CN109909455B - 制动器支架铸件及制造制动器支架铸件的方法 - Google Patents

Abstract

一种制造制动器支架铸件的方法，制动器支架铸件具有限定开口的第一侧部、第二侧部、第一桥形件和第二桥形件，该方法包括步骤：a)提供具有第一凹处的第一模具半部，b)提供具有第二凹处的第二模具半部，该第一和第二模具半部限定模具，c)提供第一型芯，该第一型芯具有用于限定该制动器支架铸件的第一型芯表面，d)将该第一型芯组装到该第一模具半部或该第二模具半部中，使得该第一型芯表面限定该第一侧部的面向该开口的表面的一部分并且限定该第一桥形件的面向该开口的表面的一部分，e)通过组装该第一模具半部与该第二模具半部将该模具闭合，以提供铸造空腔，将熔融材料浇入该铸造空腔中并且允许该熔融材料冷却以提供该制动器支架铸件。

Description

制动器支架铸件及制造制动器支架铸件的方法

技术领域

本发明涉及一种制动器支架铸件，并且涉及一种制造制动器支架铸件的方法。

背景技术

盘式制动器组件是已知的，其中，盘式制动器被安装在车辆的可旋转部件(例如，车轮轮毂)上，并且制动器支架被安装在车轮的邻近结构(例如，悬架结构)上。制动器夹钳被可滑动地安装在制动器支架上。制动器夹钳跨过制动盘的外周边、并且包括具有摩擦材料的制动衬块。为了制动车辆，夹钳将制动盘夹在制动衬块之间，从而使车辆减速。由制动衬块在制动期间产生的摩擦阻力是由制动器支架的衬块顶接部来反作用的。照此，制动器支架必需能够支持制动阻力。

某些已知的制动器支架是由金属铸造的。通常的铸造技术具有呈下模具半部和上模具半部形式的模具。下模具半部和上模具半部被装配在一起，从而产生铸造空腔。将熔融材料浇入铸造空腔中并且允许熔融材料冷却，从而提供制动器支架铸件。

为了产生期望的形状，在闭合模具之前，可以将铸造型芯插入上模具半部或下模具半部之中。铸造型芯允许在铸件中提供更复杂的形状。

已知的制动器支架铸件具有第一侧部，该第一侧部与第二侧部间隔开，从而限定制动器转子(或制动盘)的平面。第一侧部和第二侧部还因此限定制动器转子的旋转轴线。第一侧部通过第一桥形件、并且还通过与第一桥形件间隔开的第二桥形件连接至第二侧部。因此，第一侧部、第二侧部、第一桥形件和第二桥形件限定了制动器支架铸件的开口。在使用中，制动盘的一部分被定位在开口中。

铸造技术在完成的铸件上产生合模线。因此，在完成的铸件中，在下模具半部与上模具半部相遇之处产生了合模线。此外，在型芯与下模具半部、或上模具半部、或另一个型芯相遇之处于是在完成的铸件中产生了适当的合模线。合模线可能需要后铸造操作，例如，机加工或剪切，以去除锐利边缘并且还防止与其他部件相干涉。这种剪切/机加工工艺本身会致使应力增加。合模线还具有的不利之处是它们可能增加铸件缺陷(例如，气孔和夹杂物)的可能性。结果是，当在车辆中使用时合模线可能导致应力集中，从而增加铸件内的局部应力。

一种已知的制造制动器铸件的方法是在支架上提供“竖直”分模线。因此，下模具半部将包含合适的凹处，这些凹处限定一个侧部、第一桥形件的一半和第二桥形件的一半。上模具半部包含凹处，这些凹处限定另一个侧部、第一桥形件的另一半以及第二桥形件的另一半。两个模具半部连同型芯一起使用。这样的铸造方法将产生完全围绕第一桥形件的第一合模线、以及完全围绕第二桥形件的第二合模线。然而，这样的方法需要大的(并且因此昂贵的)型芯。

另一种已知方法是提供“水平”分模线，即下模具半部包含限定支架的径向内部的凹处，即第一侧部的径向内区域、第二侧部的径向内区域、第一桥形件的径向内区域和第二桥形件的径向内区域。上模具半部包含限定支架的径向外部的凹处，即凹处限定了第一侧部的径向外区域、第二侧部的径向外区域、第一桥形件的径向外区域和第二桥形件的径向外区域。这种水平分模安排在完成的铸件中产生“水平”分模线，即围绕支架的外周边延伸的分模线，还以及围绕支架的内周边延伸的分模线，即围绕上述开口延伸的分模线。具体而言，围绕开口延伸的分模线延伸经过高应力区域，尤其是“内部拐角”，在内部拐角处，第一侧部与第一桥形件相遇，第一侧部与第二桥形件相遇，第二侧部与第一桥形件相遇，并且第二侧部与第二桥形件相遇。这样的铸造方法不需要任何型芯。

