CN108372773A - 用于车辆的开放车顶构造 - Google Patents

Abstract

一种用于具有在固定车顶中的车辆开口的车辆的开放车顶构造，包括静止部和用于打开和关闭车顶开口的至少一个面板。所述面板由操作机构可动地支撑，所述操作机构在静止部的导轨中被引导并沿着车顶开口的至少纵向侧延伸。所述面板相对于车顶开口可在竖直方向和纵向方向上运动。所述静止部设置有密封组件，包括能够朝向固定车顶密封面板的第一密封部，和能够相对于固定车顶的内部密封静止部的第二密封部。所述第一密封部能相对于第二密封部在竖直方向上可滑动地调节，以改善第一密封部的装配。

Description

用于车辆的开放车顶构造

技术领域

本发明的各方面涉及一种用于在固定车顶中具有车顶开口的车辆的开放车顶构造，该固定车顶具有车顶边缘，所述车顶边缘限定车顶开口并沿向下方向伸出，该开放车顶构造包括静止部，用于至少部分的打开和关闭该车顶开口的至少一个面板，该面板由操作结构可动地支撑，该操作机构在静止部的导轨中被引导，并且所述导轨沿车顶开口的至少纵向侧延伸，该面板能够在竖直和纵向方向相对于车顶开口移动，该静止部设置有密封组件，所述密封组件包括能够朝向固定车顶密封面板的第一密封部，和能够相对于固定车顶的内部密封静止部的第二密封部。

背景技术

这种开放车顶构造在现有技术中为已知的，其中密封组件安装到静止部。这种密封组件的缺点在于，承载密封组件的静止部和固定车顶外表面之间的公差使得第一密封部的装配和外观取决于这些部件之间的公差累计有多大。因此密封组件从车辆外侧看的视觉印象，以及密封功能在车辆中受到损害。在这种情况下，在一个车辆中，密封组件可能从外侧看起来是波浪状的，或者从车顶表面向外突出。而且，受每辆车中的不同公差的影响，密封件的视觉效果会因车辆而不同。

发明内容

在本发明的一个方面中，第一密封部能相对于第二密封部可滑动地调节，优选沿竖直方向。

由于密封组件的这种安排，能够通过补偿总公差的可能发生在静止部和固定车顶的外表面之间的部分，来改善第一密封部在所述车顶开口和面板之间的装配。

对于在车顶的外表面和密封组件之间的齐平度的要求可能是0.5mm这么严格。较严格的齐平度公差可通过减小沿竖直方向上的总公差累计获得。在本发明中，公差累计路径的一部分包括第一路径，该第一路径始于开放车顶系统的安装表面的上表面，经过静止部、经过安装在静止部上的密封组件，朝向第一密封部的高度沿竖直方向延伸。第二路径开始于车体中的安装表面的下表面(即与开放车顶构造上的安装表面的上表面配合的表面)处，并且沿竖直方向延伸经过主体增强件，到达固定车顶的外表面。第一密封部和固定车顶的外表面之间的齐平度由这两个公差路径的差决定。

根据另一方面，第一密封部还包括能够结合车顶边缘的下端的调节钩。所述调节钩至少在开放车顶构造安装和固定在车辆中时接合车顶边缘的下端。为了减小上述沿竖直方向的公差路径，第一密封部通过调节钩直接钩到固定车顶的车顶边缘上。这将总的第一和第二公差路径减小到仅包括来自车顶边缘(所述车顶边缘基本上是固定车顶的通过90度的弯曲部)和第一密封部本身沿竖直方向的公差的路径。

根据另一方面，第一密封部包括凹口，第二密封部包括突出部，该突出部能够滑动接合该凹口。

关于装配到静止部的第二密封部的位置仍然存在的公差不会损害第一密封部的位置，因为在第一和第二密封部之间有滑动接合。该滑动接合由附接到第二密封部、在基本竖直方向上延伸的突出部和并入第一密封部中的凹口限定，该凹口沿在竖直方向上延伸。该突出部也可形成在第一密封部上，该凹口也可形成在第二密封部中。

