CN204983801U - 错位侧倾立体车位 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于立体车库技术领域，特指一种错位侧倾立体车位，在相邻的两个下层停车机构之间设置有底座，底座上设置有上层停车机构，所述上层停车机构包括上层停车平台，上层停车平台下侧铰接有支撑立柱组件，支撑立柱组件的下部铰接在底座上，支撑立柱组件的立柱均平行设置，其中，上层停车平台后侧的两个立柱上固定设置有辅助架；在底座前部的两侧设置有举升油缸，举升油缸的缸体铰接在底座上，举升油缸的活塞杆向后上方伸出并与所述辅助架铰接。使得上层停车平台基本不受下层车辆的影响，进一步降低了整体的高度需求，使得立体车位尤为适合小区等场所。
Description
技术领域
本实用新型属于立体车库技术领域，特指一种错位侧倾立体车位。
背景技术
目前，随着家庭收入的增加以及购买力的上涨，私家车的数量快速递增，车辆的停放问题也随之显现。特别是在一些例如小区、宾馆、旅游景点等人口聚集场所，停车位的数量往往满足不了现有车辆的停车需求。
其中，ZL201210180050.3公开了一种立体车库，其上层停车平台和四个立柱铰接并组成两组平行四边形机构，后部的立柱连接举升油缸，举升油缸实现上层停车平台的放下和举起。
在实际的使用过程中，该技术存在以下缺点：整体结构设计不合理，导致举升油缸的功率要求很大，导致成本较高，且使用寿命一般。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，安全可靠的错位侧倾立体车位。
本实用新型的目的是这样实现的：
错位侧倾立体车位，在相邻的两个下层停车机构之间设置有底座，底座一侧设置有液压站，底座上设置有上层停车机构，液压站配备有控制器，控制器控制上、下层停车机构的动作，所述上层停车机构包括上层停车平台，上层停车平台的前部和后部分别铰接有支撑立柱组件，支撑立柱组件的下部铰接在底座上，支撑立柱组件的立柱均平行设置，其中，后部的支撑立柱组件的立柱上固定设置有辅助架；在底座上设置有举升油缸，举升油缸的缸体铰接在底座上，举升油缸的活塞杆向上方伸出并与所述辅助架铰接；所述举升油缸与液压站连接。
所述后部的支撑立柱组件设置有两个，所述举升油缸设置有一个；举升油缸设置在后部的两个支撑立柱组件之间。
所述底座的后侧设置有架体，所述活塞杆与辅助架的铰接处设置有辅助拉力设备，辅助拉力设备的另一端连接到架体上。
所述辅助拉力设备为弹簧。
所述上层停车平台举升至设定位置时，支撑立柱向后倾一定角度，上层停车平台的后端靠紧在所述架体上。
所述辅助架为三角形支架，三角形支架的其中一边与支撑立柱连接为一体，与该边对应的角上铰接有所述举升油缸的活塞杆。
所述的上层停车平台为一水平的面板；支撑立柱组件的立柱上端通过辅助支撑架连接在上层停车平台下侧。
所述的下层停车机构包括转动平台和转动油缸，转动平台设置在一基面上，转动平台的一侧设置有基轴Ⅰ并以该基轴Ⅰ为中心在基面上转动，所述转动油缸的缸体设置有基轴Ⅱ，转动油缸以基轴Ⅱ为中心在基面上转动；所述转动油缸的活塞杆铰接在转动平台上，并可驱动转动平台向外偏转一定角度，转动油缸和液压站连接。
所述转动平台下侧设置有若干个脚轮，所述脚轮的转轴以所述基轴Ⅰ为中心径向设置。
所述控制器设置有WIFI模块，所述WIFI模块通过无线互联网与手机APP软件连接。
所述架体上还可设置有充电接口，为停放的混合动力车辆提供电源。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型在相邻的两个下层停车机构之间设置有上层停车机构，该设计使得下层停车时可直接倒车入库，同时，使得上层停车平台基本不受下层车辆的影响，进一步降低了整体的高度需求，使得立体车位尤为适合小区等场所；
本实用新型的设计为上下两个车位设计，相互独立，停放取车互不影响，车位尺寸规划更合理，可以大大提升固定停车场内停车位数量，而且更方便停车场管理和运作，对于车主来说停车也不再是难事；