发明内容

因此，根据本发明提供了一种制造制动器支架铸件的方法，

所述制动器支架铸件具有：第一侧部，该第一侧部与第二侧部间隔开，从而限定制动器转子的平面、以及制动器转子的旋转轴线，

该第一侧部通过第一桥形件连接至该第二侧部，

该第一侧部通过与该第一桥形件间隔开的第二桥形件连接至该第二侧部，

该第一侧部、第二侧部、第一桥形件和第二桥形件限定该制动器支架铸件的开口，

该方法包括以下步骤：

a)提供第一模具半部，该第一模具半部具有第一凹处，该第一凹处限定：

该第一侧部的径向内区域的至少一部分，

该第二侧部的径向内区域的至少一部分，

该第一桥形件的径向内区域的至少一部分，以及

该第二桥形件的径向内区域的至少一部分；

b)提供第二模具半部，该第二模具半部具有第二凹处，该第二凹处限定：

该第一侧部的径向外区域的至少一部分，

该第二侧部的径向外区域的至少一部分，

该第一桥形件的径向外区域的至少一部分，以及

该第二桥形件的径向外区域的至少一部分，

该第一模具半部和该第二模具半部限定模具；

c)提供第一型芯，该第一型芯具有用于限定制动器支架铸件的第一型芯表面；

d)将该第一型芯组装到该第一模具半部或该第二模具半部中的一者中，使得该第一型芯表面限定该第一侧部的面向开口的表面的一部分并且限定该第一桥形件的面向开口的表面的一部分；和

e)通过组装该第一模具半部与该第二模具半部将该模具闭合，以提供铸造空腔，

将熔融材料浇入铸造空腔中并且允许熔融材料冷却，以提供制动器支架铸件。

因此，根据本发明的另一方面，提供一种制动器支架铸件，该制动器支架铸件具有第一侧部，该第一侧部与第二侧部间隔开，因而限定制动器转子的平面、以及制动器转子的旋转轴线，第一侧部通过第一桥形件连接至第二侧部，第一侧部通过与第一桥形件间隔开的第二桥形件连接至第二侧部，第一侧部、第二侧部、第一桥形件和第二桥形件限定制动器支架铸件的开口，

该制动器支架铸件具有围绕该制动器支架铸件的内部表面的铸件合模线，该内部表面包括：

第一侧部的面向该开口的表面，

第二侧部的面向该开口的表面，

第一桥形件的面向该开口的表面，以及

第二桥形件的面向该开口的表面，

该铸件合模线具有：第一合模线部分，该第一合模线部分位于该第一侧部的面向该开口的表面上，

第二合模线部分，该第二合模线部分位于该第一桥形件的面向该开口的表面上，

第三合模线部分，该第三合模线部分将该第一合模线部分的一端部连接至该第二合模线部分的一端部，以及

第四合模线部分，该第四合模线部分将该第一合模线部分的该端部连接至该第二合模线部分的该端部。

附图说明

现在将参考附图仅通过举例的方式来描述本发明，在附图中：

图1A是根据本发明的铸件的等距视图，

图1B是图1A的铸件的替代性等距视图，

图2是图1B的直线示意表示，

图3A是图1B的一部分的截面视图，

图3B是图3A的一部分的放大视图，

图4A和图4B是在制造图1A-1B的制动器支架的过程中所使用的型芯的视图，

图5是用来制造图1A-1B的支架所使用的第一模具半部和第一型芯的直线表示，并且

图6是用来制造图1A-1B的制动器支架所使用的第二模具半部和第二型芯的直线表示。

具体实施方式

参考图1A、图1B、图2、图3A和图3B，示出了具有第一侧部12(也称为内侧部)和第二侧部14(也称为外侧部)的制动器支架铸件10。由于在使用中，制动器转子的一部分是位于第一侧部与第二侧部之间，因此第一侧部与第二侧部间隔开，从而限定制动器转子的平面P。第一侧部和第二侧部因此还限定制动器转子的旋转轴线A。