第一和第二密封部之间的滑动接合将吸收总公差路径的大部分。

根据另一方面，突出部的长度相对于凹口的长度限定，使得第一密封部能够相对于第二密封部进行至少5mm(在其它情况中可扩展到50mm)的滑动运动Z。第一密封部在所谓的“运输”中可预组装到第二密封部。在该位置中，调节钩底部和第二密封部之间的距离是最大的。而且在该位置中，密封组件组装到开放车顶构造中，并且在该位置中开放车顶构造从制造商工厂运输到OEM工厂。第一密封部必须牢固地连接到第二密封部，以确保在制造商和OEM的生产线处在运输或调度开放车顶系统期间第一密封部不会掉落。这通过使得突出部位于凹口内大约至少凹口的总长度的四分之一来实现。第一密封部的该“运输”位置由调节钩的下边缘和第二密封部的基部之间的距离X限定。在开放车顶构造在其正确位置中安装和固定在车体中之后，其中固定车顶和密封组件之间齐平度在OEM设定的要求之内，第一密封部的调节钩和第二密封部的基部之间的距离减小到被称为“安装”位置的位置，在该位置中，调节钩的下边缘与第二密封部的基部之间的距离为Y。第一密封部相对于第二密封部必须滑动的距离由在“运输”位置(X)和“安装”位置(Y)中测量的这两个密封部之间的位置差决定，该位置差称为滑动运动Z。凹口和突出部的长度都必须设定成容纳该滑动运动Z。

根据另一方面，第一密封部还包括多个泡状密封部分，其中泡状密封部分中的第一个密封在面板上，第二个泡状密封部分密封在车顶边缘上。这些泡状密封部分位于第一密封部中的凹口两侧上，因此这些泡状密封部分主要密封防止水和灰尘进入，但是也允许一些公差在横向或纵向上(即在侧向或纵向上朝向车体的中心或进入离开车体中心的相反方向)被吸收。第二泡状密封部分密封在车顶边缘上以避免水进入，其中水会收集在调节钩顶部上，这是不理想的。第二泡状密封部分的外部形状具有倒角形状，使得当车顶构造移动到竖直直立方向，进入固定车顶的开口中时，第一密封部将与车顶边缘逐渐接合。

根据另一方面，第一密封部包括第二凹口和第二突出部，第二突出部以与第一凹口和第二突出部相同的同时的方式滑动到第二凹口中。而且，第一密封部包括邻近车顶边缘内部的第三泡状密封部分。这是为了在组装开放车顶系统时更好地平衡密封组件，特别是当朝向开放车顶系统的安装位置组装开放车顶系统时施加在开放车顶系统和车体之间的力较高时，在这种情况下密封组件能够在车顶边缘上滑动从而受到摩擦力，该摩擦力会使得密封组件相对于车顶边缘错位。在该实施例中，由于车顶边缘的第一侧上的第一凹口和突出部和车顶边缘的相反侧上的第二凹口和突出部，前述的力被更好地平衡。

根据另一方面，第二密封部还包括用于密封在固定车顶的内部上的唇密封件和用于将第二密封部连接到静止部上的连接部件。需要通过该连接部件将第二密封部与静止部牢固地连接，并使第二密封部压在静止部上，从而避免松弛或不正确安装的第二密封部可能会不利地影响如上所述的所需的滑动运动Z。唇密封件的作用主要是用于噪音隔离和避免水进入。

根据另一方面，第一密封部还包括用于支撑凹口的增强部。该增强部支撑凹口的相对的壁，从而提供夹持力，在突出部插入到凹口中时所述夹持力可夹住该突出部。而且，该增强部可支撑调节钩，并且在开放车顶构造和它的第一密封部在车体中处于组装位置中时，增强件充分延伸到车顶边缘的下端下方。同样，第二密封部还包括用于支撑突出部的增强部。在突出部中具有支撑件在这里也是重要的，因为在车顶构造组装和固定到车体时，需要使得突出部保持在基本竖直的位置中。

