BR102018075808B1

BR102018075808B1 - Peça fundida de suporte do freio e método de produção da peça fundida de suporte do freio

Info

Publication number: BR102018075808B1
Application number: BR102018075808-0A
Authority: BR
Inventors: Paul Thomas; Simon Fisher; Michael Wright
Original assignee: Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Limited
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2018-12-12
Publication date: 2024-01-30
Also published as: CN109909455B; CN109909455A; EP3498395B1; BR102018075808A2; US11065681B2; EP3498395A1; US20190176229A1

Abstract

um método de produção de peça fundida de suporte do freio, caracterizado por tal peça ter uma primeira e uma segunda parte lateral, uma primeira e uma segunda ponte que definem uma abertura, compondo o método as seguintes etapas: a) prover uma primeira metade do molde tendo uma primeira reentrância, b) prover uma segunda metade do molde tendo uma segunda reentrância, estando as metades do molde definindo um molde, c) prover um primeiro macho tendo uma primeira superfície para definir a peça fundida de suporte do freio, d) montar o primeiro macho em uma primeira ou segunda metade do molde, em uma posição tal que a primeira superfície defina uma parte de uma superfície da primeira parte lateral e uma parte de uma superfície da primeira ponte voltadas para a abertura, e) fechar o molde através da montagem da primeira metade do molde na segunda metade do molde para criar um vazio de fundição, colocar material fundido no vazio de fundição e deixar o material fundido esfriar, para obter a peça fundida de suporte do freio.

Description

[0001] Essa invenção se refere a uma peça fundida de suporte do freio e a um método de produção de uma peça fundida de suporte do freio.

Antecedentes

[0002] São conhecidos conjuntos de freio de disco em que um freio de disco é montado em um componente rotativo de um veículo como, por exemplo, um cubo da roda, e em que um suporte do freio está montado em uma estrutura adjacente da roda, como, por exemplo, em uma estrutura de suspensão. A pinça do freio está montada, de forma deslizável, no suporte do freio. A pinça do freio cobre a periferia externa do disco do freio e inclui pastilhas do freio com material de atrito. De modo a frenar o veículo, a pinça prende o disco do freio entre as pastilhas do freio, desacelerando assim o veículo. A força de arraste resultante do atrito gerada pelas pastilhas do freio durante a frenagem desencadeia uma reação através de encostos para as pastilhas do suporte do freio. Assim sendo, o suporte do freio tem de estar apto a suportar a força de arraste do freio.

[0003] Alguns suportes de freio conhecidos são fundidos em metal. Uma técnica de fundição usual é ter um molde com o feitio da metade inferior do molde e da metade superior do molde. A metade inferior do molde e a metade superior do molde encaixam uma na outra, criando assim um vazio de fundição. O material fundido é colocado no vazio de fundição e deixado esfriar, do que resulta, então, na peça fundida de suporte do freio.

[0004] De modo a obter o feitio desejado, os machos de fundição podem ser inseridos nas metades superior ou inferior do molde antes desse molde ser fechado. Os machos de fundição permitem que sejam obtidos feitios mais complicados na fundição.

[0005] As peças fundidas de suporte do freio já conhecidas têm uma primeira parte lateral colocada à distância de uma segunda parte lateral, definindo assim um plano do rotor do freio (ou disco do freio). A primeira e a segunda partes laterais também definem um eixo para a rotação do rotor do freio. A primeira parte lateral está unida à segunda parte lateral por uma primeira ponte, e também por uma segunda ponte distanciada da primeira ponte. A primeira parte lateral, a segunda parte lateral, a primeira ponte e a segunda ponte definem assim uma abertura da peça fundida de suporte do freio. Quando está sendo usada, uma parte do disco de freio está posicionada dentro da abertura.