第一侧部通过第一桥形件16连接至第二侧部。第一侧部还通过第二桥形件18连接至第二侧部。第一桥形件和第二桥形件是间隔开的。

因此，第一侧部、第二侧部、第一桥形件和第二桥形件限定制动器支架铸件10的开口20。该开口包含平面P。

因此，制动器支架铸件具有相对于轴线A的径向内区域和相对于轴线A的径向外区域。制动器支架铸件具有第一侧部的径向内区域12RI、第二侧部的径向内区域14RI、第一桥形件的径向内区域16RI、以及第二桥形件的径向内区域18RI。制动器支架铸件还具有第一侧部的径向外区域12RO、第二侧部的径向外区域14RO、第一桥形件的径向外区域16RO、以及第二桥形件的径向外区域18RO。

支架的某些表面在某些方向面向该开口，因此，第一侧部12的表面42面向开口20，第二侧部14的表面44面向开口20，第一桥形件16的表面46面向开口，并且第二桥形件18的表面48面向开口(在图2最佳可见)。此外，第一侧部12的表面43背离开口，第二侧部14的表面45背离开口，第一桥形件16的表面47背离开口，并且第二桥形件18的表面49背离开口。

第一侧部12包括在周向方向上固位内侧制动衬块的制动衬块顶接部50A和50B、以及限制内侧制动衬块的径向向内运动的制动衬块顶接部51A和51B。类似地，第二侧部14具有在周向方向上固位外侧制动衬块的制动衬块顶接部52A和52B、以及限制外侧制动衬块的径向向内运动的制动衬块顶接部53A和53B。制动衬块顶接部50A、50B、51A、51B、52A、52B、53A和53B都是铸件的机加工表面。

第一侧部12还包括固定孔54，这些固定孔用于将支架固定至车辆的邻近车轮的不可旋转的部件，例如悬架结构。第一侧部12还包括凸起部55，这些凸起部包括用于附接销(未示出)的机械加工孔，相关联的制动器夹钳可以在这些销上滑动。

该铸造工艺在制动器支架铸件上产生铸件合模线(如将在下文中进一步描述的)。因此，围绕制动器支架铸件的外周边产生第一铸件合模线22。因此，在表面43(见图1A)、表面49(见图1A、图1B和图2)、表面45(见图1B和图2)和表面47(见图2)上可以看到第一铸件合模线22。在此实例中，第一铸件合模线22是连续的单条线。注意的是，制动器支架铸件10其上已进行多种不同的机加工操作，并且因此铸件合模线的某些部分已被切削掉。虽然如此，但作为无遮蔽的铸件，在此实例中，制动器支架铸件10将具有围绕铸件周边行进的单条连续的合模线22。

铸造工艺还在面向开口的至少某些表面上产生第二合模线。因此，在表面42(见图2)、表面44(见图1A)、表面46(见图1A和图2)和表面48(见图3A)上可以看到第二铸件合模线24。然而，第二铸件合模线24不是单条连续的合模线，而是在某些区域“分开”和“再结合”的。因此，第二铸件合模线具有在该第一侧部的面向开口的表面上(即，在表面42上)的第一合模线部分31(见图2、图3A和图3B)。第二铸件合模线24具有在第一桥形件的面向开口的表面上(即，在表面46上)的第二合模线部分32。第二铸件合模线24具有第三合模线部分33，该第三合模线部分使第一合模线部分31的端部31A与第二合模线部分的端部32A相连接。第二铸件合模线24具有第四合模线部分34，该第四合模线部分使第一合模线部分的端部31A与第二合模线部分的端部32A相连接。

因此，如在图3A和图3B中最佳可见，第二铸件合模线24并没有延伸进入由第一侧部和第一桥形件形成的内侧拐角，而是第二铸件合模线24分成第三合模线部分33，当沿表面42观察图3B时，该第三合模线部分从第一端部31A向上行进(在区段33A)、围绕开口的上边缘(在区段33B)、沿内侧部(在区段33C)到第一桥形件(在区段33D)上，围绕第一桥形件的上边缘(在区段33E)、沿第一桥形件的表面46(在区段33F)向下至第二合模线部分32的端部32A。这样，第三合模线部分33避开了在第一侧部与第一桥形件之间形成的内侧拐角。同样地，第四合模线部分34避开了在第一侧部与第一桥形件之间形成的内侧拐角。

