CN205573578U - 遮阳装置 - Google Patents

Abstract

一种遮阳装置，包括：一对导轨，导轨可滑动地支撑遮挡板以打开和关闭形成在车辆的车顶上的开口；和附接到每个导轨的遮挡止动部，通过允许遮挡板抵接在遮挡止动部上，遮挡止动部限制打开动作，其中导轨包括一个导轨侧凸缘或在高度方向上并排布置的一对导轨侧凸缘，导轨侧凸缘在宽度方向上朝向内侧延伸，遮挡止动部包括保持片，保持片在宽度方向上朝向外侧延伸并且在高度方向上夹着导轨侧凸缘，并且导轨侧接合突起和保持片侧接合突起分别形成在一侧的导轨侧凸缘和保持片中，导轨侧接合突起和保持片侧接合突起在高度方向上突出以相互面对并且限制保持片在宽度方向上在内侧的运动。

Description

遮阳装置

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C,§119基于并要求2015年3月24日提交的日本专利申请JP2015-061192为优先权，该申请的全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本实用新型涉及一种遮阳装置，该遮阳装置包括限制处于全打开位置的遮挡板的打开动作的遮挡止动部。

背景技术

迄今为止，已经提出了各种遮阳装置。例如，在JP2013-91358A(参考文献1)所公开的遮阳装置的结构中，当通过导轨可滑动地支撑在打开位置和闭合位置之间的遮挡板到达闭合位置时，其端部分抵接在壳体中设置的遮挡止动部上，从而限制进一步的关闭动作。

另一方面，还已知一种遮阳装置，具有限制处于打开位置(全打开位置)的遮挡板的打开动作的遮挡止动部。具体地，遮挡止动部从车辆在宽度方向上的内侧附接到导轨，并且到达打开位置的遮挡板的端部分抵接在遮挡止动部上，从而限制进一步的打开动作。附带地，例如，当遮挡板的端部分利用强力抵接在如上所述的从车辆在宽度方向上的内侧附接到导轨的遮挡止动部上时，在车辆宽度方向上的分力可能会施加在遮挡止动部上，遮挡止动部可能从该车辆脱落。因此，需要抑制遮挡止动部从导轨脱落。

实用新型内容

用于解决上述课题的遮阳装置具备：一对导轨，导轨可滑动地支撑遮挡板，以打开和关闭形成在车辆的车顶上的开口；遮挡止动部，遮挡止动部附接到每个导轨，当遮挡板处于打开动作状态时，通过允许遮挡板的端部分抵接在遮挡止动部上，遮挡止动部限制打开动作；导轨包括一个导轨侧凸缘或在车辆的高度方向上并排布置的一对导轨侧凸缘，导轨侧凸缘在宽度方向上朝向车辆的内侧延伸；遮挡止动部包括一对保持片，一对保持片在宽度方向上朝向车辆的外侧延伸，并且在车辆的高度方向上夹着导轨侧凸缘；并且保持片侧接合突起和导轨侧接合突起分别形成在一侧的保持片和导轨侧凸缘中，导轨侧接合突起和所述保持片侧接合突起在车辆的高度方向上突出，以相互面对并且限制保持片在宽度方向上在车辆的内侧的运动。

根据该结构，遮挡止动部通过导轨侧接合突起和保持侧接合突起来限制一侧的保持片向车辆的宽度方向内侧的运动，从而能够抑制遮挡止动部从导轨脱落。

在遮阳装置中，优选的是，导轨中形成有切口，切口在宽度方向上向车辆的内侧开放；遮挡止动部包括适配凸出部分，适配凸出部分与切口适配，以限制在车辆的前后方向上相对于导轨的运动；并且适配凸出部分和切口形成为在前后方向上的尺寸在宽度方向上朝向车辆的外侧逐渐增加。

根据该结构，适配凸出部分及切口通过它们的车辆的前后方向的尺寸的递增量来进行接合，从而能够限制遮挡止动部向车辆的宽度方向内侧的移动，能够进一步抑制该遮挡止动部从导轨脱落。