[0006] A técnica de fundição cria uma linha de junção na peça fundida acabada. Assim, é criada uma linha de junção na peça fundida acabada, no ponto em que a metade inferior do molde se une à metade superior do molde. Além disso, no local onde um macho entra em contato quer com a metade inferior do molde, quer com a metade superior do molde ou com outro macho, é então produzida uma linha de junção adequada na peça fundida acabada. As linhas de junção podem necessitar de uma operação pós-fundição, tal como usinagem ou rebarbação, para remover rebarbas aguçadas e também para impedir interferências com outros componentes. Esse processo de rebarbação/usinagem pode, por si só, provocar aumentos de esforço. As linhas de junção também têm a desvantagem de poder aumentar a probabilidade de defeitos de fundição, tais como bolhas e inclusões. Como consequência, a linha de junção pode resultar na concentração de esforços, aumentando, assim, os esforços localizados na peça fundida quando estiver sendo usada no veículo.

[0007] Um método já conhecido de fabricação de um freio é criar uma linha divisória “vertical” no suporte. Assim, a metade inferior do molde vai incluir reentrâncias adequadas definindo uma parte lateral, metade da primeira ponte e metade da segunda ponte. A metade superior do molde inclui reentrâncias, definindo a outra parte lateral, a outra metade da primeira ponte e a outra metade da segunda ponte. As duas metades do molde são usadas em conjunto com um macho. Tal método de fundição vai produzir uma primeira linha de junção em todo o redor da primeira ponte, e uma segunda linha de junção em todo o redor da segunda ponte. No entanto, tal método requer um macho grande (e, consequentemente, caro).

[0008] Outro método conhecido é o de criar uma linha divisória "horizontal", isso é, a metade inferior do molde inclui reentrâncias que definem a parte radial interna do suporte, isso é, uma zona interna radial da primeira parte lateral, uma zona interna radial da segunda parte lateral, uma zona interna radial da primeira ponte e uma zona interna radial da segunda ponte. A metade superior do molde inclui uma reentrância que define a parte exterior radial do suporte, isso é, reentrâncias definindo uma zona externa radial da primeira parte lateral, uma zona externa radial da segunda parte lateral, uma zona externa radial da primeira ponte e uma zona externa radial da segunda ponte. Essa disposição horizontal da linha de junção cria uma linha de junção "horizontal” na peça fundida acabada, isso é, uma linha de junção que se prolonga em redor de uma periferia externa do suporte e também uma linha de junção que se prolonga em redor da periferia interna do suporte, isso é, uma linha de junção que se prolonga em redor da abertura mencionada acima. De modo especial, a linha de junção que se prolonga em redor da abertura se prolonga por zonas de esforço elevado, em especial os "cantos internos", onde a primeira parte lateral entra em contato com a primeira ponte, onde a primeira parte lateral entra em contato com a segunda ponte, onde a segunda parte lateral entra em contato com a primeira ponte e onde a segunda parte lateral entra em contato com a segunda ponte. Esses métodos de fundição não necessitam de nenhum macho.

[0009] Assim sendo, e de acordo com essa invenção, é divulgado um método de produção de uma peça fundida de suporte do freio a peça fundida de suporte do freio tendo uma primeira parte lateral distanciada de uma segunda parte lateral, definindo, assim, um plano de um rotor do freio, e um eixo de rotação de um rotor do freio, a primeira parte lateral estando unida à segunda parte lateral por uma primeira ponte, a primeira parte lateral estando unida à segunda parte lateral por uma segunda ponte distanciada da primeira ponte, a primeira parte lateral, a segunda parte lateral, a primeira ponte e a segunda ponte definindo uma abertura da peça fundida de suporte do freio, incluindo o método as seguintes etapas: a. prover uma primeira metade do molde tendo uma primeira reentrância definindo pelo menos uma parte de uma zona interna radial da primeira parte pelo lateral, menos uma parte de uma zona interna radial da segunda parte pelo lateral, menos uma parte de uma zona interna radial da primeira ponte pelo , e menos uma parte de uma zona interna radial da segunda ponte, b) prover uma segunda metade do molde tendo uma segunda reentrância definindo pelo menos uma parte de uma zona externa radial da primeira parte lateral, pelo menos uma parte de uma zona externa radial da segunda parte lateral, pelo menos uma parte de uma zona externa radial da primeira ponte, e pelo menos uma parte de uma zona externa radial da segunda ponte, a primeira metade do molde e a segunda metade do molde definindo um molde, c) prover um primeiro macho tendo uma primeira superfície do macho para definir a peça fundida de suporte do freio d) montar o primeiro macho em uma primeira ou segunda metade do molde, em uma posição tal que a primeira superfície do macho defina uma parte de uma superfície da primeira parte lateral voltada para a abertura e defina uma parte de uma superfície da primeira ponte voltada para a abertura e) fechar o molde através da montagem da primeira metade do molde na segunda metade do molde para criar um vazio de fundição, colocar material fundido no vazio de fundição e deixar o material fundido esfriar, para obter a peça fundida de suporte do freio.