在第一侧部与第一桥形件之间形成的内侧拐角是相对较高应力的区域，并且通过确保不在这个应力相对较高区域产生合模线，产生了在这个相对较高应力区域中较少易于疲劳且因此更耐用的制动器支架铸件。此外，如将认识到的，因为局部应力的区域相对较小，于是所需要的用来保护这个区域并且使这些合模线远离此区域移动的型芯可以因此也相对较小并且因此相对较便宜。

铸造这样的制动器支架铸件的方法如下：

参见图5和图6，以示意性直线形式示出了第一模具半部61和第二模具半部62。出于说明的目的，第一模具半部被假定为下模具半部，并且因此模具半部62被假定为上模具半部。第一型芯63已被装配到第一模具半部并且第二型芯64已被装配到第二模具半部。

第一模具半部包括凹处70，该凹处在完成的制动器支架铸件中将限定制动器支架铸件的某些区域。因此，凹处区域72将产生第一侧部的径向内区域12RI。凹处区域74将产生第二侧部的径向内区域14RI。凹处区域76将产生第一桥形件的径向内区域16RI。凹处区域78将产生第二桥形件的径向内区域18RI。

第二模具半部62还具有凹处71。凹处71具有将产生第一侧部的径向外区域12RO的凹处区域73、将产生第二侧部的径向外区域14RO的凹处区域75、将产生第一桥形件的径向外区域16RO的凹处区域77、以及将产生第二桥形件的径向外区域18RO的凹处区域79。

凹处70的某些区域将不限定制动器支架铸件的表面，而这样的区域是用于接纳模具型芯。因此，凹处70的凹处区域79将接纳一部分型芯64。同样地，凹处71的凹处区域80将接收一部分型芯63。

型芯63和64的某些部分将限定制动器支架铸件上的表面、并且第一型芯和第二型芯的其他部分将不限定制动器支架铸件的表面，而是这样的其他部分与第一模具半部或第二模具半部的区域相接合。因此，第二型芯64的型芯表面64A、64B、64C将接合在第一模具半部61的凹处70的凹处区域79中。同样地，表面63A、63B和63C(特别参见图4B)将与第二模具半部62的凹处71的凹处区域80相接合。

转向图4A和图4B，特别是在图4A中，更详细地示出第一型芯63，尤其是可以看到第一型芯63的将限定制动器支架铸件的表面的那些表面。因此，型芯表面90包括凸出区域91，该凸出区域将第一侧部的面向开口的表面的一部分还以及第一桥形件的面向开口的表面的一部分形成为制动器支架铸件的凹入区域。换言之，凸出区域91在第一侧部和第一桥形件相遇之处形成“内侧拐角”。因为凸出区域91是光滑且连续的表面，于是在此区域中将不会在制动器支架铸件中形成铸件合模线。

第一型芯表面90还包括凹入区域92，该凹入区域将限定制动器支架铸件的开口的凸出边缘。因此，凹入区域92A将形成第一侧部的上边缘(当观察图2时)并且凹入区域92B将形成第一桥形件的上边缘。因为凹入区域92A和92B与凸出区域91是光滑的且连续的，于是将不会在制动器支架铸件的对应部分上产生合模线或类似物。

第一型芯表面90还包括第二凹入区域93，该第二凹入区域将形成制动器支架铸件的开口20的凸出下“边缘”。第二凹入区域93具有将形成侧部的下边缘的凹入区域93A、和将形成第一桥形件的下边缘的凹入区域93B。因此，第一型芯(具有凸出区域91和上部凹入区域92以及下部凹入区域93)产生第三合模线和第四合模线，该第三合模线和该第四合模线避免在第一侧部与第一桥形件之间的高应力拐角。

型芯63可以包括锥形桩65，该锥形桩有助于将型芯固定到第一模具半部61中。

在该模具中可以包含与型芯63类似的型芯，以在制动器支架的例如第一侧部与第二桥形件之间的拐角、和/或在第二桥形件与第二侧部之间的拐角、和/或在第二侧部与第一桥形件之间的拐角的其他拐角中产生类似的无铸造合模线区域。在所示出的实施例中，第二型芯64的在完成的铸件上产生表面的这些表面是第一型芯63的对应表面的镜像，从而确保在第一桥形件与第一侧部之间以及在第二桥形件与第一侧部之间的拐角没有铸件合模线。如图1A-1B和图2所示，在第一桥形件与第二侧部之间或在第二桥形件与第二侧部之间的拐角中未使用这样的型芯。在所示的实施例中，这些拐角处的应力已被设计成足够小，使得行进经过该拐角的铸件合模线是无损的。然而，取决于具体的设计，并且尤其取决于使用中在支架中发现的应力，支架铸件可以包括用于形成支架的任何内侧拐角的表面的单型芯，可替代地可以只使用两个型芯来形成支架的两个拐角的内侧表面，这两个拐角具体是第一侧部(即，内侧部)与第一桥形件之间的内侧拐角、以及第一侧部(即，内侧部)与第二桥形件之间的内侧拐角。可替代地，可以使用三个型芯。可替代地，可以使用四个型芯。

