CN204567541U - 一种汽车减震防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震防撞装置，其特征在于：包括顶板、弹簧扣、钢板弹簧、梯形支脚、第一溃缩盒、第二溃缩盒、第三溃缩盒；所述顶板为实心矩形钢板；所述弹簧扣为矩形边框状，所述弹簧扣上设有螺孔，所述弹簧扣设有一对，所述一对弹簧扣分别设在所述顶板两侧；所述钢板弹簧由多片弧形弹簧片堆叠成型，所述钢板弹簧插设在一对弹簧扣内，所述弹簧扣的螺孔内旋设有螺栓；所述梯形支脚设有四只，所述四只梯形支脚分别设在所述顶板远离钢板弹簧的端面四角处；所述第一溃缩盒垂直设在所述顶板的端面中心，所述第二溃缩盒、第三溃缩盒以所述第一溃缩盒为轴呈轴对称的设置在所述顶板上，本实用新型可以有效的缓冲汽车偏置碰撞时的冲击力。

Description

一种汽车减震防撞装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车减震防撞装置。

背景技术

汽车前后防撞梁是汽车发生碰撞时对行人和车主进行保护的重要构件，现有技术的防撞梁一般包括：低速发生撞击时对被状物体其缓冲和保护作用的泡沫缓冲区、以及发生较高速度碰撞时用于吸收撞击能量的吸能盒、起支撑作用的主梁，但是其存在以下问题：一、泡沫缓冲区限于泡沫的材料，低俗碰撞时能够吸收的能量有限，且发生碰撞后变形，不易矫正；二、现有技术的汽车防撞梁的采用的吸能盒主要吸收汽车正面碰撞的能量，对于偏置碰撞的能量吸收效果不明显，防撞作用较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种汽车减震防撞装置，解决现有技术的汽车防撞梁泡沫缓冲区吸收能量有限、吸能盒对偏置碰撞的能量吸收效果不明显的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车减震防撞装置，包括顶板、弹簧扣、钢板弹簧、梯形支脚、第一溃缩盒、第二溃缩盒、第三溃缩盒；

所述顶板为实心矩形钢板；

所述弹簧扣为矩形边框状，所述弹簧扣上设有螺孔，所述弹簧扣设有一对，所述一对弹簧扣分别设在所述顶板两侧；

所述钢板弹簧由多片弧形弹簧片堆叠成型，所述钢板弹簧插设在一对弹簧扣内，所述弹簧扣的螺孔内旋设有螺栓从而使所述顶板、钢板弹簧通过弹簧扣紧密固定；

所述梯形支脚设有四只，所述四只梯形支脚分别设在所述顶板远离钢板弹簧的端面四角处；

所述第一溃缩盒垂直设在所述顶板远离所述钢板弹簧的端面中心，所述第二溃缩盒、第三溃缩盒以所述第一溃缩盒为轴呈轴对称的设置在所述顶板远离所述钢板弹簧的端面上，所述第一溃缩盒、第二溃缩盒、第三溃缩盒均由一大一小共两节子溃缩盒连接而成，所述子溃缩盒为空心壳体。

进一步的，所述梯形支脚为空心壳体。

进一步的，所述梯形支脚上设有加强筋。

进一步的，所述第二溃缩盒、第三溃缩盒轴线与所述顶板之间的夹角为30°至60°。

进一步的，所述第一溃缩盒、第二溃缩盒、第三溃缩盒内均填充有吸能球，所述吸能球为钢制空心球。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车减震防撞装置，通过设在顶板上的钢板弹簧吸收汽车在低速碰撞时的能量，在汽车和被碰撞物体之间起到有效缓冲；所述梯形支脚设在顶板远离钢板弹簧的端面的四角，在汽车发生偏置碰撞时，所述梯形支脚除却能够通过溃缩进行缓冲吸能之外，其梯形结构能够将碰撞点的撞击力分散到梯形支脚下端面上，降低碰撞点的损坏程度，所述加强筋能够加强所述梯形支脚的强度；由于所述第一溃缩盒、第二溃缩盒、第三溃缩盒与所述顶板的夹角不同，能够吸收不同方向的汽车碰撞能量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的第一溃缩盒局部剖视图。

图中：1.顶板，2.弹簧扣，2a.螺孔，3.钢板弹簧，4.梯形支脚，4a.加强筋，5.第一溃缩盒，6.第二溃缩盒，7.第三溃缩盒，8.吸能球。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