[0010] Dessa forma, e de acordo com um outro aspecto de essa invenção, é provida uma peça fundida de suporte do freio com uma primeira parte lateral distanciada de uma segunda parte lateral, definindo assim um plano de um rotor do freio, e um eixo de rotação de um rotor do freio, a primeira parte lateral estando unida à segunda parte lateral por uma primeira ponte, a primeira parte lateral estando unida à segunda parte lateral por uma segunda ponte distanciada da primeira ponte, a primeira parte lateral, a segunda parte lateral, a primeira ponte e a segunda ponte definindo uma abertura da peça fundida de suporte do freio, a peça fundida de suporte do freio tendo uma linha de junção de fundição em todo o redor de uma superfície interna da peça fundida de suporte do freio, incluindo a superfície interna uma superfície da primeira parte lateral voltada para a abertura, uma superfície da segunda parte lateral voltada para a abertura, uma superfície da primeira ponte voltada para a abertura, e uma superfície da segunda ponte voltada para a abertura, a linha de junção de fundição tendo uma primeira parte da linha de junção na superfície da primeira parte lateral voltada para a abertura, uma segunda parte da linha de junção na superfície da primeira ponte voltada para a abertura, uma terceira parte da linha de junção ligando uma extremidade da primeira parte da linha de junção a uma extremidade da segunda parte da linha de junção, e uma quarta parte da linha de junção ligando a extremidade da primeira parte da linha de junção à extremidade da segunda parte da linha de junção.

[0011] A invenção será agora descrita somente como exemplo, com referência aos desenhos em anexo, em que:

[0012] a figura 1A mostra uma vista isométrica de uma peça fundida de acordo com essa invenção,

[0013] a figura 1B mostra uma vista isométrica alternativa da peça fundida da figura 1A,

[0014] a figura 2 mostra uma representação esquemática retilínea da figura 1B,

[0015] a figura 3A mostra uma vista em corte transversal de uma parte da figura 1B,

[0016] a figura 3B mostra uma vista ampliada de parte da figura 3A,

[0017] as figuras 4A e 4B são vistas de um macho usado durante a produção do suporte do freio da figura 1,

[0018] a figura 5 é uma representação retilínea de uma primeira metade do molde e de um primeiro macho usado para produzir o suporte da figura 1, e

[0019] a figura 6 mostra uma representação retilínea de uma segunda metade do molde e de um segundo macho usado para produzir o suporte do freio da figura 1.

[0020] Com referência às figuras 1A, 1B, 2, 3A e 3B é mostrada uma peça fundida de suporte do freio 10 com uma primeira parte lateral 12 (também chamada de parte interna) e com uma segunda parte lateral 14 (também chamada de parte externa). A primeira parte lateral está distanciada da segunda parte lateral, definindo assim um plano P de um rotor do freio, uma vez que, quando está sendo usado, uma parte do rotor do freio fica posicionado entre a primeira parte lateral e a segunda parte lateral. A primeira parte lateral e a segunda parte lateral também definem, consequentemente, um eixo de rotação A do rotor do freio.

[0021] A primeira parte lateral está unida à segunda parte lateral por uma primeira ponte 16. A primeira parte lateral também está unida à segunda parte lateral por uma segunda ponte 18. A primeira e a segunda pontes estão distanciadas uma da outra.

[0022] Consequentemente, a primeira parte lateral, a segunda parte lateral, a primeira ponte e a segunda ponte definem uma abertura 20 da peça fundida de suporte do freio 10. A abertura inclui o plano P.

