CN204641562U - 一种上车踏板支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种上车踏板支架及汽车。上车踏板支架包括与中地板铺筑梁安装的安装部，所述上车踏板支架还包括：搭接部，所述搭接部为腔体结构；所述搭接部包括：平直段和过渡段，所述平直段通过所述过渡段与所述安装部连接，所述平直段与所述安装部相隔一纵向距离；所述平直段的外端的厚度小于其中间部分的厚度，所述平直段的外端的顶面形成一倾斜面。本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的上车踏板支架。本实用新型的上车踏板支架可以承受更大的载荷，并且没有改变现有的车身结构，可以达到提高零部件的可靠耐久性，保证车辆使用安全的目的。简化了上车踏板支架的设计，优化了加工工艺，降低了零件的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种上车踏板支架及汽车。
背景技术
上车踏板作为一种辅助上车的结构，在越野汽车上被越来越多使用。
参照图1所示为一种弯折片状上车踏板支架，而该种上车踏板支架在实际车辆使用过程中，不能承受更大的载荷，很容易出现变形过大的问题。
基于上述原因，亟待一种新的上车踏板支架。
实用新型内容
为了克服现有技术中于上车踩踏载荷冲击情况下，上车踏板支架强度不足、易发生变形的问题，本实用新型提供了一种上车踏板支架及汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种上车踏板支架，包括与中地板铺筑梁安装的安装部，所述上车踏板支架还包括：
搭接部，所述搭接部为腔体结构；
所述搭接部包括：平直段和过渡段，所述平直段通过所述过渡段与所述安装部连接，所述平直段与所述安装部相隔一纵向距离；所述平直段的外端的厚度小于其中间部分的厚度，所述平直段的外端的顶面形成一倾斜面。
进一步来说，所述的上车踏板支架中，所述搭接部和所述安装部的两侧边的边缘向同一侧弯折形成翻边；所述搭接部的翻边上罩设一加强板。
进一步来说，所述的上车踏板支架中，所述平直段及所述安装部上开设有螺栓孔。
进一步来说，所述的上车踏板支架中，所述过渡段呈一弧形。
本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的上车踏板支架。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的上车踏板支架可以承受更大的载荷，并且没有改变现有的车身结构，可以达到提高零部件的可靠耐久性，保证车辆使用安全的目的。简化了上车踏板支架的设计，优化了加工工艺，降低了零件的重量。
附图说明
图1表示现有技术中上车踏板支架的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例中上车踏板支架的立体结构示意图；
图3表示本实用新型实施例中上车踏板支架的侧视图；
图4表示本实用新型实施例中上车踏板支架的俯视图；
图5表示本实用新型实施例中上车踏板支架的安装立体结构示意图；
图6表示本实用新型实施例中上车踏板支架的安装结构正视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
参照图2和图3所示，本实用新型提供了一种上车踏板支架，包括与中地板铺筑梁安装的安装部1，上车踏板支架还包括：搭接部2，搭接部2为腔体结构；搭接部2包括一平直段21，该平直段21通过一过渡段22与安装部1连接，该平直段21与安装部相隔一纵向距离；过渡段22呈一弧形，能充分缓冲。所述平直段的外端的厚度小于其中间部分的厚度，所述平直段的外端的顶面形成一倾斜面。
本实用新型的上车踏板支架的搭接部2包括一端平直段21，该平直段21为一腔体结构，腔体结构大大加强了上车踏板支架的稳定性。另外，该平直段21与安装部1间隔一纵向距离L，降低上车踏板支架高度的结构，更方便乘员上车；为了进一步方便乘客踩踏，平直段1的外端的厚度小于其中间部分的厚度，平直段1的外端的顶面211形成一倾斜面，这样安装的上车踏板朝车身外侧有一个倾斜，方便乘客进行踩踏。本实用新型的上车踏板支架可以承受更大的载荷，并且没有改变现有的车身结构，可以达到提高零部件的可靠耐久性，保证车辆使用安全的目的。简化了上车踏板支架的设计，优化了加工工艺，降低了零件的重量。
具体来说，搭接部2的腔体采用如下方式形成：搭接部2和安装部1的两侧边的边缘向同一侧弯折形成翻边；搭接部2的翻边上罩设一加强板3。加强板3盖设于搭接部2的翻边上，然后通过二氧化碳保护焊焊接，形成的封闭的腔体，取代原有上车踏板支架开口式结构，大大的提高了上车踏板支架的强度，同时也提高了上车踏板支架整体抵抗变形的能力。
本实用新型中上车踏板支架两处折弯结构取代原有上车踏板支架四处折弯、多处加强筋的结构，减少制造工序、降低模具成本、避免冲压减薄缺陷。
本专利涉及的车辆上车踏板支架。原有上车踏板支架结构在实际车辆使用过程中，不能承受更大的载荷，出现变形过大的问题。对上车踏板支架进行重新设计，得到一种新的结构。这种结构，可以承受更大的载荷，并且没有改变现有的车身结构，可以达到提高零部件的可靠耐久性，保证车辆使用安全的目的。
本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的上车踏板支架。
参照图5和图6所示，该汽车中，平直段及所述安装部上开设有螺栓孔。
上车踏板支架的安装部1和中地板辅助梁4通过两个螺栓连接，上车踏板支架的搭接部2和上车踏板支架铝骨5架通过两个螺栓连接。该搭接部2的底部铺设一加强板3，使得搭接部2形成一腔体结构，大大增强了搭接部的承载能力和耐久性。
其他的，需要说明的是，该汽车是包括上述上车踏板支架的汽车，上述上车踏板支架实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种上车踏板支架，包括与中地板铺筑梁安装的安装部，其特征在于，所述上车踏板支架还包括：
搭接部，所述搭接部为腔体结构；
所述搭接部包括：平直段和过渡段，所述平直段通过所述过渡段与所述安装部连接，所述平直段与所述安装部相隔一纵向距离；所述平直段的外端的厚度小于其中间部分的厚度，所述平直段的外端的顶面形成一倾斜面。
2.如权利要求1所述的上车踏板支架，其特征在于，所述搭接部和所述安装部的两侧边的边缘向同一侧弯折形成翻边；所述搭接部的翻边上罩设一加强板。
3.如权利要求1所述的上车踏板支架，其特征在于，所述平直段及所述安装部上开设有螺栓孔。
4.如权利要求1所述的上车踏板支架，其特征在于，所述过渡段呈一弧形。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任意一项所述的上车踏板支架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520130444.7U CN204641562U (zh) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | 一种上车踏板支架及汽车 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204641562U true CN204641562U (zh) | 2015-09-16 |
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ID=54094332
Family Applications (1)
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| CN201520130444.7U Active CN204641562U (zh) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | 一种上车踏板支架及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204641562U (zh) |
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2015
- 2015-03-06 CN CN201520130444.7U patent/CN204641562U/zh active Active
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