在遮阳装置中，优选的是，导轨具有成对的导轨侧凸缘，作为一侧的导轨侧凸缘的第一导轨侧凸缘未形成导轨侧接合突起并夹在保持片之间，作为另一侧的导轨侧凸缘的第二导轨侧凸缘形成有导轨侧接合突起并与第一导轨侧凸缘一起在车辆的高度方向上夹持设置有保持片侧接合突起的一侧的保持片，一侧的保持片具有在车辆的高度方向上与第一导轨侧凸缘紧密接触的抵接表面。

根据该结构，遮挡止动部通过一侧的保持片的抵接表面与第一导轨侧凸缘在车辆的高度方向上紧密接触，从而能够在该方向上进行定位。

在遮阳装置中，优选的是，一侧的保持片在车辆的前后方向的给定范围内具有不形成保持片侧接合突起的薄部分。

根据该结构，为了在导轨安装遮挡止动部而从车辆的宽度方向内侧在第一导轨侧凸缘及第二导轨侧凸缘夹持一侧的保持片时，薄部分也可以不越过导轨侧接合突起。这样一来，一侧的保持片也可以在其车辆的前后方向的整个范围上不越过导轨侧接合突起，因此能够使遮挡止动部的组装性提高。

在遮阳装置中，优选的是，抵接表面布置成对应于布置有薄部分的上述给定范围。

根据该结构，为了在导轨安装遮挡止动部而从车辆的宽度方向内侧在第一导轨侧凸缘及第二导轨侧凸缘夹持一侧的保持片时，抵接表面与第一导轨侧凸缘在车辆的高度方向上紧密接触，但也可以不越过导轨侧接合突起。因此，能够不有损于遮挡止动部的组装性就在车辆的高度方向上进行定位。

本实用新型具有能够抑制遮挡止动部从导轨脱落的效果。

附图说明

本实用新型的上述和附加特征和特性将从下述参照附图的详细描述中变得更加清楚，其中：

图1是示出车顶的立体图，根据本文公开的实施例的遮阳装置应用于该车顶；

图2是示出根据同一实施例的遮阳装置的结构的平面图；

图3是示出根据同一实施例的遮阳装置的结构的立体图；

图4A和图4B是沿着图3中的线4A-4A和4B-4B所取的截面图；

图5是示出遮挡止动部的立体图；

图6A至图6D示出遮挡止动部，它们为顶视图、在宽度方向上从车辆内侧看时的前视图、右视图和后视图；

图7是示意性地示出当装配同一实施例的遮阳装置时的操作的平面图；

图8是示出根据本实用新型的变型例的遮阳装置的截面图。

具体实施方式

以下，将说明遮阳装置的实施例。车辆的前后方向被称为“前后方向”，该车辆在高度方向上的向上方向和向下方向分别被称为“向上方向”和“向下方向”。在车辆宽度方向上朝向车辆内部的向内方向的内侧被称为“车辆内侧”，在该车辆宽度方向上朝向该车辆内部的向外方向的外侧被称为“车辆外侧”。

如图1所示，在车辆，例如汽车，的车顶10上设置有开口10a和能够打开和关闭该开口10a的顶板11，开口10a具有近似正方形的形状，顶板11由玻璃或者树脂制成。

如图2所示，由例如铝合金挤压材料制成的一对导轨12设置在车顶10上，从而在开口10a的车辆宽度方向上的两侧边缘部分在前后方向上延伸。两个导轨12都从开口10a的后端在车辆的向后方向上进一步延伸。由例如树脂板材料形成的遮挡板20在车辆宽度方向上的两侧边缘部分被支撑在两个导轨12中，从而在前后方向上滑动。当遮挡板20的前端位于导轨12的前端附近的指定位置(以下被称为“全闭合位置”)时，遮挡板20切断穿过开口10a(顶板11)的光线。另一方面，当遮挡板20的后端位于导轨12的后端附近的指定位置(以下也被称为“全打开位置”)时，遮挡板20允许光线穿过开口10a(顶板11)。例如由橡胶制成的遮挡止动部30附接到导轨12的后端部分。当在打开动作状态下的遮挡板20到达全打开位置时，遮挡止动部30抵接遮挡板20的后端部分，从而在全打开位置限制打开动作。