[0023] Assim sendo, a peça fundida de suporte do freio tem zonas internas radiais relativamente ao eixo A e zonas externas radiais relativamente ao eixo A. A peça fundida de suporte do freio tem uma zona interna radial 12RI da primeira parte lateral, uma zona interna radial 14RI da segunda parte lateral, uma zona interna radial 16RI da primeira ponte e uma zona interna radial 18RI da segunda ponte. A peça fundida de suporte do freio tem também uma zona externa radial 12RO da primeira parte lateral, uma zona externa radial 14RO da segunda parte lateral, uma zona externa radial 16RO da primeira ponte e uma zona externa radial 18RO da segunda ponte.

[0024] Determinadas superfícies do suporte estão voltadas para determinadas direções relativamente à abertura, assim, a superfície 42 da primeira parte lateral 12 está voltada para a abertura 20, a superfície 44 da segunda parte lateral 14 está voltada para a abertura 20, superfície 46 da primeira ponte 16 está voltada para a abertura, e a superfície 48 da segunda ponte 18 está voltada para a abertura (como pode se ver melhor na figura 2). Além disso, a superfície 43 da primeira parte lateral 12 está voltada na direção contrária à abertura, a superfície 45 da segunda parte lateral 14 está voltada na direção contrária à abertura, a superfície 47 da primeira ponte 16 está voltada na direção contrária à abertura e a superfície 49 da segunda ponte 18 está voltada na direção contrária à abertura.

[0025] A primeira parte lateral 12 inclui encostos para as pastilhas dos freios 50A e 50B que restringem uma pastilha do freio interna em uma direção circunferencial e encostos para as pastilhas dos freios 51A e 51B que limitam radialmente o movimento para dentro da pastilha do freio interna. De forma semelhante, a segunda parte lateral 14 tem encostos para as pastilhas dos freios 52A e 52B que restringem uma pastilha do freio externa em uma direção circunferencial, e encostos para as pastilhas dos freios 53A e 53B que limitam radialmente o movimento para dentro da pastilha do freio externa. Todos os encostos para as pastilhas dos freios 50A, 50B, 51A, 51B, 52A, 52B, 53A e 53B são superfícies usinadas da peça fundida.

[0026] A primeira parte lateral 12 também inclui orifícios de fixação 54 usados para fixar o suporte a um componente não rotativo adjacente à roda de um veículo, por exemplo, uma estrutura da suspensão. A primeira parte lateral 12 também inclui ressaltos 55 que incluem um orifício usinado usado para introduzir pinos (não mostrados na figura) sobre os quais uma pinça do freio associada pode deslizar.

[0027] O processo de fundição cria linhas de junção de fundição (tal como vai se descrever mais adiante) na peça fundida de suporte do freio. Dessa forma, é criada uma primeira linha de junção de fundição 22 em redor de uma periferia externa da peça fundida de suporte do freio. Dessa forma, a primeira linha de junção de fundição 22 pode se ver na superfície 43 (ver figura 1A), na superfície 49 (ver figura 1A, figura 1B e figura 2), na superfície 45 (ver figura 1B e figura 2) e na superfície 47 (ver figura 3A). Nesse exemplo, a primeira linha de junção de fundição 22 é uma linha simples contínua. Note que a peça fundida de suporte do freio 10 foi submetida a várias operações de usinagem, pelo que determinadas partes da linha de junção de fundição foram removidas por essa usinagem. Apesar disso, como uma peça fundida simples, nesse exemplo, a peça fundida de suporte do freio 10 teria uma linha de junção 22 simples contínua se prolongando em redor da periferia da peça fundida.