根据另一方面，密封组件在挤出工艺或模制工艺或挤出和模制工艺的组合中制造，并且密封组件包括从已知为TPE(热塑性弹性体)的材料组和/或已知为EPDM(三元乙丙橡胶)的材料组中选出的多种材料，其中所述多种材料可各自具有不同的硬度。第一密封部和第二密封部可在挤出工艺或模制工艺中制造。还可以想到，第一密封部在挤出工艺中制造，第二密封部在模制工艺中制造，或者相反。在车顶开口的拐角区域中，在挤出工艺中制造的第一和/或第二密封部可具有连接到第一和第二密封部的单独的模制部，其中单独的模制部可具有与第一个第二密封部基本相同的横截面。

根据另一方面，第二密封部的突出部的材料与第二密封部的其余部分相比具有增加的硬度，从而增加突出部的刚度。如上文所述，当开放车顶构造组装和固定到车体时，密封组件需要处于正确的位置，其中接合钩将与车顶边缘的下端接触。为此，密封组件中的承载部件、即突出部必须足够刚硬，以在开放车顶构造组装和固定到车体中时维持基本竖直的位置。突出部的增强的刚度还可延伸经过第二密封部的基部，并且还包括连接部件。

根据另一方面，第二密封部的突出部包括钩部件，并且第一密封部中的凹口的内部尺寸和第二密封部的突出部的外部尺寸相对于彼此形成为，使得沿竖直向上的方向施加到第一密封部以便从第二密封部去除第一密封部的力，大于使得第二密封部滑动、同时所述突出部进入所述第一密封部的凹口内所需的力。如上所述，重要的是，可能施加到密封组件的力不会损害其功能。因此，在第一密封部组装到第二密封部上的时刻与开放车顶构造实际固定在车体中的时刻之间的时间，第一密封部不会掉落。而且，当开放车顶构造组装和固定到车体中时，施加到密封组件的力应设定在这样的水平，使得能够保证通过调度夹具使用可接受的力和固定工具上的可接受的转矩刚度完成的迅速的组装。

根据另一方面，第一和第二泡状密封部分中的一个或两个包括填充有泡沫橡胶的中空空间，所述泡沫橡胶来自已知为EPDM的材料组、具有低密度。在否则为中空的泡状密封部分中使用这种泡沫橡胶，能够将密封压力(即，密封件施加到另一部件上的压力)设定到较高值。这对于(但不限于)第二泡状密封部分尤其有用。

根据又一方面，根据本发明的开放车顶构造能够通过以下方法组装和固定到车体上，所述方法包括以下步骤：

利用调度夹具将开放车顶构造带到车体内部，其中所述第一密封部安装成其凹口位于第二密封部的突出部上，使得调节钩在“运输”位置延伸，在该运输位置中调节钩和第二密封部的基部之间具有一距离X。这种调度夹具能够从与它一起运输的箱中拾取完整的开放车顶构造并通过门孔或前挡风板孔中的一个将它调遣到车体中。这种调度系统本身是已知的，不在进一步描述。

在下一步骤中，通过调度夹具使开放车顶构造和它在静止部上的安装表面竖直向上朝向车体中的安装表面移动，所述调度夹具各自包括定位部件，所述定位部件与静止部中的定位孔接合，并且将处于“运输”位置中的调节钩推动到车顶边缘的下端上，其中在所述运输位置中，所述调节钩和所述第二密封部的基部之间具有距离X。在该工艺步骤中，通过接合定位部件，开放车顶构造相对于车辆正交轴线在前后和左右方向上对齐，并且因此开放车顶构造的一个或多个面板在这些方向上与固定车顶中的车顶开口对齐，并且静止部的安装表面上的定位和紧固部件与车体中的安装表面上的定位和紧固部件对齐。调度夹具可具有任何类型的定位部件，例如在孔中的销方案，其中销可分配在调度夹具的框架部上或在开放车顶构造安装表面上，根据具体情况而定。在该紧固部件可包括螺栓和螺母或类似物。

