CN203438963U - 汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁，包括：内钢梁和外钢梁，所述的内钢梁与汽车连接；还包括第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的两端分别与内钢梁和外钢梁连接；内钢梁和外钢梁的之间还设置有第三钢梁和第二压缩弹簧，所述的第二压缩弹簧的两端分别与第三钢梁和内钢梁连接；还包括扭力弹簧，扭力弹簧的两端与外钢梁和第三钢梁连接。本实用新型的汽车防撞梁设置有两道汽车防撞保障；第二压缩弹簧至少有4根，并且均匀分布于第三钢梁和内钢梁上，具有较好的吸能效果，并且能均匀地吸收对汽车前方各个角度的撞击。

Description

汽车防撞梁

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁。

背景技术

汽车防撞梁作为汽车安全零部件，在低速碰撞时保护车身结构，可最后限度地降低车辆的维修成本；在高速碰撞时吸收部分能量，降低对乘员的伤害程度。

现有的汽车防撞梁为在防撞梁的两侧连接有低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒只可以在低速碰撞时有效牺牲后碰撞能量，吸能效果不佳。并且由于吸能盒安装在防撞梁的两侧，当碰撞力从两侧或中部碰撞时，吸能盒并不能有效的吸收能量，从而减少了防撞梁的吸能效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一个吸能效果、结构简单、安装方便的汽车防撞梁。

本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车防撞梁，包括：内钢梁和外钢梁，所述的内钢梁与汽车连接；还包括第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的两端分别与内钢梁和外钢梁连接；内钢梁和外钢梁的之间还设置有第三钢梁和第二压缩弹簧，所述的第二压缩弹簧的两端分别与第三钢梁和内钢梁连接；还包括扭力弹簧，扭力弹簧的两端与外钢梁和第三钢梁连接。

根据本实用新型的实施例，所述的外钢梁的两端连接有向内钢梁延伸的第一导向管，所述的内钢梁上连接有与第一导向管相匹配的第一导向槽。

根据本实用新型的实施例，所述的第三钢梁的两端连接有向内钢梁延伸的第二导向管，所述的内钢梁上连接有与第二导向管相匹配的第二导向槽。

根据本实用新型的实施例，所述的第二压缩弹簧是100%压缩弹簧。

根据本实用新型的实施例，所述的内钢梁上设置有与汽车安装连接的安装孔。

根据本实用新型的实施例，所述的第三钢梁的长度小于内钢梁和外钢梁。

根据本实用新型的实施例，所述的第二压缩弹簧至少为4根。

根据本实用新型的实施例，所述的第一压缩弹簧与内钢梁和外钢梁为固定连接。

根据本实用新型的实施例，所述的第二压缩弹簧均匀分布。

本实用新型与现有技术相比，具有以下的有益效果：

（1）本实用新型的内钢梁和外钢梁之间连接的第一压缩弹簧是汽车防撞的第一道安全保障，第一压缩弹簧会对冲击力起到缓冲的作用；之后由于第一压缩弹簧受到冲击之后发生形变，外钢梁与内钢梁之间的距离缩短了，外钢梁与第三钢梁之间的距离也缩短了，扭力弹簧向外作用弹开，然后第二压缩弹簧向外钢梁方向弹出，产生一个向外的作用，使汽车受到一个缓冲作用力，此缓冲作用力即为汽车防撞的第二道安全保证。

（2）钢梁上设置有导向管和与导向管相匹配的导向槽，限定了钢梁的在受到冲击力的时候可以按照设定的方向运动，防止了钢梁和压缩弹簧在受力缓冲过程中发生巨大偏移。

（3）第二压缩弹簧至少有4根，并且均匀分布于第三钢梁6和内钢梁1上，具有较好的吸能效果，并且能均匀地吸收对汽车前方各个角度的撞击。

（4）内钢梁上设置有与汽车安装连接的安装孔，可便于汽车防撞梁安装到汽车上，安装十分简便。

附图说明

图1为本实用新型汽车防撞梁的一个实施例的结构示意图。

图2示出了本实用新型扭力弹簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图和具体实施例对本实用新型的方案做进一步的解释和说明。