[0028] O processo de fundição também cria uma segunda linha de junção em, pelo menos, determinadas superfícies voltadas para a abertura. Dessa forma, a segunda linha de junção de fundição 24 pode se ver na superfície 42 (ver figura 2), na superfície 44 (ver figura 1A), na superfície 46 (ver figuras 1A e 2) e na superfície 48 (ver figura 3). No entanto, a segunda linha de junção de fundição 24 não é uma linha de junção simples contínua, sendo que se "separa" e volta a "se unir" em determinadas zonas. Dessa forma, a segunda linha de junção de fundição tem uma primeira parte da linha de junção 31 (ver figuras 2, 3A e 3B) na superfície da primeira parte lateral voltada para a abertura, isso é, na superfície 42. A segunda linha de junção de fundição 24 tem uma segunda parte da linha de junção 32 na superfície da primeira ponte voltada para a abertura, isso é, na superfície 46. A segunda linha de junção de fundição 24 tem uma terceira parte da linha de junção 33 que une a extremidade 31A da primeira parte da linha de junção 31 à extremidade 32A da segunda parte da linha de junção. A segunda linha de junção de fundição 24 tem uma quarta parte da linha de junção 34 que une a extremidade 31A da primeira parte da linha de junção à extremidade 32A da segunda parte da linha de junção.

[0029] Dessa forma, e tal como pode se ver melhor nas figuras 3A e 3B, a segunda linha de junção de fundição 24 não se prolonga até ao canto interior formado pela primeira parte lateral e pela primeira ponte, mas, ao invés disso, a segunda linha de junção de fundição 24 se separa na terceira parte da linha de junção 33 que, a partir da primeira extremidade 31A, se prolonga para cima (na seção 33A), e, fazendo referência à figura 3B, ao longo da superfície 42, em redor de uma borda superior da abertura (na seção 33B), ao longo da parte interna (na seção 33C), para a primeira ponte (na seção 33D), em redor de uma borda superior da primeira ponte (na seção 33E), e para baixo pela superfície 46 da primeira ponte (na seção 33F), até à extremidade 32A da segunda parte da linha de junção 32. Dessa forma, a terceira parte da linha de junção 33 evita o canto interior formado entre a primeira parte e a primeira ponte. De forma semelhante, a quarta parte da linha de junção 34 evita o canto interior formado entre a primeira parte lateral e a primeira ponte.

[0030] O canto interior formado entre a primeira parte lateral e a primeira ponte é uma zona sujeita a um esforço relativamente elevado e, ao garantir que nenhuma linha de junção seja criada nessa zona sujeita a um esforço relativamente elevado, está se criando uma peça fundida de suporte do freio com menor tendência para fadiga nessa zona sujeita a um esforço relativamente elevado, tendo, consequentemente, uma maior vida útil. Além disso, como poderá se observar, uma vez que a zona do esforço localizado é relativamente pequena, por conseguinte o macho necessário para proteger essa zona e afastar as linhas de junção dessa zona também pode ser relativamente pequeno e, consequentemente, relativamente econômico.

[0031] O método de fundição de uma peça fundida de suporte do freio como essa é o seguinte:

[0032] Nas figuras 5 e 6 pode se ver, representada de uma forma esquemática retilínea, uma primeira metade do molde 61 e uma segunda metade do molde 62. Para efeitos de explicação, assume-se que a primeira metade do molde será uma metade inferior do molde e, assim sendo, assume-se que uma metade do molde 62 será uma metade superior do molde. Um primeiro macho 63 foi inserido na primeira metade do molde e um segundo macho 64 foi inserido na segunda metade do molde.

[0033] A primeira metade do molde inclui uma reentrância 70 que irá definir, na peça fundida de suporte do freio acabada, determinadas zonas da peça fundida de suporte do freio. Dessa forma, a zona da reentrância 72 irá criar a zona interna radial 12RI da primeira parte lateral. A zona da reentrância 74 irá criar a zona interna radial 14RI da segunda parte lateral. A zona da reentrância 76 irá criar a zona interna radial 16RI da primeira ponte. A zona da reentrância 78 irá criar a zona interna radial 18RI da segunda ponte.

[0034] A segunda metade do molde 62 também tem uma reentrância 71. A reentrância 71 tem uma zona da reentrância 73 que irá produzir a zona externa radial 12RO da primeira parte lateral, a zona da reentrância 75 que irá produzir a zona externa radial 14RO da segunda parte lateral, a zona da reentrância 77 que irá produzir a zona externa radial 16RO da primeira ponte, e a zona da reentrância 79 que irá produzir a zona externa radial 18RO da segunda ponte.