本实用新型的上层停车板靠支撑立柱进行支撑，后部的两个支撑支柱连接一个举升油缸，靠举升油缸将上层停车板升起或降下，当一辆车要停到上层停车板的时候先把上层停车板放在地面，车子开上层板，控制开关依靠举升油缸将车子升到上层位置；
本实用新型的转动油缸的活塞杆铰接在转动平台上，并可驱动转动平台向外偏转一定角度，通过转动平台的设计使得车辆能够更为轻易的停入下层停车机构；
本实用新型的整体结构设计合理，使得举升油缸的需求功率相对较低，整体的成本降低，且使用寿命更长。
附图说明
图1是本实用新型的上层停车平台降下时的示意图。
图2是本实用新型的上层停车平台上升时的示意图。
图3是立体车位的上层停车平台降下时的俯视图。
图4是转动平台推出时的示意图。
图5为两个错位侧倾立体车位相背设置时的示意图。
图中：1-上层停车平台；2-辅助拉力设备；3-架体；4-辅助架；5-转动平台；6-支撑立柱；7-支撑立柱；8-举升油缸；9-支撑立柱；10-转动平台；11-转动油缸；12-基轴Ⅱ；13-转动油缸；14-基轴Ⅰ；15-辅助支撑架；16-脚轮；17-左侧的错位侧倾立体车位；18-右侧的错位侧倾立体车位。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：
错位侧倾立体车位，在相邻的两个下层停车机构之间设置有底座，底座一侧设置有液压站，底座上设置有上层停车机构，液压站配备有控制器，控制器控制上、下层停车机构的动作，所述上层停车机构包括上层停车平台1，上层停车平台1下侧铰接有支撑立柱组件9，7，6，支撑立柱组件9，7，6的下部铰接在底座上，支撑立柱组件的立柱均平行设置，其中，上层停车平台1后侧的两个立柱上固定设置有辅助架4；在底座前部设置有举升油缸8，举升油缸8的缸体铰接在底座上，举升油缸8的活塞杆向后上方伸出并与所述辅助架4铰接。该布局设计使得举升油缸8的需求功率降低，进而使得成本更低。举升油缸8设置在后部的两个支撑立柱组件7，6之间。
所述底座的后侧设置有架体3，所述活塞杆与辅助架4的铰接处设置有辅助拉力设备2，辅助拉力设备2的另一端连接到架体3上。本实施例中，辅助拉力设备2为辅助弹簧，该设计使得上层停车平台抬起或者降下时，都能够给予举升油缸一定的助力，使得整机的能耗降低，使用寿命更长。
所述上层停车平台1举升至设定位置时，支撑立柱向后倾一定角度，上层停车平台1的后端靠紧在所述架体3上。该设计使得上层停车平台可以依靠架体和立柱的作用保持举升状态，使得举升油缸无需长时间保持压力，得到能耗降低，使用寿命增强。
所述辅助架4为三角形支架，三角形支架的其中一边与支撑立柱连接为一体，与该边对应的角上铰接有所述举升油缸的活塞杆。
所述的上层停车平台1为一水平的面板，支撑立柱组件的立柱上端通过辅助支撑架15连接在上层停车平台1下侧。
所述的下层停车机构包括转动平台5和转动油缸13，转动平台5设置在一基面上，本实施例中，该基面为地面故不进行标示；转动平台5的一侧设置有基轴Ⅰ14并以该基轴Ⅰ14为中心在基面上转动，本实施例中，基轴Ⅰ14设置在地面上，所述转动油缸13的缸体设置有基轴Ⅱ12，转动油缸13以基轴Ⅱ12为中心在基面上转动；所述转动油缸13的活塞杆铰接在转动平台5上，并可驱动转动平台5向外偏转一定角度，转动油缸13和液压站连接。基轴Ⅱ12可以设置在底座上或者地面上。通过转动平台5向外偏转，偏转角度通常设定为30度，且转动平台5远离基轴Ⅰ14的一侧面恰可完全离开底座为宜，使得下层的停车方便。
所述转动平台下侧设置有若干个脚轮16，所述脚轮16的转轴以所述基轴Ⅰ为中心径向设置。该设计使得脚轮随转动平台运动时，受到的径向力最低，使得脚轮使用寿命更好，本实施例中，脚轮并未采用万向轮，万向轮的使用寿命较为一般。
所述控制器设置有WIFI模块，所述WIFI模块通过无线互联网与手机APP软件连接。作为一种变换，控制器也可以配备无线遥控器，便于停车。
所述架体上还可设置有充电接口，为停放的混合动力车辆提供电源。