如图5和图6所示，在闭合第一模具半部和第二模具半部之前，第一型芯被组装到第一模具半部中并且第二型芯被组装到第二模具半部中。在进一步的实施例中，根据具体情况，可以将特定的型芯或者组装到第一模具半部中或者第二模具半部中。通常，可以将型芯组装到形成下模具半部的模具半部中。

铸造技术可以是任何合适类型的铸造技术，例如，砂型铸造。

Claims (23)

1.一种制造制动器支架铸件的方法，

所述制动器支架铸件具有第一侧部，所述第一侧部与第二侧部间隔开，从而限定制动器转子的平面、以及制动器转子的旋转轴线，

所述第一侧部通过第一桥形件连接至所述第二侧部，

所述第一侧部通过与所述第一桥形件间隔开的第二桥形件连接至所述第二侧部，

所述第一侧部、第二侧部、第一桥形件和第二桥形件限定所述制动器支架铸件的开口，

所述方法包括以下步骤：

a)提供第一模具半部，所述第一模具半部具有第一凹处，所述第一凹处限定：

所述第一侧部的径向内区域的至少一部分，

所述第二侧部的径向内区域的至少一部分，

所述第一桥形件的径向内区域的至少一部分，以及

所述第二桥形件的径向内区域的至少一部分；

b)提供第二模具半部，所述第二模具半部具有第二凹处，所述第二凹处限定：

所述第一侧部的径向外区域的至少一部分，

所述第二侧部的径向外区域的至少一部分，

所述第一桥形件的径向外区域的至少一部分，以及

所述第二桥形件的径向外区域的至少一部分，

所述第一模具半部和所述第二模具半部限定模具；

c)提供第一型芯，所述第一型芯具有用于限定所述制动器支架铸件的第一型芯表面；

d)将所述第一型芯组装到所述第一模具半部或所述第二模具半部中的一者中，使得所述第一型芯表面限定所述第一侧部的面向所述开口的表面的一部分并且限定所述第一桥形件的面向所述开口的表面的一部分；和

e)通过组装所述第一模具半部与所述第二模具半部将所述模具闭合，以提供铸造空腔，

将熔融材料浇入所述铸造空腔中并且允许所述熔融材料冷却，以提供所述制动器支架铸件。

2.如权利要求1所限定的方法，其中，所述第一型芯表面至少包括凸出区域，所述凸出区域用于将所述第一侧部的面向所述开口的表面的所述部分以及所述第一桥形件的面向所述开口的表面的所述部分形成为所述制动器支架铸件的凹入区域。

3.如权利要求1或2所限定的方法，其中，所述第一型芯具有用于限定所述制动器支架铸件的第一凹入区域。

4.如权利要求3所限定的方法，其中，所述第一凹入区域限定所述开口的凸出边缘。

5.如权利要求4所限定的方法，其中，所述第一型芯表面具有用于限定所述制动器支架铸件的第二凹入区域。

6.如权利要求5所限定的方法，其中，所述第二凹入区域限定与所述开口的所述凸出边缘相对的所述开口的另一个凸出边缘。

7.如权利要求1-2和4-6中任一项所限定的方法，包括以下步骤：

c')提供第二型芯，所述第二型芯具有用于限定所述制动器支架铸件的第二型芯表面，并且

d')将所述第二型芯组装到所述第一模具半部或所述第二模具半部中的一者中，使得所述第二型芯表面限定所述第一侧部的面向所述开口的表面的另一部分并且限定所述第二桥形件的面向所述开口的表面的一部分。

8.如权利要求3所限定的方法，包括以下步骤：

c')提供第二型芯，所述第二型芯具有用于限定所述制动器支架铸件的第二型芯表面，并且

d')将所述第二型芯组装到所述第一模具半部或所述第二模具半部中的一者中，使得所述第二型芯表面限定所述第一侧部的面向所述开口的表面的另一部分并且限定所述第二桥形件的面向所述开口的表面的一部分。