[0035] Determinadas zonas da reentrância 70 não definirão uma superfície da peça fundida de suporte do freio; ao invés disso, essas zonas se destinam a receber um macho do molde. Dessa forma, a zona da reentrância 79 da reentrância 70 irá receber uma parte do macho 64. De forma semelhante, a zona da reentrância 80 da reentrância 74 irá receber uma parte do macho 63.

[0036] Determinadas partes dos machos 63 e 64 definirão superfícies na peça fundida de suporte do freio e outras partes dos primeiro e segundo machos não definirão superfícies da peça fundida de suporte do freio; ao invés disso, essas outras partes encaixar-se-ão em zonas da primeira metade do molde ou da segunda metade do molde. Dessa forma, as superfícies do macho 64A, 64B, 64C do segundo macho 64 encaixar-se-ão na zona da reentrância 79 da reentrância 70 da primeira metade do molde 61. De forma semelhante, as superfícies 63A, 63B e 63C (ver em especial a figura 4B) encaixar-se-ão nas zonas com reentrâncias 80 da reentrância 71 da segunda metade do molde 62.

[0037] Considerando agora as figuras 4A e 4B, o primeiro macho 63 é mostrado em maior detalhe, em particular podem se ver as superfícies do primeiro macho 63 que irão definir superfícies da peça fundida de suporte do freio, especialmente na figura 4A. Dessa forma, a superfície do macho 90 inclui uma zona convexa 91 que fará parte da superfície da primeira parte lateral voltada para a abertura, e também parte da superfície da primeira ponte voltada para a abertura como uma zona côncava da peça fundida de suporte do freio. Por outras palavras, a zona convexa 91 forma o "canto interior" onde a primeira parte lateral e a primeira ponte se unem. Como a zona convexa 91 é uma superfície contínua e lisa, não serão formadas nenhumas linhas de união de fundição na peça fundida de suporte do freio nessa zona.

[0038] A primeira superfície do macho 90 inclui também uma zona côncava 92 que irá definir uma borda convexa da abertura da peça fundida de suporte do freio. Dessa forma, a zona côncava 92A formará a borda superior (nos reportando à figura 2) da primeira parte lateral, e a zona côncava 92B formará a borda superior da primeira ponte. Como as zonas côncavas 92A e 92B são lisas e contínuas com a zona convexa 91, não será criada nenhuma linha de junção ou semelhante na parte correspondente da peça fundida de suporte do freio.

[0039] A primeira superfície do macho 90 inclui também uma segunda zona côncava 93 que irá formar uma "borda" inferior convexa da abertura 20 da peça fundida de suporte do freio. A segunda zona côncava 93 tem uma zona côncava 93A que irá formar a borda inferior da parte lateral e uma zona côncava 93B que irá formar a borda inferior da primeira ponte. Dessa forma, o primeiro macho com uma zona convexa 91 e uma zona côncava superior 92 e zona côncava inferior 93 cria a terceira linha de junção e a quarta linha de junção, que evitam o canto sujeito a esforço elevado entre a primeira parte lateral e a primeira ponte.

[0040] O macho 63 poderá incluir um pino cônico 65 que ajuda a prender o macho na primeira metade do molde 61.

[0041] Machos semelhantes ao macho 63 podem ser incluídos no molde para criar zonas de fundição sem linhas de junção semelhantes em outros cantos do suporte do freio, tais como o canto entre a primeira parte lateral e a segunda ponte, e/ou o canto entre a segunda ponte e a segunda parte lateral e/ou o canto entre a segunda parte lateral e a primeira ponte. Nas formas de realização apresentadas, as superfícies do segundo macho 64 que produz uma superfície na peça fundida acabada são uma imagem em espelho das superfícies correspondentes do primeiro macho 63, garantindo que os cantos entre a primeira parte lateral da primeira ponte e a primeira parte lateral da segunda ponte não tenham linhas de junção de fundição. Como mostrado nas figuras 1 e 2, não são usados machos como esses nos cantos entre a primeira ponte e a segunda parte lateral, nem entre a segunda ponte e a segunda parte lateral. Nas formas de realização apresentadas, os esforços registrados nesses cantos foram concebidos para serem suficientemente reduzidos, de modo que uma linha de junção de fundição se prolongando através do canto não seja prejudicial. No entanto, dependendo da concepção específica, e, de modo particular, dependendo dos esforços registrados no suporte que está sendo usado, a fundição do suporte poderá incluir um único macho para formar a superfície de qualquer canto interior do suporte, sendo que, em alternativa, poderão ser usados somente dois machos para formar as superfícies interiores de dois cantos do suporte, de modo particular um canto interior entre a primeira parte lateral (isso é, a parte interna) e a primeira ponte, e um canto interior entre a primeira parte lateral (isso é, a parte interna) e a segunda ponte. Em alternativa, poderão ser usados três machos. Em alternativa, poderão ser usados quatro machos.

