CN204607535U - 一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台 - Google Patents

Abstract

一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，为了克服现有飞机后舱门维修平台存在的不足之处，设计了全新的二级升降立柱，其由固定柱、一级升降柱及二级升降柱组成，一级升降柱依次通过驱动电机、齿轮箱及驱动轴将动力传递给涡轮箱，再通过涡轮箱在丝杠上移动，实现一级升降柱在固定柱内的升降；在一级升降柱顶端固装有定滑轮，定滑轮上绕有牵引绳，其一端固接在固定柱上，另一端固接在二级升降柱底端，二级升降柱与一级升降柱实现随动升降。本实用新型有效扩大了升降行程范围，在上、下限高度都得到了扩展，无论面对的是大型飞机还是小型飞机，都可实现一套飞机后舱门维修平台满足维修需要，有效降低了维修成本，节省了宝贵的机库维修场地。

Description

一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台

技术领域

本实用新型属于飞机维修平台技术领域，特别是涉及一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台。

背景技术

目前，飞机后舱门维修平台主要有两种结构形式，第一种为：飞机后舱门维修平台与飞机平尾维修平台连在一起，两者只能一同升降，由于飞机平尾的高度与飞机后舱门的高度并不一致，导致维修飞机平尾与后舱门卸货不能兼顾；第二种为：具备单级升降功能的飞机后舱门维修平台，该种维修平台独立设置，也是现阶段采用最多的一种，但是该种维修平台对不同机型的兼容性差，为了满足对不同机型飞机的维修，维修平台必须要准备多套，这就直接增加了维修成本，同时多套维修平台还将额外占用机库内大量且宝贵的维修场地。

关于第二种飞机后舱门维修平台对不同机型的兼容性差的具体原因如下：这种具备单级升降功能的飞机后舱门维修平台，采用内、外框架结构，其升降行程与外框架的高度紧密相关，为了既保证飞机后舱门维修平台的工作高度，又保证后舱门维修平台的安全平稳运行，外框架必须设计的足够高才可以，但是矛盾却出现了，当飞机后舱门维修平台的工作高度能够满足小型飞机时，其升降行程就没法满足大型飞机，当飞机后舱门维修平台的工作高度能够满足大型飞机时，其升降行程又没法满足小型飞机，显然仅靠一套飞机后舱门维修平台是无法满足不同机型的维修需要，只有准备若干套飞机后舱门维修平台，并依次对应不同机型，才能够满足实际需要，但是这种以增加维修成本来满足维修需要的方式，并不是长久之计。

因此，亟需一种全新的飞机后舱门维修平台，要具有高兼容性，能够仅靠一套飞机后舱门维修平台就可满足不同机型的维修需要，降低维修成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，面对不同机型具有高兼容性，能够仅靠一套飞机后舱门维修平台就可满足不同机型的维修需要，有效降低维修成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，包括升降立柱和作业面平台，作业面平台位于升降立柱顶端，其特点是：所述升降立柱采用二级升降立柱，二级升降立柱包括固定柱、一级升降柱及二级升降柱，所述固定柱固定设置于地面上，一级升降柱位于固定柱内侧，二级升降柱位于一级升降柱内侧，在所述固定柱与一级升降柱之间设置有升降驱动组件，一级升降柱通过升降驱动组件与固定柱升降配合；在所述一级升降柱与二级升降柱之间设置有升降牵引组件，二级升降柱依次通过升降驱动组件、升降牵引组件与一级升降柱、固定柱升降配合。

所述升降驱动组件包括丝杠、涡轮箱、驱动轴、齿轮箱及驱动电机，所述丝杠竖直安装在固定柱上，所述涡轮箱套装在丝杠上，所述驱动轴一端与涡轮箱相连接，驱动轴另一端与齿轮箱相连接，齿轮箱与驱动电机相连接，驱动电机固定安装在一级升降柱上。

所述升降牵引组件包括定滑轮及牵引绳，所述定滑轮固定安装在一级升降柱顶端，所述牵引绳一端固接在固定柱上，牵引绳另一端绕过定滑轮并固接在二级升降柱底端。

在所述固定柱与一级升降柱之间、一级升降柱与二级升降柱之间均设置有导向轮。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与现有技术相比，采用了全新设计的二级升降立柱，其二级升降柱与一级升降柱之间能够实现随动升降，且有效提高了维修平台的升降行程范围，依然能够保证后舱门维修平台的安全平稳运行；通过降低固定柱的高度实现下限高度的降低，一、二级升降柱同时升到最高点，使上限高度也得到提高，由于升降行程范围内其上、下限高度都得到扩展，无论面对的是大型飞机还是小型飞机，都可实现一套飞机后舱门维修平台满足维修需要，有效降低了维修成本，节省了宝贵的机库维修场地。