图1示出了本实用新型汽车防撞梁的一个实施例的结构示意图，图2示出了本实用新型扭力弹簧的结构示意图，结合图1和图2，从图中可以看出，汽车防撞梁包括：内钢梁1和外钢梁2，所述的内钢梁1与汽车连接；还包括第一压缩弹簧5，第一压缩弹簧5的两端分别与内钢梁1和外钢梁2连接；内钢梁1和外钢梁2的之间还设置有第三钢梁6和第二压缩弹簧7，所述的第二压缩弹簧7的两端分别与第三钢梁6和内钢梁1连接；还包括扭力弹簧8，扭力弹簧8的两端与外钢梁2和第三钢梁6连接，扭力弹簧8的一端的卡子设置有外钢梁的外侧，用于卡住外钢梁2不向外运动；扭力弹簧8的另一端的卡子设置有第三钢梁6的外侧（即靠近外钢梁2的那侧），用于卡住第三钢梁6不向外运动。内钢梁1和外钢梁2之间连接的第一压缩弹簧5是汽车防撞的第一道安全保障，第一压缩弹簧5会对冲击力起到缓冲的作用。同时由于第一压缩弹簧5受到冲击之后发生形变，外钢梁2与内钢梁1之间的距离缩短了，外钢梁2与第三钢梁6之间的距离也缩短了，扭力弹簧8向外作用弹开，然后第二压缩弹簧7向外钢梁2方向弹出，产生一个向外的作用，使汽车受到一个缓冲作用力。

为了保证汽车防撞梁在受到撞击后，外钢梁2和第一压缩弹簧5能按照准确的路径进行运动，防止在受力缓冲过程中发生巨大偏移，所述的外钢梁2的两端连接有向内钢梁1延伸的第一导向管3，所述的内钢梁1上连接有与第一导向管3相匹配的第一导向槽4，即外钢梁2和第一压缩弹簧5可以按照第一导向管3与第一导向槽4限定的方向进行运动。

所述的第三钢梁6的两端连接有向内钢梁1延伸的第二导向管9，所述的内钢梁1上连接有与第二导向管9相匹配的第二导向槽10，即可以保证第三钢梁6和第二压缩弹簧7可以按照第二导向管9和第二导向槽10限定的方向进行运动。

为了给受到撞击的汽车提供最大的缓冲作用力，所述的第二压缩弹簧7是100%压缩弹簧，将储存的能量完成转化成向外的冲击力。

根据本实用新型的实施例，所述的内钢梁1上设置有与汽车安装连接的安装孔11，此安装孔11可以便于将汽车防撞梁很方便的安装到汽车到。

便于在外钢梁2和内钢梁1的两端设置第一压缩弹簧5，所述的第三钢梁3的长度小于内钢梁1和外钢梁2。

为了汽车防撞梁产生足够的向外作用力，为汽车和人提供一个安全的防护，所述的第二压缩弹簧7至少为4根。同时为了保证汽车防撞梁能均匀的受力，第二压缩弹簧7均匀地分布在第三钢梁6和内钢梁1上。

根据本实用新型的实施例，所述的第一压缩弹簧5与内钢梁1和外钢梁2为固定连接。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (9)

1.一种汽车防撞梁，其特征在于包括：内钢梁（1）和外钢梁（2），所述的内钢梁（1）与汽车连接；还包括第一压缩弹簧（5），第一压缩弹簧（5）的两端分别与内钢梁（1）和外钢梁（2）连接；内钢梁（1）和外钢梁（2）的之间还设置有第三钢梁（6）和第二压缩弹簧（7），所述的第二压缩弹簧（7）的两端分别与第三钢梁（6）和内钢梁（1）连接；还包括扭力弹簧（8），扭力弹簧（8）的两端与外钢梁（2）和第三钢梁（6）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的外钢梁（2）的两端连接有向内钢梁（1）延伸的第一导向管（3），所述的内钢梁（1）上连接有与第一导向管（3）相匹配的第一导向槽（4）。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的第三钢梁（6）的两端连接有向内钢梁（1）延伸的第二导向管（9），所述的内钢梁（1）上连接有与第二导向管（9）相匹配的第二导向槽（10）。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的第二压缩弹簧（7）是100%压缩弹簧。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的内钢梁（1）上设置有与汽车安装连接的安装孔（11）。

6.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的第三钢梁（3）的长度小于内钢梁（1）和外钢梁（2）。

7.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的第二压缩弹簧（7）至少为4根。

8.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的第一压缩弹簧（5）与内钢梁（1）和外钢梁（2）为固定连接。

9.根据权利要求7所述的汽车防撞梁，其特征在于所述的第二压缩弹簧（7）均匀分布。

Images