[0042] Como mostrado nas figuras 5 e 6, o primeiro macho é montado na primeira metade do molde e o segundo macho é montado na segunda metade do molde antes do fechamento da primeira metade do molde e da segunda metade do molde. Em outras formas de realização, pode ser montado um macho específico seja na primeira metade do molde, seja na segunda metade do molde, dependendo das circunstâncias particulares. Usualmente, os machos podem ser montados na metade do molde que forma a metade inferior do molde.

[0043] A técnica de fundição pode ser qualquer técnica de fundição que se adeque, por exemplo, moldagem em areia.

Claims

1. Peça fundida de suporte do freio (10) caracterizada por ter uma primeira parte lateral (12) distanciada de uma segunda parte lateral (14), definindo assim um plano (P) de um rotor do freio e um eixo de rotação (A) de um rotor do freio, a primeira parte lateral (12) estando unida à segunda parte lateral (14) por uma primeira ponte (16), a primeira parte lateral (12) estando unida à segunda parte lateral (14) por uma segunda ponte (18) distanciada da primeira ponte (16), a primeira parte lateral (12), a segunda parte lateral (14), a primeira ponte (16) e a segunda ponte (18) definindo uma abertura (20) da peça fundida de suporte do freio (10), a peça fundida de suporte do freio (10) tendo uma linha de junção de fundição (24) em todo o redor de uma superfície interna da peça fundida de suporte do freio (10), a superfície interna incluindo uma superfície (42) da primeira parte lateral (12) voltada para a abertura (20), uma superfície (44) da segunda parte lateral (14) voltada para a abertura (20), uma superfície (46) da primeira ponte (16) voltada para a abertura (20), e uma superfície (48) da segunda ponte (18) voltada para a abertura (20), a linha de junção de fundição (24) tendo uma primeira parte da linha de junção (31) na superfície (42) da primeira parte lateral (12) voltada para a abertura (20), uma segunda parte da linha de junção (32) na superfície (46) da primeira ponte (16) voltada para a abertura (20), uma terceira parte da linha de junção (33) ligando uma extremidade (31A) da primeira parte da linha de junção (31) a uma extremidade (32A) da segunda parte da linha de junção (32), e uma quarta parte da linha de junção (34) ligando a extremidade (31A) da primeira parte da linha de junção (31) à extremidade (32A) da segunda parte da linha de junção (32), em que uma seção da terceira parte da linha de junção (33) e/ou uma seção da quarta parte da linha de junção (34) estar/estarem distanciada(s) da superfície (42) da primeira parte lateral (12) voltada para a abertura (20) e estar/estarem distanciada(s) da superfície (46) da primeira ponte (16) voltada para a abertura (20).

2. Peça fundida de suporte do freio (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a peça fundida de suporte do freio (10) ter uma linha de junção de fundição (22) adicional em redor de uma periferia externa da peça fundida de suporte do freio (10), a segunda linha de junção de fundição (22) ser uma linha de junção de fundição simples contínua, a periferia externa incluindo uma superfície (43) da primeira parte lateral (12) voltada na direção contrária à abertura (20), uma superfície (45) da segunda parte lateral (14) voltada na direção contrária à abertura (20), uma superfície (47) da primeira ponte (16) voltada na direção contrária à abertura (20), e uma superfície (49) da segunda ponte (18) voltada na direção contrária à abertura (20).