一种汽车减震防撞装置，包括顶板1、弹簧扣2、钢板弹簧3、梯形支脚4、第一溃缩盒5、第二溃缩盒6、第三溃缩盒7；

所述顶板1为实心矩形钢板；

所述弹簧扣2为矩形边框状，所述弹簧扣2上设有螺孔2a，所述弹簧扣2设有一对，所述一对弹簧扣2分别设在所述顶板1两侧；

所述钢板弹簧3由多片弧形弹簧片堆叠成型，所述钢板弹簧3插设在一对弹簧扣2内，所述弹簧扣2的螺孔2a内旋设有螺栓从而使所述顶板1、钢板弹簧3通过弹簧扣2紧密固定；

所述梯形支脚4设有四只，所述四只梯形支脚4分别设在所述顶板1远离钢板弹簧3的端面四角处；

所述第一溃缩盒5垂直设在所述顶板1远离所述钢板弹簧3的端面中心，所述第二溃缩盒6、第三溃缩盒7以所述第一溃缩盒5为轴呈轴对称的设置在所述顶板1远离所述钢板弹簧3的端面上，所述第一溃缩盒5、第二溃缩盒6、第三溃缩盒7均由一大一小共两节子溃缩盒连接而成，所述子溃缩盒为空心壳体。

进一步的，所述梯形支脚4为空心壳体。

进一步的，所述梯形支脚4上设有加强筋4a。

进一步的，所述第二溃缩盒6、第三溃缩盒7轴线与所述顶板1之间的夹角为30°至60°。

进一步的，所述第一溃缩盒5、第二溃缩盒6、第三溃缩盒7内均填充有吸能球8，所述吸能球8为钢制空心球。

工作原理：

本实用新型的一种汽车减震防撞装置，通过设在顶板1上的钢板弹簧3吸收汽车在低速碰撞时的能量，在汽车和被碰撞物体之间起到有效缓冲的作用；所述梯形支脚4设在顶板远离钢板弹簧3的端面四角处，在汽车发生偏置碰撞时，所述梯形支脚4除却能够通过溃缩进行缓冲吸能之外，还能够将碰撞点的撞击力分散到梯形支脚4下端面上，降低碰撞点的损坏程度，所述加强筋4a能够加强所述梯形支脚4的强度；由于所述第一溃缩盒5、第二溃缩盒6、第三溃缩盒7与所述顶板1的夹角不同，能够吸收不同方向的汽车碰撞能量，所述第一溃缩盒5、第二溃缩盒6、第三溃缩盒7均由两节横截面不同的子溃缩盒连接而成，所述子溃缩盒为空心壳体，所述子溃缩盒内填充有吸能球8，所述吸能球8位钢制空心球，当汽车发生碰撞时，所述吸能球8产生形变从而起到缓冲作用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种汽车减震防撞装置，其特征在于：包括顶板(1)、弹簧扣(2)、钢板弹簧(3)、梯形支脚(4)、第一溃缩盒(5)、第二溃缩盒(6)、第三溃缩盒(7)；

所述顶板(1)为实心矩形钢板；

所述弹簧扣(2)为矩形边框状，所述弹簧扣(2)上设有螺孔(2a)，所述弹簧扣(2)设有一对，所述一对弹簧扣(2)分别设在所述顶板(1)两侧；

所述钢板弹簧(3)由多片弧形弹簧片堆叠成型，所述钢板弹簧(3)插设在一对弹簧扣(2)内，所述弹簧扣(2)的螺孔(2a)内旋设有螺栓从而使所述顶板(1)、钢板弹簧(3)通过弹簧扣(2)紧密固定；

所述梯形支脚(4)设有四只，所述四只梯形支脚(4)分别设在所述顶板(1)远离钢板弹簧(3)的端面四角处；

所述第一溃缩盒(5)垂直设在所述顶板(1)远离所述钢板弹簧(3)的端面中心，所述第二溃缩盒(6)、第三溃缩盒(7)以所述第一溃缩盒(5)为轴呈轴对称的设置在所述顶板(1)远离所述钢板弹簧(3)的端面上，所述第一溃缩盒(5)、第二溃缩盒(6)、第三溃缩盒(7)均由一大一小共两节子溃缩盒连接而成，所述子溃缩盒为空心壳体。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞装置，其特征在于：所述梯形支脚(4)为空心壳体。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震防撞装置，其特征在于：所述梯形支脚(4)上设有加强筋(4a)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞装置，其特征在于：所述第二溃缩盒(6)、第三溃缩盒(7)轴线与所述顶板(1)之间的夹角为30°至60°。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞装置，其特征在于：所述第一溃缩盒(5)、第二溃缩盒(6)、第三溃缩盒(7)内均填充有吸能球(8)，所述吸能球(8)为钢制空心球。