接下来，将说明将遮挡止动部30附接到导轨12的结构。

如图3、图4A和图4B所示，导轨12具有近似长的底壁12a和竖直壁12b，底壁12a在前后方向上延伸，竖直壁12b设置成从底壁12a的位于车辆内侧的端部分向上竖立。底壁12a的位于竖直壁12b的车辆内侧的一部分形成导轨侧下部凸缘13，作为导轨侧凸缘和第二导轨侧凸缘。在导轨侧下部凸缘13的位于车辆内侧的端部形成导轨侧接合突起14，该导轨侧接合突起14在横截面上具有向上突起的近似三角形形状。

导轨12还包括导轨侧中部凸缘15和导轨侧上部凸缘16，导轨侧中部凸缘15作为导轨侧凸缘和第一导轨侧凸缘，导轨侧上部凸缘16在车辆内侧从竖直壁12b延伸，以近似平行于导轨侧下部凸缘13并且在车辆高度方向上与导轨侧下部凸缘13具有间隔。导轨12进一步包括在导轨侧上部凸缘16的基端部分上方、在车辆内侧延伸的上壁17。此外，在导轨侧上部凸缘16和上壁17的后端部分中形成有切口16a、17a，切口16a、17a具有朝向车辆内侧开口的近似长方形形状。这些切口16a、17a形成为在车辆高度方向上投影的形状相互对应。截面为U形形状的一部分形成引导部分18，该U形形状在车辆内侧开口并且由竖直壁12b、导轨侧中部凸缘15和导轨侧上部凸缘16配合形成。遮挡板20在车辆宽度方向上的每个侧边缘部分由导轨12的引导部分18支撑以便能够滑动。

另一方面，遮挡止动部30包括止动部侧凸缘31和止动部主体32，止动部主体32具有近似块状形状，止动部侧凸缘31和止动部主体32作为朝向车辆外侧延伸并且在车辆高度方向上夹着导轨侧中部凸缘15的一对保持片。止动部侧凸缘31和止动部主体32在车辆内侧的端部在车辆高度方向上连接。止动部主体32在前后方向上的尺寸设定为大于切口16a等在前后方向上的开口宽度。

如图5和图6A至图6D共同所示，作为保持片侧接合突起，止动部侧接合突起33形成在止动部侧凸缘31的位于车辆外侧的端部上，止动部侧接合突起33在横截面上具有近似三角形形状，止动部侧接合突起33的前端部和后端部向下(在车辆高度方向上与导轨侧接合突起14相反的方向)突出。在这些止动部侧接合突起33中，在车辆高度方向上设置有对应于导轨侧接合突起14的接合边沿。因此，通过止动部侧接合突起33与导轨侧接合突起14的接合限制止动部侧凸缘31朝向车辆内侧的运动。

止动部侧凸缘31的在前后方向上由两个止动部侧接合突起33夹着的给定范围形成薄部分34，止动部侧接合突起33不形成在薄部分34处。止动部侧凸缘31以近似桌台形状向上突出从而在前后方向上与薄部分34的范围对应，并且止动部侧凸缘31的上端面形成抵接表面35，该抵接表面35在车辆高度方向上与导轨侧中部凸缘15的下表面紧密接触。换言之，在前后方向上、在两个止动部侧接合突起33之间的区域内，止动部侧凸缘31的上端面和导轨侧中部凸缘15的下表面之间在车辆高度方向上形成有间隙。

止动部主体32形成为柱状，且具有近似桌台形状，其在前后方向上、在车辆外侧的尺寸被扩大，其被夹在导轨侧中部凸缘15的上表面和导轨侧上部凸缘16的下表面之间，从而与它们彼此紧密接触。不用说，止动部主体32位于引导部分18中。

遮挡止动部30包括具有近似四棱柱形状的适配凸出部分36，其从止动部主体32的接近车辆内侧的上表面向上突出。适配凸出部分36布置在止动部主体32在前后方向上的中间部分，其向上突出以高于上壁17，并且适配到切口16a、17a两者。即，通过适配凸出部分36适配到切口16a、17a两者，限制遮挡止动部30在前后方向上相对于导轨12的运动。