在下面的步骤中，通过所述调度夹具使所述开放车顶构造继续沿竖直向上的方向移动，其中所述定位部件与车体的定位孔接合，并且进一步移动所述第二密封部，使它的突出部进一步进入所述第一密封部的凹口中，直到所述开放车顶构造的安装表面遇到车体中的安装表面，并且进一步将所述调节钩定位在所述调节钩与所述第二密封部的基部之间的“安装”距离Y。该工艺步骤是开放车顶构造的最后的运动步骤。开放车顶构造现在定位于其最终的安装位置中，由此定位部件接合。第二密封部在突出部上移动了移动距离Z。第一密封部可位于关于固定车顶的外表面的公差带中。

在最后的步骤中，将紧固部件固定或上紧到安装表面上，从而将开放车顶构造固定安装在车体中。该最后的步骤完成将开放车顶构造组装到车体中的组装工艺。

根据另一方面，移动所述第二密封部，使它的突出部进一步进入所述第一密封部的凹口中，直到所述开放车顶构造的安装表面遇到车体中的安装表面所需的力，通过将紧固部件固定或上紧到安装表面上而增加。使第二密封部的突出部滑动到第一密封部的凹口中所需的力不仅决定于突出部上的钩部件和所述第一密封部中的凹口部的内部尺寸以及第二密封部的突出部的外部尺寸的相互关系，该力还决定于密封组件沿开放车顶构造一个或多个面板的周边的长度。该长度越长，将该突出部滑动到该凹口中的总力越大。在调度夹具要施加的力变得过大并且不可能使得夹具装置提供足够的力的情况下，可以想到使用通过固定或上紧紧固部件而引起的力来使得开放车顶构造移动所述移动距离Z，从而使得突出部进一步滑动到凹口中。

上述的开放车顶构造可包括单个面板，但是可以想到的是该结构包括多个面板。而且，这种类型的开放车顶构造可以是所谓的顶部滑动件的类型，其中前面板在打开期间在向上的方向上提升，并且在后面板上或固定车顶的后部上(视情况而定)向后滑动。还可以想到的是，这种类型的开放车顶构造是所谓的下部滑动件，其中面板在打开期间沿向下方向下降并在后面板下方或固定车顶下方(视情况而定)向后滑动。

附图说明

图1是设置有开放车顶构造的车辆的上部的等距透视图。

图2是示出与车体分开的开放车顶构造的一部分的平面图。

图3-5是开放车顶构造的沿图2中的线III-III截取的截面视图，示出密封组件相对于固定车顶处于组装方法的三个不同的阶段。

图6-7是开放车顶构造的沿图2中的线III-III截取的截面视图，但示出密封组件的两个不同的实施例。

图8是示出图7的密封组件的两个调节位置的截面视图。

图9是穿过第一密封部的截面视图，示出第一密封部的另一实施例。

具体实施方式

图1示出设置有开放车顶构造的、例如乘用车或多用途车的车辆，其具有在固定车顶2中的车顶开口1和用于至少部分地打开和/或关闭车顶开口1的至少一个面板5，面板5由操作机构4’(示意示出，但是在现有技术中为已知的)可动地支撑，该操作机构在静止部4的导轨4”中被引导，沿车顶开口1的至少纵向侧延伸，面板5相对于车顶开口1在竖直方向和纵向方向上可动。开放车顶构造可以是这样的类型，即面板5在车体的外侧处滑动到打开位置，但是也可以是这样的类型，即面板5在车体内侧处滑动到打开位置。

图2以平面图示出开放车顶构造，示出面板5和静止部4的一部分，这里示出密封组件6，该密封组件沿着车顶开口1的纵向侧(沿着面板5的纵向侧边缘朝着车顶开口1和面板5前方)延伸。开放车顶构造可包括仅一个面板5，但是也可以具有一个或多个后面板5’，其中后面板5’可固定到静止部4或直接固定到车体或也可以移动。