9.如权利要求1-2、4-6和8中任一项所限定的方法，其中，所述铸造空腔限定至少一个安装凸起部，所述至少一个安装凸起部在使用中用于将所述制动器支架铸件固定至车辆。

10.如权利要求3所限定的方法，其中，所述铸造空腔限定至少一个安装凸起部，所述至少一个安装凸起部在使用中用于将所述制动器支架铸件固定至车辆。

11.如权利要求7所限定的方法，其中，所述铸造空腔限定至少一个安装凸起部，所述至少一个安装凸起部在使用中用于将所述制动器支架铸件固定至车辆。

12.如权利要求1-2、4-6、8和10-11中任一项所限定的方法，其中，所述铸造空腔限定至少一个夹钳凸起部，以允许夹钳在使用中可移动地固定至所述制动器支架铸件。

13.如权利要求3所限定的方法，其中，所述铸造空腔限定至少一个夹钳凸起部，以允许夹钳在使用中可移动地固定至所述制动器支架铸件。

14.如权利要求7所限定的方法，其中，所述铸造空腔限定至少一个夹钳凸起部，以允许夹钳在使用中可移动地固定至所述制动器支架铸件。

15.如权利要求9所限定的方法，其中，所述铸造空腔限定至少一个夹钳凸起部，以允许夹钳在使用中可移动地固定至所述制动器支架铸件。

16.一种制动器支架铸件，所述制动器支架铸件具有第一侧部，所述第一侧部与第二侧部间隔开，从而限定制动器转子的平面、以及制动器转子的旋转轴线，所述第一侧部通过第一桥形件连接至所述第二侧部，所述第一侧部通过与所述第一桥形件间隔开的第二桥形件连接至所述第二侧部，所述第一侧部、第二侧部、第一桥形件和第二桥形件限定所述制动器支架铸件的开口，

所述制动器支架铸件具有围绕所述制动器支架铸件的内部表面的铸件合模线，所述内部表面包括：

所述第一侧部的面向所述开口的表面，

所述第二侧部的面向所述开口的表面，

所述第一桥形件的面向所述开口的表面，以及

所述第二桥形件的面向所述开口的表面，

所述铸件合模线具有第一合模线部分，所述第一合模线部分位于所述第一侧部的面向所述开口的表面上，

第二合模线部分，所述第二合模线部分位于所述第一桥形件的面向所述开口的表面上，

第三合模线部分，所述第三合模线部分将所述第一合模线部分的端部连接至所述第二合模线部分的端部，以及

第四合模线部分，所述第四合模线部分将所述第一合模线部分的所述端部连接至所述第二合模线部分的所述端部。

17.如权利要求16所限定的制动器支架铸件，其中，所述第三合模线部分的区段和/或所述第四合模线部分的区段是与所述第一侧部的面向所述开口的表面间隔开的、并且是与所述第一桥形件的面向所述开口的表面间隔开的。

18.如权利要求16所限定的制动器支架铸件，其中，所述制动器支架铸件具有围绕所述制动器支架铸件的外周边的另一铸件合模线，所述另一铸件合模线是单条连续的铸件合模线，所述外周边包括：

所述第一侧部的背离所述开口的表面，

所述第二侧部的背离所述开口的表面，

所述第一桥形件的背离所述开口的表面，以及

所述第二桥形件的背离所述开口的表面。

19.如权利要求17所限定的制动器支架铸件，其中，所述制动器支架铸件具有围绕所述制动器支架铸件的外周边的另一铸件合模线，所述另一铸件合模线是单条连续的铸件合模线，所述外周边包括：

所述第一侧部的背离所述开口的表面，

所述第二侧部的背离所述开口的表面，

所述第一桥形件的背离所述开口的表面，以及

所述第二桥形件的背离所述开口的表面。

20.如权利要求16-19中任一项所限定的制动器支架铸件，其中，所述第一侧部是所述制动器支架铸件的内侧部并且所述第二侧部是所述制动器支架铸件的外侧部。

21.如权利要求20所限定的制动器支架铸件，其中，所述第一侧部限定至少一个安装特征，所述至少一个安装特征在使用中用于将所述制动器支架铸件固定至车辆。

22.如权利要求20所限定的制动器支架铸件，其中，所述第一侧部限定至少一个夹钳凸起部，以允许夹钳在使用中可移动地固定至所述制动器支架铸件。

23.如权利要求21所限定的制动器支架铸件，其中，所述第一侧部限定至少一个夹钳凸起部，以允许夹钳在使用中可移动地固定至所述制动器支架铸件。

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