CN104249695A - 一种汽车前防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车前防撞梁结构，包括横梁、吸能盒和支架板；吸能盒有两只，且分别位于横梁的两端；吸能盒的一端与横梁定位连接，吸能盒的另一端与支架板的一侧定位连接，支架板的另一侧与纵梁定位连接；所述横梁为管状结构，横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触，使横梁形成了两个呈上下分布的溃缩腔。本发明能够对汽车进行有效防，减少护汽车碰撞时的损失程度，还能够对行人起到保护作用，并且降低了发动机机舱空间的布置压力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车部件的结构，更具体的说涉及一种汽车前防撞梁结构。
背景技术
随着人们生活质量越来越高，很多人都有了私家车，在行驶过程中，会发生汽车碰撞汽车、汽车碰撞行人等交通事故。当汽车与汽车碰撞时，防撞梁起到吸能和缓冲的作用，降低了汽车受损害的程度，达到保护汽车的目的。当汽车与行人发生碰撞时，防撞梁在给汽车带来保护的时，却不能较好的对行人进行保护，造成对行人的伤害。
专利号为201020114610公开了名称为“一种汽车前防撞梁”的实用新型，该汽车前防撞梁，用于解决前防撞结构与车辆前部造型冲突问题。其包括横梁、吸能盒和安装板，吸能盒位于横梁两侧，改进后，所述防撞梁两侧由横梁和吸能盒共同形成两楔形缺口，其中，横梁端侧底板向上倾斜设置，横梁两侧横截面递减；所述吸能大口端固接安装板、小口端固接横梁，所述吸能盒底板前部向横梁端侧底板处延伸，在吸能盒底板前端设有吸能盒底板连接面，该连接面与横梁端侧底板贴服固合。该防撞梁给汽车和行人同时起到保护效果不好，不能同时兼顾，车身前横梁薄壁来实现缓冲功能，该结构强度较高，不能给行人起到较好的保护作用。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车前防撞梁结构，其不仅能够对汽车进行有效防护，还能够对行人起到保护作用。
本发明的另一目的是提供一种汽车前防撞梁结构，其能够降低发动机机舱空间的布置压力。
本发明所述一种汽车前防撞梁结构，包括横梁、吸能盒和支架板；吸能盒有两只，且分别位于横梁内侧的两端；吸能盒的一端与横梁定位连接，吸能盒的另一端与支架板的一侧定位连接，支架板的另一侧与纵梁定位连接；所述横梁为管状结构，横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触，使横梁形成了两个呈上下分布的溃缩腔。
进一步，所述横梁的压缩硬度为17N/cm2 -22N/cm2。横梁的压缩硬度较小，能最大程度的吸收碰撞能量，在最大程度上降低行人受伤程度。
进一步，所述横梁的回弹率为32%-34%。横梁的回弹率高，能很好的起到缓冲作用，来保证行人最大程度上受到的保护。
进一步，所述横梁的上侧焊接有室外温度传感器安装支架、前上构件中支撑支架、导风板安装支架，不仅方便了发动机舱的布置，使发动机舱的空间得到合理利用，而且在汽车发生碰撞时能够通过各个支架分散碰撞能量，提高了防撞梁的强度。
进一步，所述吸能盒的一端设置有翻边，吸能盒通过该翻边与横梁的端部采用二氧化碳保护焊焊接，吸能盒的另一端通过二氧化碳保护焊与支架板焊接。
进一步，所述吸能盒上沿周向设有呈圈状的溃缩筋，利于吸能盒吸能。
进一步，所述支架板上的中部设有定位螺栓，在支架板的四个角落处分别开设有安装孔，安装螺栓穿过支架板上的安装孔，使支架板与纵梁前端定位连接，所述定位螺栓在安装时起定位导向作用，四颗螺栓连接使安装板与纵梁之间稳固平衡连接。
本发明所述汽车前防撞梁结构，由于具有上述结构，当与汽车发生碰撞时，横梁上的溃缩腔发生形变缓冲吸能，吸能盒吸收能量，加上各个支架分散碰撞能量，有效地降低了汽车碰撞时的损失程度。当与行人发生碰撞时，横梁上的溃缩腔发生形变，具有一定的回弹作用，对行人也起到了较好地保护作用。该防撞梁比其他的防撞梁结构更吸能，缓冲效果更好，在汽车碰撞时的降低损失程度，同时对行人也起到了很好的保护作用。
附图说明
图1为本发明的轴测图；
图2为本发明中横梁、吸能盒与支架板连接关系的局部放大图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过结合附图来对本发明进行详细阐述。
参见图1和图2所示，该汽车前防撞梁结构，包括横梁1、吸能盒2和支架板3。吸能盒2有两只，且分别位于横梁1的两端。吸能盒2由上板23和下板22扣合而成，在吸能盒2上沿周向设有呈圈状的溃缩筋21。吸能盒2一端的翻边24通过二氧化碳保护焊与横梁1的端部焊接，吸能盒2的另一端通过二氧化碳保护焊与支架板3焊接。支架板3上的中部设有定位螺栓7，在支架板3的四个顶角处分别开设有安装孔31，安装螺栓穿过支架板上的安装孔31，使支架板3与纵梁前端定位连接。所述横梁1为横截面呈长方形的管状结构的钣金件冲压而成，横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面12，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触，使横梁1形成了两个呈上下分布的溃缩腔11、13。所述横梁外侧的压缩硬度为19N/cm2，所述横梁外侧的回弹率为33%。所述横梁1的上侧焊接有室外温度传感器安装支架4、前上构件中支撑支架5、导风板安装支架6。
Claims (7)
1.一种汽车前防撞梁结构，包括横梁（1）、吸能盒（2）和支架板（3）；吸能盒有两只，且分别位于横梁内侧的两端；吸能盒的一端与横梁定位连接，吸能盒的另一端与支架板的一侧定位连接，支架板的另一侧与纵梁定位连接；所述横梁为管状结构，其特征在于：横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面（12），该搭接面与横梁内侧侧壁相接触或靠近，使横梁形成了两个呈上下分布的溃缩腔（13、11）。
2.根据权利要求1所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述横梁外侧的压缩硬度为17N/cm2 -22N/cm2。
3.根据权利要求2所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述横梁外侧的回弹率为32%-34%。
4.根据权利要求1或3所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述横梁的上侧焊接有室外温度传感器安装支架（4）、前上构件中支撑支架（5）、导风板安装支架（6）。
5.根据权利要求4所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述吸能盒的一端设置有翻边（24），吸能盒通过该翻边与横梁（1）的端部采用二氧化碳保护焊焊接，吸能盒（2）的另一端通过二氧化碳保护焊与支架板（3）焊接。
6.根据权利要求5所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述吸能盒（2）上沿周向设有呈圈状的溃缩筋（21）。
7.根据权利要求6所述汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述支架板上的中部设有定位螺栓(7)，在支架板的四个角落处分别开设有安装孔(31)，安装螺栓穿过支架板上的安装孔，使支架板（3）与纵梁前端定位连接。
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