此处，如以放大的形式的图7所示，切口16a、17a两者形成为在前后方向上的尺寸(开口宽度)朝向车辆外侧逐渐增加，并且适配凸出部分36也形成为使得在前后方向上的尺寸相应地朝向车辆外侧逐渐增加。特别地，适配凸出部分36和切口16a、17a两者形成为在平面图中车辆外侧的宽度增大的近似等腰梯形。因此，当遮挡止动部30从车辆内侧附接到导轨12时，适配凸出部分36在弹性地变形以减小在前后方向上的尺寸的同时适配到切口16a、17a两者。换言之，通过适配凸出部分36与切口16a、17a两者的接合，并且这些部分在前后方向上的尺寸逐渐增大，限制遮挡止动部30在车辆内侧的运动。

接下来，将说明本实施例的操作。

如上所述，通过适配凸出部分36适配到切口16a、17a两者，限制遮挡止动部30相对于导轨12在前后方向上的运动。因此，在处于打开动作状态的遮挡板20中，通过遮挡板20的后端部分随着在车辆的向后方向上的运动抵接在遮挡止动部30(止动部主体32)上，该运动，即打开动作被限制。

在例如当猛烈地打开遮挡板20时遮挡板20的后端部分猛烈地抵接在遮挡止动部30上从而一瞬间的力施加在其上的情况下，有可能产生将遮挡止动部30移动到车辆内侧的负载。在这种情况下，通过导轨侧接合突起14和止动部侧接合突起33限制止动部侧凸缘31向车辆内侧的运动，从而抑制遮挡止动部30从导轨12脱落。

如上所述，根据本实施例能够得到下述优点。

(1)在本实施例中，通过导轨侧接合突起14和止动部侧接合突起33限制止动部侧凸缘31向车辆内侧的运动，从而抑制遮挡止动部30从导轨12脱落。

(2)在本实施例中，朝向车辆内侧开口的切口16a、17a形成在导轨12(导轨侧上部凸缘16和上壁17)中，并且遮挡止动部30包括适配到切口16a、17a的适配凸出部分36以限制在前后方向上相对于导轨12的运动。切口16a、17a和适配凸出部分36在前后方向上的尺寸朝向车辆外侧逐渐增加。因此，通过切口16a、17a与适配凸出部分36的接合并且这些部分在前后方向上的尺寸逐渐增大，能够限制遮挡止动部30在车辆内侧的运动，这进一步抑制遮挡止动部30从导轨12脱落。

采用了用于限制遮挡止动部30在前后方向上相对于导轨12运动的结构，即用于限制处于全打开位置的遮挡板20的打开动作的结构，从而抑制遮挡止动部30脱落，而不用无益地使遮挡止动部30的形状更复杂等。

(3)在本实施例中，在车辆高度方向上止动部侧凸缘31的抵接表面35紧密接触导轨侧中部凸缘15，因此，能够在该方向上定位遮挡止动部30。

(4)在本实施例中，止动部侧凸缘31在前后方向上的给定范围中具有薄部分34，其中止动部侧接合突起33不形成在该薄部分34。因此，当止动部侧凸缘31从车辆内侧插入到导轨侧中部凸缘15和导轨侧下部凸缘13之间以将遮挡止动部30附接到导轨12时，导轨侧接合突起14不必越过薄部分34。因为如上所述止动部侧凸缘31不需要在前后方向上的整个范围内越过导轨侧接合突起14，因此能够提高遮挡止动部30的组装性。

(5)在本实施例中，止动部侧凸缘31的抵接表面35布置成对应于布置薄部分14的前后方向上的给定范围。因此，当止动部侧凸缘31从车辆内侧插入到导轨侧中部凸缘15和导轨侧下部凸缘13之间以将遮挡止动部30附接到导轨12时，抵接表面35在车辆高度方向上紧密接触导轨侧中部凸缘15，但不必越过导轨侧接合突起14。因此，能够在车辆高度方向上定位遮挡止动部30而不影响遮挡止动部30的组装性。

