CN203996478U - 一种车身后地板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身后地板总成，包括车身后地板和后纵梁，其中：后纵梁包括顶表面、底表面和侧表面；车身后地板包括底面和第一翻边，第一翻边位于底面的两侧，且底面低于第一翻边，第一翻边与后纵梁的侧表面固定连接，且第一翻边与后纵梁的底表面之间的距离小于10mm。本实用新型提供的车身后地板总成通过将车身后地板的第一翻边与后纵梁的侧表面固定连接，同时设置第一翻边与后纵梁的底表面之间的距离小于10mm，在满足后纵梁离地间隙的要求下，增加了行李箱的容积，如果在同一行李箱容积的设计要求和同样车高条件下，可以使后排乘员的布置相对现有技术靠后，从而增加了后排乘员的空间，提高了乘车舒适性。

Description

一种车身后地板总成

技术领域

本实用新型涉及车身结构，尤其涉及一种车身后地板总成。

背景技术

行李箱容积和后排乘员空间是汽车舒适性的重要指标，图1为现有技术中的车身后地板总成结构示意图，图2为图1中的A-A向剖视图。现有技术中，车身后地板总成1＇包括车身后地板11＇和后纵梁12＇，车身后地板11＇设置在后纵梁12＇的上方，行李箱和后排乘员空间均位于车身后地板的上方。

随着对舒适性和通过性的要求，后悬架的离地间隙变大，从而可以使弹性元件的空间大，进而增加舒适性。后悬架的离地间隙变大，使得车身后地板以及后纵梁整体相对地面的高度有所上升，而由于汽车造型的趋势，为了突显流线性，使汽车整体的高度降低，导致了后地板和行李箱盖之间的距离变小，影响行李箱的容积。基于同样的原因，也影响了后排乘员空间。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车后地板，以解决现有技术中的问题，提高乘车舒适性。

本实用新型提供了一种车身后地板总成，包括车身后地板和后纵梁，其中：

所述后纵梁包括顶表面、底表面和侧表面；

所述车身后地板包括底面和第一翻边，所述第一翻边位于所述底面的两侧，且所述底面低于所述第一翻边，所述第一翻边与所述后纵梁的侧表面固定连接，且所述第一翻边与所述后纵梁的底表面之间的距离小于10mm。

如上所述的车身后地板总成，其中，优选的是：所述后纵梁由截面为L形的上板和截面为L形的下板固定而成。

如上所述的车身后地板总成，其中，优选的是：所述上板和所述下板对接处均设置有第二翻边，所述第一翻边搭接在所述第二翻边上，且所述第一翻边与所述第二翻边焊接固定。

如上所述的车身后地板总成，其中，优选的是：所述第一翻边与所述后纵梁的侧表面为焊接固定。

如上所述的车身后地板总成，其中，优选的是：所述上板和所述下板的厚度均为0.8-1.6mm。

如上所述的车身后地板总成，其中，优选的是：所述车身后地板的厚度为小于或等于0.7mm。

本实用新型提供的车身后地板总成通过将车身后地板的第一翻边与后纵梁的侧表面固定连接，同时设置第一翻边与后纵梁的底表面之间的距离小于10mm，在满足后纵梁离地间隙的要求下，增加了行李箱的容积，如果在同一行李箱容积的设计要求和同样车高条件下，可以使后排乘员的布置相对现有技术靠后，从而增加了后排乘员的空间，提高了乘车舒适性。

附图说明

图1为现有技术中的车身后地板总成结构示意图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的车身后地板总成结构示意图；

图4为图3中的B-B向剖视图；

图5为后纵梁的上板结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图3为本实用新型实施例提供的车身后地板总成结构示意图，图4为图3中的B-B向剖视图。如图3和图4所示，本实用新型实施例提供的车身后地板总成1，包括车身后地板11和后纵梁12，其中：所述后纵梁12包括顶表面、底表面和侧表面123；所述车身后地板11包括底面111和第一翻边112，所述第一翻边112位于所述底面11的两侧，且所述底面111低于所述第一翻边112，所述第一翻边112与所述后纵梁12的侧表面123固定连接，且所述第一翻边112与所述后纵梁12的底表面之间的距离小于10mm。