图3到5在朝向固定车顶2的不同的位置中示出开放车顶构造。在图3中，开放车顶构造相对于车体的正交轴线在前后方向和横向的左右方向上与车体的固定车顶2中的车顶开口1对齐。但是在竖直方向上，开放车顶开口离固定车顶2仍有一定距离。第一密封部7定位于第二密封部8上。第二密封部8安装到静止部4中的基本竖直定向的槽中。第一密封部7通过凹口9和突出部10与第二密封部8接合，凹口9和突出部10都围绕静止部4和面板5、5’的周边、并朝向基本竖直的方向延伸。第一泡状密封部分13与面板5、5’的侧表面接合。开放车顶构造通过调度夹具19保持在该位置。

在图4中，通过调度夹具19已经使开放车顶构造朝向固定车顶2在竖直方向上移动。包含在调度夹具19中的定位部件20(但是其代替地可以附接到安装表面18、18’或并入到所述安装表面)与开放车顶构造的安装表面和车体的安装表面两者都接合，其中定位部件20与车体的定位孔接合，从而相对于车体正交轴线在前/后方向和左/右方向上相对于车体正确定位开放车顶构造。在图4示出的位置中，调节钩11刚刚接合车顶边缘3的下端12，尺寸X示出调节钩11的下侧和第二密封部8的基部21的上侧之间的距离。该距离X是被称为“运输”距离的距离。从该位置起，通过调度夹具19使开放车顶构造在竖直方向上进一步移动，由此第二密封部的突出部10进一步滑动到密封组件的第二密封部7的凹口9中。该滑动运动由第一密封部7的调节钩11引起，该调节钩11钩在车顶边缘3的下端12后面，同时开放车顶构造以及因此固定到静止部4上的第二密封部通过调度夹具19在竖直向上的方向上移动。当附接在开放车顶构造的静止部4的安装表面18与车体中的它的相对安装表面18’接触时，该滑动运动停止，这种情况在图5中示出。

当开放车顶构造位于该安装位置时，应用紧固部件20’将开放车顶构造永久地固定到车体。另外在图5中还示出的是，第一密封部7包括凹口9和第一、第二泡状密封部分13、13’。第一泡状密封部分13位于面板5与凹口9之间，其主要作用是相对于静止部4密封面板5。第二泡状密封部分13’位于凹口9与车顶边缘3之间，其主要作用是在静止部4和车顶边缘3之间密封。调节钩11的作用是，在第二密封部8沿向上方向滑动时，保持第一密封部7相对于车顶边缘3在适当位置。而且，调节钩11可以是由增强件16支撑的部件，但是其外侧材料可以是从已知为TPE的材料组和/或已知为EPDM的材料组选出的材料，其中可以想到的是钩11具有相对于车顶边缘3的下端12的噪音密封作用。增强件16可支撑形成凹口9的壁，并且增强件16可至少部分延伸到调节钩11中。

第二密封部可由从已知为TPE的材料组和/或已知为EPDM的材料组选出的材料制成，并包括突出部10，该突出部具有可由这种材料形成的钩部件。还可想到，第二密封部8可在突出部10的部分内包括增强件17，增强件17延伸经过第二密封部8的基部21进入连接部件15，如图7所示。第二密封部8还包括唇密封件14，其在静止部4和固定车顶2内部之间密封。

而且，在图6的实施例中，第一和第二密封部7、8包括第二凹口9’和第二突出部10’，第二突出部10’以与针对第一凹口9和第一突出部10描述的相同的同时的方式、并且由于相同的工艺特征而滑动到凹口9’中。而且，第一密封部7包括靠近车顶边缘3的内部的第三泡状密封部分13”。因此，当开放车顶构造安装在车体中时，第一凹口和突出部9、10以及第二凹口和突出部9’、10”各自靠近车顶边缘的相对侧。这样，由推动第一突出部10进入第一凹口9而引起的力与由第二突出部和凹口10’、9’所引起的力关于车顶边缘3的下端12(其用作一种枢轴点)相互平衡(左右)。