3. Peça fundida de suporte do freio (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por a primeira parte lateral (12) ser uma parte interna da peça fundida de suporte do freio (10) e a segunda parte lateral (14) ser uma parte externa do suporte do freio (10).

4. Peça fundida de suporte do freio (10) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a primeira parte lateral (12) definir, pelo menos, um elemento de montagem (54) para fixação do suporte (10) a um veículo sendo usado.

5. Peça fundida de suporte do freio (10) de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada por a primeira parte lateral (12) definir, pelo menos, um ressalto da pinça (55) para permitir que uma pinça possa ser fixada, de modo a poder se mover, ao suporte (10) que está sendo usado.

6. Método de produção da peça fundida de suporte do freio (10), conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por o método incluir as etapas de: a) prover uma primeira metade do molde (61) tendo uma primeira reentrância (70) definindo pelo menos uma parte de uma zona interna radial (12RI) da primeira parte lateral (12), pelo menos uma parte de uma zona interna radial (14RI) da segunda parte lateral (14), pelo menos uma parte de uma zona interna radial (16RI) da primeira ponte (16), e pelo menos uma parte de uma zona interna radial (18RI) da segunda ponte (18), b) prover uma segunda metade do molde (62) tendo uma segunda reentrância (71) definindo pelo menos uma parte de uma zona externa radial (12RO) da primeira parte lateral (12), pelo menos uma parte de uma zona externa radial (14RO) da segunda parte lateral (14), pelo menos uma parte de uma zona externa radial (16RO) da primeira ponte (16), e pelo menos uma parte de uma zona externa radial (18RO) da segunda ponte (18), a primeira metade do molde (61) e a segunda metade do molde (62) definindo um molde, c) prover um primeiro macho (63, 64) tendo uma primeira superfície do macho (90) para definir a peça fundida de suporte do freio (10) d) montar o primeiro macho (63, 64) em uma primeira (61) ou segunda (62) metade do molde, em uma posição tal que a primeira superfície do macho (90) defina uma parte de uma superfície da primeira parte lateral (12) voltada para a abertura (20), e defina uma parte de uma superfície da primeira ponte (16) voltada para a abertura (20) e) fechar o molde através da montagem da primeira metade do molde (61) na segunda metade do molde (62) para criar um vazio de fundição, colocar material fundido no vazio de fundição e deixar o material fundido esfriar, para obter a peça fundida de suporte do freio (10).

7. Método de produção de uma peça fundida de suporte do freio (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a primeira superfície do macho (90) incluir, pelo menos, uma zona convexa (91) para formar a parte referida de uma superfície da primeira parte lateral (12) voltada para a abertura (20) e a parte referida de uma superfície da primeira ponte (16) voltada para a abertura (20) como uma zona côncava da peça fundida de suporte do freio (10).

8. Método, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado por o primeiro macho (63, 64) ter uma primeira zona côncava (92) para definir a peça fundida de suporte do freio (10).

9. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a primeira zona côncava (92) definir uma borda convexa da abertura (20).

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a primeira superfície do macho (90) ter uma segunda zona côncava (93) para definir a peça fundida de suporte do freio (10).

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a segunda zona côncava (93) definir uma borda convexa adicional da abertura (20) em direção oposta à referida borda convexa da abertura (20).

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 11, caracterizado por incluir as etapas de: c') prover um segundo macho (63, 64), tendo uma segunda superfície do macho para definir a peça fundida de suporte do freio (10), e d') montar o segundo macho (63, 64) em uma primeira (61) ou segunda (62) metade do molde, em uma posição tal que a segunda superfície do macho defina uma parte adicional da superfície da primeira parte lateral (12) voltada para a abertura (20) e defina uma parte de uma superfície da segunda ponte (18) voltada para a abertura (20).

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 12, caracterizado por o vazio de fundição definir, pelo menos, um ressalto de montagem para fixar o suporte (10) a um veículo que está sendo usado.

14. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 13, caracterizado por o vazio de fundição definir, pelo menos, um ressalto da pinça (55) para permitir que uma pinça possa ser fixada, de modo a poder se mover, ao suporte (10) que está sendo usado.