如图5所示，左侧的错位侧倾立体车位17和右侧的错位侧倾立体车位18相背设置，两个下层停车位互相拼接，停在上层的车辆和停在下层的车辆纵横交错设置，使得下层停车可以直接驶入。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.错位侧倾立体车位，在相邻的两个下层停车机构之间设置有底座，底座一侧设置有液压站，底座上设置有上层停车机构，液压站配备有控制器，控制器控制上、下层停车机构的动作，其特征在于，所述上层停车机构包括上层停车平台，上层停车平台的前部和后部分别铰接有支撑立柱组件，支撑立柱组件的下部铰接在底座上，支撑立柱组件的立柱均平行设置，其中，后部的支撑立柱组件的立柱上固定设置有辅助架；在底座上设置有举升油缸，举升油缸的缸体铰接在底座上，举升油缸的活塞杆向上方伸出并与所述辅助架铰接；所述举升油缸与液压站连接。
2.根据其权利要求1所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述后部的支撑立柱组件设置有两个，所述举升油缸设置有一个；举升油缸设置在后部的两个支撑立柱组件之间。
3.根据其权利要求1所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述底座的后侧设置有架体，所述活塞杆与辅助架的铰接处设置有辅助拉力设备，辅助拉力设备的另一端连接到架体上。
4.根据其权利要求3所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述辅助拉力设备为弹簧。
5.根据其权利要求3所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述上层停车平台举升至设定位置时，支撑立柱向后倾一定角度，上层停车平台的后端靠紧在所述架体上。
6.根据其权利要求1所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述辅助架为三角形支架，三角形支架的其中一边与支撑立柱连接为一体，与该边对应的角上铰接有所述举升油缸的活塞杆。
7.根据其权利要求1所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述的上层停车平台为一水平的面板；支撑立柱组件的立柱上端通过辅助支撑架连接在上层停车平台下侧。
8.根据其权利要求1—7任意一项所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述的下层停车机构包括转动平台和转动油缸，转动平台设置在一基面上，转动平台的一侧设置有基轴Ⅰ并以该基轴Ⅰ为中心在基面上转动，所述转动油缸的缸体设置有基轴Ⅱ，转动油缸以基轴Ⅱ为中心在基面上转动；所述转动油缸的活塞杆铰接在转动平台上，并可驱动转动平台向外偏转一定角度，转动油缸和液压站连接。
9.根据其权利要求8所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述转动平台下侧设置有若干个脚轮，所述脚轮的转轴以所述基轴Ⅰ为中心径向设置。
10.根据其权利要求3所述的错位侧倾立体车位，其特性在于，所述架体上设置有为停放的混合动力车辆提供电源的充电接口。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106639414A (zh) * | 2015-11-04 | 2017-05-10 | 周建新 | 侧摆转体立体车位 |
| CN106703472A (zh) * | 2017-01-17 | 2017-05-24 | 贵州大学 | 立体双层停车位 |
| CN109113394A (zh) * | 2018-08-23 | 2019-01-01 | 黑龙江科技大学 | 一种两层三车位立体车库 |
| CN112227785A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-15 | 冯赛萌 | 一种单体双位立体车库上层停车装置 |
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