参考图8所示的实施例，它说明了第一密封部7相对于第二密封部8的“运输”位置X是什么，以及“安装”位置Y和这两个位置之间的滑动距离Z。实践中，“安装”位置Y可能不在图中所示的极限位置。这取决于车体和密封组件中存在的公差累计。例如，在车辆中，公差累计可能使得第一密封部7在第二密封部8的突出部10、10’上滑动仅仅有限的距离。

图9示出第一密封部7的另一实施例，它的第一和第二泡状密封部分13、13’中的一个或两个(图中为两个)包括可填充有来自已知为EPDM的材料组的、低密度的泡沫橡胶的中空空间。

从上文清楚可见，本发明的各方面提供一种开放车顶构造中的密封装置，在装入车辆中时它能够提供更好的视觉印象和密封质量。

尽管在语言上针对结构特征和/或方法行为描述了主题，但是可以理解的是所附权利要求中限定的主题不必限于以上描述的特定特征或行为。相反，以上描述的特定特征和行为作为实施权利要求的示例形式而公开。各个实施例的多个方面可以在其它组合中使用。

Claims (19)

1.一种用于具有车体的车辆的开放车顶构造，所述车体在固定车顶中具有车顶开口，该固定车顶具有内部的车顶边缘，该车顶边缘限定车顶开口并沿向下方向伸出，所述开放车顶构造包括：

静止部；

用于至少部分地打开和关闭车顶开口的至少一个面板，所述面板由操作机构可动地支撑，所述操作机构在静止部的导轨中被引导，并且所述导轨沿着车顶开口的至少纵向侧延伸，所述面板相对于车顶开口可在竖直方向和纵向方向上运动；和

密封组件，所述密封组件设置在所述静止部上并包括构造成朝向固定车顶密封面板的第一密封部，和构造成相对于固定车顶的内部密封静止部的第二密封部，其中所述第一密封部能相对于第二密封部可滑动地调节。

2.根据权利要求1所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第一密封部和第二密封部包括凹口和突出部中的一者，并且所述突出部和凹口彼此能滑动接合。

3.根据权利要求1所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第一密封部还包括调节钩，所述调节钩构造成接合所述车顶边缘的下端。

4.根据权利要求1所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第一密封部还包括多个泡状密封部分，所述泡状密封部分中的第一泡状密封部分密封在面板上，第二泡状密封部分密封在车顶边缘上。

5.根据权利要求2所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第一密封部和第二密封部还包括第二凹口和第二突出部，并且当所述开放车顶构造安装在车体中时，所述凹口和突出部以及所述第二凹口和第二突出部各自靠近所述内部的车顶边缘的相对侧。

6.根据权利要求5所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第二密封部还包括构造成支撑所述突出部的增强部。

7.根据权利要求2所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第一密封部还包括构造成支撑所述凹口的增强部。

8.根据权利要求3所述的开放车顶构造，其特征在于，至少在所述开放车顶构造安装并固定在车辆中时，所述调节钩接合车顶边缘的下端。

9.根据权利要求2所述的开放车顶构造，其特征在于，所述突出部的长度相对于所述凹口的长度限定，使得所述第一密封部相对于第二密封部能够进行至少5mm的滑动运动。

10.根据权利要求1所述的开放车顶构造，其特征在于，所述密封组件在挤出工艺中或在模制工艺中或在挤出和模制工艺的组合中制成，并且包括从已知为TPE的材料组中选出的材料。

11.根据权利要求1所述的开放车顶构造，其特征在于，所述密封组件在挤出工艺中或在模制工艺中或在挤出和模制工艺的组合中制成，并且包括从已知为EPDM的材料组中选出的多种材料，其中多种材料各自具有不同的硬度。

12.根据权利要求2所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第二密封部的突出部的材料与所述第二密封部的其余部分相比具有增加的硬度，以增加所述第二密封部的突出部的刚度。