(6)在本实施例中由于遮挡止动部30由橡胶制成，当将遮挡止动部30从车辆内侧装配到导轨12时，止动部侧接合突起33在弹性变形的同时越过导轨侧下部凸缘13或适配凸出部分36在弹性变形的同时被插入切口16a、17a。因此，能够进一步提高遮挡止动部30相对于导轨12的组装性。在遮挡板20进行打开动作时，能够吸收其后端部分的抵接(碰撞)冲击。

(7)在本实施例中，例如当遮挡板20被强烈地打开或者大的静力被施加时，遮挡止动部30可以限制遮挡板20在车辆的向后方向上脱落而超出全打开位置。尤其是，采用与导轨12分离设置的遮挡止动部30，因此不必形成以与导轨12相同的方式起作用的切开-升起部分，这样可以提高导轨12的可加工性。

(8)在本实施例中，通过能够容易地在导轨12上形成的切口16a、17a限制遮挡止动部30在前后方向上的运动，因此，不会损害导轨12的可加工性。

上述实施例可以进行以下修改。

可以采用如图8所示的导轨40，其中导轨侧凸缘41朝向车辆内侧延伸。在这种情况下，附接到导轨40的遮挡止动部45具有朝向车辆外侧延伸并且在车辆高度方向上夹着导轨侧凸缘41的一对保持片46、47。在一侧的导轨侧凸缘41和保持片46中，分别形成导轨侧接合突起42和保持片侧接合突起48，导轨侧接合突起42和保持片侧接合突起48在车辆高度方向上突出从而面向彼此并且限制保持片46在车辆内侧的运动。因此，即使进行上述变型，通过导轨侧接合突起42和保持片侧接合突起48限制在一侧的保持片46向车辆内侧的运动，从而抑制遮挡止动部45从导轨40脱落。在车辆高度方向上突出从而面向彼此并且限制保持片47向车辆内侧的运动的导轨侧接合突起和保持片侧接合突起分别形成在导轨侧凸缘41和保持片47，而不是形成导轨侧接合突起42和保持片侧接合突起48。

在本实施例中，抵接表面35能够布置成在前后方向上比布置薄部分34的给定范围更长或更短。

在本实施例中，可以在止动部侧凸缘31的前端部分和后端部分中的至少一个中布置薄部分以代替薄部分34。进一步优选地，薄部分布置在止动部侧凸缘31在前后方向上的多个位置的范围中。在任一情况下，优选地，抵接表面35布置成根据布置薄部分的前后方向上的给定范围随着止动部侧接合突起33而改变。

在本实施例中可以省略薄部分34。即，可以采用在止动部侧凸缘31的在前后方向上的几乎整个长度上形成止动部侧接合突起。

在本实施例中，只要在车辆高度方向上的接合边沿固定在导轨侧接合突起14和止动部侧接合突起33之间，其中该接合边沿能够限制止动部侧凸缘31在车辆内侧的运动，就可以省略抵接表面35。即，止动部侧凸缘31的上表面可以例如在前后方向上平坦地延伸，使得相对于导轨侧中部凸缘15的下表面形成在车辆高度方向上的间隙。

在本实施例中，适配凸出部分36以及切口16a、17a在前后方向上的尺寸可以是固定的。即，适配凸出部分36、切口16a、17a能够形成为具有在平面图中例如近似长方形形状。

在本实施例中，用于限制遮挡止动部30在前后方向上相对于导轨12的运动的结构是一个示例。进一步优选地，例如，在导轨侧下部凸缘13中形成朝向车辆内侧开口的切口，并且设置与该切口适配的适配凸出部分，该适配凸出部分在止动部侧凸缘31在前后方向上的一部分上突出。进一步优选地，在导轨侧中部凸缘15上形成朝向车辆内侧开口的切口，并且设置与该切口适配的适配凸出部分，该适配凸出部分在止动部侧凸缘31或止动部主体32在前后方向上的一部分上突出。此外，优选地，省略上壁17的切口17a并且设置仅与切口16a适配的适配凸出部分，该适配凸出部分从止动部主体32突出。这些适配凸出部分和切口可以相互组合。在任何情况下，凸出部分和切口优选地形成为它们在前后方向上的尺寸朝向车辆外侧逐渐增加。