附图说明

图1为本实用新型的一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台立体图；

图2为本实用新型的一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台正视图；

图3为本实用新型的一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台侧视图；

图4为本实用新型的一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台(除去作业面平台后)俯视图；

图中，1—固定柱，2—一级升降柱，3—二级升降柱，4—作业面平台，5—丝杠，6—涡轮箱，7—驱动轴，8—齿轮箱，9—驱动电机，10—定滑轮，11—牵引绳。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1、2、3、4所示，一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，包括升降立柱和作业面平台4，作业面平台4位于升降立柱顶端，所述升降立柱采用二级升降立柱，二级升降立柱包括固定柱1、一级升降柱2及二级升降柱3，所述固定柱1固定设置于地面上，一级升降柱2位于固定柱1内侧，二级升降柱3位于一级升降柱2内侧，在所述固定柱1与一级升降柱2之间设置有升降驱动组件，一级升降柱2通过升降驱动组件与固定柱1升降配合；在所述一级升降柱2与二级升降柱3之间设置有升降牵引组件，二级升降柱3依次通过升降驱动组件、升降牵引组件与一级升降柱2、固定柱1升降配合。

所述升降驱动组件包括丝杠5、涡轮箱6、驱动轴7、齿轮箱8及驱动电机9，所述丝杠5竖直安装在固定柱1上，所述涡轮箱6套装在丝杠5上，所述驱动轴7一端与涡轮箱6相连接，驱动轴7另一端与齿轮箱8相连接，齿轮箱8与驱动电机9相连接，驱动电机9固定安装在一级升降柱2上。

所述升降牵引组件包括定滑轮10及牵引绳11，所述定滑轮10固定安装在一级升降柱2顶端，所述牵引绳11一端固接在固定柱1上，牵引绳11另一端绕过定滑轮10并固接在二级升降柱3底端。

在所述固定柱1与一级升降柱2之间、一级升降柱2与二级升降柱3之间均设置有导向轮。

下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：

本实施例中，固定柱1、一级升降柱2及二级升降柱3均由钢材焊接而成，整体呈方形结构，丝杠5、涡轮箱6及驱动轴7均为两组，两组丝杠5及涡轮箱6对称分布在一级升降柱2的两侧，两根驱动轴7同轴设置且同时连接在齿轮箱8上；定滑轮10及牵引绳11共设置为八组，且均匀分布在一级升降柱2的四个角上。

想要实现本实用新型的上升动作，首先启动驱动电机9，并控制驱动电机9正向转动，此时驱动电机9通过齿轮箱8将动力传递给驱动轴7，带动驱动轴7正向转动，通过驱动轴7的转动，驱动涡轮箱6在丝杠5上向上移动，在涡轮箱6向上移动过程中，又带动驱动轴7、齿轮箱8及驱动电机9向上移动，进而实现了一级升降柱2的上升动作。

在一级升降柱2的上升过程中，固定在一级升降柱2顶端的定滑轮10会一同随着一级升降柱2上升，由于牵引绳11一端固定在固定柱1上，另一端固定在二级升降柱3上，在定滑轮10上升过程中，因为牵引绳11的长度固定，因此，固定在二级升降柱3上牵引绳11一端便会随着定滑轮10向上移动，进而带着二级升降柱3向上移动，实现了二级升降柱3的上升动作，进而实现了二级升降柱3与一级升降柱2的随动升降。

反之亦然，只需通过反向启动驱动电机9即可实现本实用新型的下降动作。

本实用新型与传统的具有单级升降功能的飞机后舱门维修平台相比，可以降低固定柱1的高度，进而降低了飞机后舱门维修平台的下限高度，当一级升降柱2及二级升降柱3升到最高点时，其上限高度也得到了有效提高，且有效扩大了本实用新型的升降行程范围，保证了飞机后舱门维修平台的工作高度即可满足大型飞机又可满足小型飞机，实现了一套飞机后舱门维修平台就可满足不同机型的维修需要，有效降低了维修成本，节省了宝贵的机库维修场地。

Claims (4)

1.一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，包括升降立柱和作业面平台，作业面平台位于升降立柱顶端，其特征在于：所述升降立柱采用二级升降立柱，二级升降立柱包括固定柱、一级升降柱及二级升降柱，所述固定柱固定设置于地面上，一级升降柱位于固定柱内侧，二级升降柱位于一级升降柱内侧，在所述固定柱与一级升降柱之间设置有升降驱动组件，一级升降柱通过升降驱动组件与固定柱升降配合；在所述一级升降柱与二级升降柱之间设置有升降牵引组件，二级升降柱依次通过升降驱动组件、升降牵引组件与一级升降柱、固定柱升降配合。

2.根据权利要求1所述的一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，其特征在于：所述升降驱动组件包括丝杠、涡轮箱、驱动轴、齿轮箱及驱动电机，所述丝杠竖直安装在固定柱上，所述涡轮箱套装在丝杠上，所述驱动轴一端与涡轮箱相连接，驱动轴另一端与齿轮箱相连接，齿轮箱与驱动电机相连接，驱动电机固定安装在一级升降柱上。

3.根据权利要求1所述的一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，其特征在于：所述升降牵引组件包括定滑轮及牵引绳，所述定滑轮固定安装在一级升降柱顶端，所述牵引绳一端固接在固定柱上，牵引绳另一端绕过定滑轮并固接在二级升降柱底端。

4.根据权利要求1所述的一种具有二级升降立柱的飞机后舱门维修平台，其特征在于：在所述固定柱与一级升降柱之间、一级升降柱与二级升降柱之间均设置有导向轮。