN205689644U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109909455A (zh) * | 2017-12-13 | 2019-06-21 | 英国美瑞特重型车制动系统有限公司 | 制动器支架铸件及制造制动器支架铸件的方法 |
| CN109909455B (zh) * | 2017-12-13 | 2021-02-09 | 英国美瑞特重型车制动系统有限公司 | 制动器支架铸件及制造制动器支架铸件的方法 |
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