在本实施例中，顶板11可以是可移动的滑动板以及固定板。

根据本实用新型的一个方面的遮阳装置包括：一对导轨，导轨可滑动地支撑遮挡板以打开和关闭形成在车辆的车顶上的开口；和附接到每个导轨的遮挡止动部，当遮挡板处于打开动作状态时，通过允许遮挡板的端部分抵接在遮挡止动部上，遮挡止动部限制打开动作，其中该导轨包括一个导轨侧凸缘或在车辆的高度方向上并排布置的一对导轨侧凸缘，该导轨侧凸缘在宽度方向上朝向车辆的内侧延伸，遮挡止动部包括一对保持片，该保持片在宽度方向上朝向车辆的外侧延伸并且在车辆高度方向上夹着导轨侧凸缘；并且导轨侧接合突起和保持片侧接合突起分别形成在一侧的导轨侧凸缘和保持片中，该导轨侧接合突起和保持侧接合突起在车辆的高度方向上突出以相互面对并且限制保持片在宽度方向上在车辆的内侧的运动。

根据该构造，通过导轨侧接合突起和保持片侧接合突起，限制在一侧的保持片在宽度方向上向车辆内侧运动，从而抑制遮挡止动部从导轨脱落。

在根据本实用新型的一个方面的遮阳装置中，优选地，导轨中形成有切口，该切口在宽度方向上向车辆内侧开口，遮挡止动部包括适配凸出部分，该适配凸出部分与切口适配，以限制在车辆的前后方向上相对于导轨的运动，并且适配凸出部分和切口形成为在前后方向上的尺寸在宽度方向上朝向车辆的外侧逐渐增加。

根据该构造，适配凸出部分与切口接合，并且这些部分在车辆前后方向上的尺寸逐渐增加，从而限制遮挡止动部在宽度方向上向车辆内侧运动并且进一步抑制遮挡止动部从导轨脱落。

在根据实用新型的一个方面的遮阳装置中，优选地，导轨包括成对的导轨侧凸缘，作为一侧的导轨侧凸缘的第一导轨侧凸缘不设置导轨侧接合突起，并且第一导轨侧凸缘夹在保持片之间，作为另一侧的导轨侧凸缘的第二导轨侧凸缘设置有导轨侧接合突起，该第二导轨侧凸缘与第一导轨侧凸缘一起在车辆的高度方向上夹着设置有保持片侧接合突起的一侧的保持片，并且一侧的保持片具有在车辆的高度方向上与第一导轨侧凸缘紧密接触的抵接表面。

根据该构造，在一侧的保持片的抵接表面在车辆的高度方向上紧密接触第一导轨侧凸缘，从而在该方向上定位遮挡止动部。

在根据本实用新型的一个方面的遮阳装置中，优选地，一侧的保持片在车辆的前后方向上的给定范围中具有不形成保持片侧接合突起的薄部分。

根据该构造，当一侧的保持片在宽度方向上从车辆的内侧插入到第一导轨侧凸缘和第二导轨侧凸缘之间以将遮挡止动部附接到导轨时，在薄部分中不必越过导轨侧接合突起。由于一侧的保持片不必在车辆的前后方向上的整个范围内越过导轨侧接合突起，这能够进一步改善遮挡止动部的组装性。

在根据实用新型的一个方面的遮阳装置中，优选地，抵接表面布置成对应于布置有薄部分的给定范围。

根据该构造，当一侧的保持片在宽度方向上从车辆内侧插入到第一导轨侧凸缘和第二导轨侧凸缘之间以将遮挡止动部附接到导轨时，尽管抵接表面在车辆的高度方向上紧密接触第一导轨侧凸缘，不必越过导轨侧接合突起。因此，能够在车辆的高度方向上定位遮挡止动部而不影响遮挡止动部的组装性。