13.根据权利要求2所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第二密封部的突出部包括钩部件，并且第一密封部中的凹口的内部尺寸和第二密封部的突出部的外部尺寸相对于彼此构造成，使得沿竖直向上的方向施加到第一密封部以便从第二密封部去除第一密封部的力，大于使得第二密封部滑动、并且使所述第二密封部的突出部进入所述第一密封部的凹口内所需的力。

14.根据权利要求4所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第一密封部的第一泡状密封部分和第二泡状密封部分中的一个或两个包括填充有泡沫橡胶的中空空间，所述泡沫橡胶来自已知为EPDM的材料组、具有低密度。

15.根据权利要求1所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第一密封部沿基本竖直的滑动方向可调节地连接到第二密封部。

16.根据权利要求1所述的开放车顶构造，其特征在于，所述第二密封部附接到所述静止部。

17.具有在固定车顶中的车顶开口的车辆，所述固定车顶具有内部的车顶边缘，所述车顶边缘限定所述车顶开口并沿向下方向伸出，所述车辆设置有开放车顶构造，所述开放车顶构造包括：

静止部；

用于至少部分地打开和关闭所述车顶开口的至少一个面板，所述面板由操作机构可动地支撑，所述操作机构在所述静止部的导轨中被引导并沿所述车顶开口的至少纵向侧延伸，所述面板相对于所述车顶开口在竖直方向和纵向方向上可动；以及

密封组件，包括构造成朝向固定车顶密封面板的第一密封部，和构造成相对于固定车顶的内部密封静止部的第二密封部，其中所述第一密封部能相对于第二密封部可滑动地调节。

18.一种在车辆中安装开放车顶构造的方法，所述车辆具有在固定车顶中的车顶开口，所述固定车顶具有车顶边缘，所述车顶边缘限定所述车顶开口并沿向下方向伸出，所述开放车顶构造包括：静止部；用于至少部分地打开和关闭所述车顶开口的至少一个面板，所述面板由操作机构可动地支撑，所述操作机构在所述静止部的导轨中被引导并沿所述车顶开口的至少纵向侧延伸，所述面板相对于所述车顶开口在竖直方向和纵向方向上可动，所述静止部设置有密封组件，所述密封组件包括：能够朝向固定车顶密封面板的第一密封部；和能够相对于固定车顶的内部密封静止部的第二密封部，其中所述第一密封部能相对于第二密封部可滑动地调节，所述方法包括：

利用调度夹具将开放车顶构造带到车体内部，其中所述第一密封部安装成其凹口位于第二密封部的突出部上，使得调节钩在运输位置延伸，在运输位置中调节钩和第二密封部的基部之间具有一距离X；

通过调度夹具使所述开放车顶构造和所述开放车顶构造在静止部上的安装表面竖直向上朝向车体中的安装表面移动，所述调度夹具包括定位部件，所述定位部件与静止部中的定位孔接合，并且将处于运输位置中的调节钩推动到车顶边缘的下端上，其中在所述运输位置中，所述调节钩和所述第二密封部的基部之间具有所述距离X；

通过所述调度夹具使所述开放车顶构造继续沿竖直向上的方向移动，其中所述定位部件与车体的定位孔接合，并且进一步移动所述第二密封部，使第二密封部的突出部进一步进入所述第一密封部的凹口中，直到所述开放车顶构造的安装表面遇到车体中的安装表面，并且进一步将所述调节钩定位在安装位置，在所述安装位置中，所述调节钩与所述第二密封部的基部之间具有一距离Y；并且

将紧固部件固定或上紧到安装表面上，从而将开放车顶构造固定安装在车体中。

19.根据权利要求18所述的在车辆中安装开放车顶构造的方法，其特征在于，通过将紧固部件固定或上紧到安装表面上而引起以下力，该力为移动所述第二密封部使第二密封部的突出部进一步进入所述第一密封部的凹口中、直到所述开放车顶构造的安装表面遇到车体中的安装表面所需的力。