后纵梁12可以是一体成型的结构梁，本实施例中，后纵梁12由上板121和下板122两块钢板组成。图5为后纵梁的上板结构示意图，如图5所示，上板121的截面为L形，下板122与上板121的结构对称，其截面也为L形，在所述上板121和所述下板122的对接处设置有第二翻边1211，上述第一翻边112搭接在第二翻边1211上，再将第一翻边112和第二翻边1211焊接固定。

上板121和下板122的材质均为钢板，通过冲压成型，根据车身后地板11与后纵梁12固定连接的位置，来设定第二翻边1211在上板121和下板122上的位置，使第二翻边1211形成的位置距离后纵梁12的底表面具有设定的距离，从而与现有技术相比，相当于降低了车身后地板11的高度，增大了行李箱的容积。该设定的距离是小于10mm，若高于10mm会导致车身后地板11位于后纵梁12的中间位置，其对行李箱容积的影响更接近现有技术。

上板121和下板122在第二翻边1211处通过点焊固定，形成断面为矩形的后纵梁12，该后纵梁12具有顶表面、底表面和侧表面123。本领域技术人员可以理解的是，在上板121和下板122上也可以不设置第二翻边1211，而是直接将车身后地板11的第一翻边112焊接在后纵梁12的侧表面123。但是设置了第二翻边1211后，能将第一翻边112搭在第二翻边1211上，更有利于施加点焊，从而简化了操作工艺。

车身后地板11的结构与现有技术中的车身后地板结构相同，第一翻边112位于底面111的两侧，底面111相对于第一翻边112而言，呈凹陷的状态。车身后地板11也是通过钢板冲压而成，上述后纵梁12的上板121和下板122可以采用与车身后地板11不同的板厚，本实施例中，所述上板121和所述下板122的厚度均为0.8-1.6mm，而车身后地板11为了减重需求，则设置其厚度为小于或等于0.7mm。上述上板121、下板122以及车身后地板11的厚度能够满足强度要求以及车辆后碰的性能要求。本领域技术人员可以理解的是，后纵梁中上板和下板的板厚以及车身后地板的板厚并不限于此，本领域技术人员可以根据具体车型和强度、碰撞要求等具体设定。

本实用新型实施例提供的车身后地板总成在现有技术的基础上，将车身后地板与后纵梁的连接处设置后纵梁的下方位置，以增加行李箱的容积，或增加后排乘员空间，有效地提升了乘车的舒适性，同时零件的加工成本和制造工艺没有发生成本的增加，非常实用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车身后地板总成，包括车身后地板和后纵梁，其特征在于：

所述后纵梁包括顶表面、底表面和侧表面；

所述车身后地板包括底面和第一翻边，所述第一翻边位于所述底面的两侧，且所述底面低于所述第一翻边，所述第一翻边与所述后纵梁的侧表面固定连接，且所述第一翻边与所述后纵梁的底表面之间的距离小于10mm。

2.根据权利要求1所述的车身后地板总成，其特征在于：所述后纵梁由截面为L形的上板和截面为L形的下板固定而成。

3.根据权利要求2所述的车身后地板总成，其特征在于：所述上板和所述下板对接处均设置有第二翻边，所述第一翻边搭接在所述第二翻边上，且所述第一翻边与所述第二翻边焊接固定。

4.根据权利要求3所述的车身后地板总成，其特征在于：所述第一翻边与所述后纵梁的侧表面为焊接固定。

5.根据权利要求2-4任一所述的车身后地板总成，其特征在于：所述上板和所述下板的厚度均为0.8-1.6mm。

6.根据权利要求1-4任一所述的车身后地板总成，其特征在于：所述车身后地板的厚度为小于或等于0.7mm。