本实用新型的这些方面具有的优点是能够抑制遮挡止动部从导轨脱落。

上述说明书描述了本实用新型的原理、优选实施例和操作模式。然而，本实用新型想要保护的不应解释为局限于所公开的具体实施例。此外，在此描述的实施例被认为是示例性的而不是限制性的。可以通过采用其他以及等同物做出变型和改动，而不背离本实用新型的主旨。因此，明确地意指所有的这些变型、改动以及等同物属于由本实用新型附加的权利要求限定的主旨以及范围内。

Claims (10)

1.一种遮阳装置，其特征在于，包含：

一对导轨，所述导轨可滑动地支撑遮挡板，以打开和关闭形成在车辆的车顶上的开口；和

遮挡止动部，所述遮挡止动部附接到每个所述导轨，当所述遮挡板处于打开动作状态时，通过允许所述遮挡板的端部分抵接在所述遮挡止动部上，所述遮挡止动部限制打开动作；

其中，所述导轨包括一个导轨侧凸缘或在所述车辆的高度方向上并排布置的一对导轨侧凸缘，所述导轨侧凸缘在宽度方向上朝向所述车辆的内侧延伸；

所述遮挡止动部包括一对保持片，所述一对保持片在宽度方向上朝向所述车辆的外侧延伸，并且在所述车辆的高度方向上夹着所述导轨侧凸缘；并且

保持片侧接合突起和导轨侧接合突起分别形成在一侧的保持片和导轨侧凸缘中，所述导轨侧接合突起和所述保持片侧接合突起在所述车辆的高度方向上突出，以相互面对并且限制所述保持片在所述宽度方向上在所述车辆的内侧的运动。

2.如权利要求1所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，所述导轨中形成有切口，所述切口在所述宽度方向上向所述车辆的内侧开放；

所述遮挡止动部包括适配凸出部分，所述适配凸出部分与所述切口适配，以限制在所述车辆的前后方向上相对于所述导轨的运动；并且

所述适配凸出部分和所述切口形成为在所述前后方向上的尺寸在所述宽度方向上朝向所述车辆的外侧逐渐增加。

3.如权利要求1所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，所述导轨包括成对的导轨侧凸缘；

作为一侧的导轨侧凸缘的第一导轨侧凸缘被夹在所述保持片之间；

作为另一侧的导轨侧凸缘的第二导轨侧凸缘设置有所述导轨侧接合突起，所述第二导轨侧凸缘与所述第一导轨侧凸缘一起在所述车辆的高度方向上夹着设置有所述保持片侧接合突起的一侧的保持片；并且

所述一侧的保持片具有在所述车辆的高度方向上与所述第一导轨侧凸缘紧密接触的抵接表面。

4.如权利要求3所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，所述一侧的保持片在所述车辆的前后方向上的给定范围中具有不形成所述保持片侧接合突起的薄部分。

5.如权利要求4所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，所述抵接表面布置成对应于布置有所述薄部分的所述给定范围。

6.如权利要求2所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，所述导轨包括成对的导轨侧凸缘，

作为一侧的导轨侧凸缘的第一导轨侧凸缘夹在所述保持片之间；

作为另一侧的导轨侧凸缘的第二导轨侧凸缘设置有所述导轨侧接合突起，所述第二导轨侧凸缘与所述第一导轨侧凸缘一起在所述车辆的高度方向上夹着设置有所述保持片侧接合突起的一侧的保持片；并且

所述一侧的保持片具有在所述车辆的高度方向上与所述第一导轨侧凸缘紧密接触的抵接表面。

7.如权利要求6所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，所述一侧的保持片在所述车辆的前后方向上的给定范围中具有不形成所述保持片侧接合突起的薄部分。

8.如权利要求7所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，所述抵接表面布置成对应于布置有所述薄部分的所述给定范围。

9.如权利要求3所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，作为所述一侧的导轨侧凸缘的所述第一导轨侧凸缘不设置所述导轨侧接合突起并且被夹在所述保持片之间。

10.如权利要求6所述的遮阳装置，其特征在于，

其中，作为所述一侧的导轨侧凸缘的所述第一导轨侧凸缘不设置所述导轨侧接合突起并且被夹在所述保持片之间。