CN203713775U - 非公路自卸车前端碰撞防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种非公路自卸车前端碰撞防护装置，包括防撞护栏总成和上、下安装支座，防撞护栏总成包括两根立柱、下横梁、上横梁和上连接板、下连接板；两立柱平行布置，底端向内弯曲90度，两立柱下部之间焊接有下横梁，两立柱上部之间平行焊接两上横梁，两上横梁向两侧延伸并相向弯曲，焊接闭合。两立柱下部内侧分别焊接有上连接板，两立柱底端焊接有下连接板，上连接板位于下横梁上方。上、下安装支座分别通过螺栓固定在车架上，上安装支座和上连接板、下安装支座和下连接板通过螺栓连接。通过本实用新型的防撞护栏总成和上、下安装支座的溃缩变形吸收碰撞能量，将车辆前方碰撞造成的损伤降低到较小的程度，提高乘员和车辆的被动安全性能。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆被动安全领域，特别涉及一种非公路自卸车的前碰撞防护装置。
背景技术
非公路自卸车在矿山使用过程中受到道路条件恶劣以及驾驶员素质不高的影响，车辆常常发生磕碰甚至剧烈碰撞的情况。由于非公路自卸车在国内应用的时间不长，ISO及国内土方机械标准体系中没有像乘用车和商用车辆一样对碰撞后车辆的安全性做出法规要求。因此，各生产厂家没有把车辆碰撞防护提到日程上来。
目前在国内各矿山使用的非公路自卸车都是平头驾驶室及前覆盖件结构，车辆的前端结构与重卡类似。这种结构布局虽然有前方视野好的优点，但是驾驶室前端缺乏碰撞变形吸能空间，在实际应用中发现，由于车辆追尾造成的前方碰撞对驾驶室、发动机及底盘系统损伤很大，甚至有车毁人亡的情况。
实用新型内容
为了解决现有技术中非公路自卸车采用平头驾驶室及前覆盖件结构，缺乏碰撞防护装置，本实用新型提供一种非公路自卸车前端碰撞防护装置，对非公路自卸车驾驶室及前覆盖件、水箱、发动机、工作平台等主要总成提供碰撞防护，提高车辆被动安全性能，保证驾驶员和车辆行驶安全。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种非公路自卸车前碰撞防护装置，包括防撞护栏总成和上、下安装支座，防撞护栏总成包括两根立柱、下横梁、上横梁和上连接板、下连接板；两立柱平行布置，底端向内弯曲90度，两立柱下部之间焊接有下横梁，两立柱上部之间平行焊接两上横梁，两上横梁向两侧延伸，并相向弯曲，焊接闭合；两立柱下部内侧分别焊接有上连接板，两立柱底端焊接有下连接板，上连接板位于下横梁上方；上安装支座、下安装支座分别通过螺栓固定在车架上，上安装支座和上连接板、下安装支座和下连接板通过螺栓连接。
进一步的，两立柱下部向外凸出形成一平台，上连接板焊接在所述平台内侧。
进一步的，两立柱为矩形钢管，下横梁、上横梁及其两侧延伸部分为圆形钢管。
进一步的，上安装支座和下安装支座分别包括两连接面和内部的吸能部件，上安装支座的两连接面平行，两连接面之间焊接的吸能部件为空心矩形结构；下安装支座的两连接面相互垂直，两连接面之间焊接的吸能部件为空心封闭结构，上安装支座和下安装支座分别安装在车架纵梁的端面和底面。
本实用新型的防撞护栏总成与驾驶室前端具有一定的安全距离，防撞护栏总成采用矩形和圆形断面，立柱下部向外凸出，以及上、下安装支座内的吸能部件共同配合，当发生正前方和左右侧向的碰撞时，本实用新型能够首先发生形变、缓冲碰撞时的冲击力，起到吸能防护的作用。且防撞护栏总成采用四个安装支座固定，防止二次伤害发生；同时，本实用新型通过螺栓固定在车架上，便于更换。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中： 1：立柱；2：下横梁；3：上横梁；4：下连接板；5：上连接板；6：下安装支座；7：上安装支座。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种非公路自卸车前碰撞防护装置，包括防撞护栏总成和上、下安装支座7、6，防撞护栏总成包括两根立柱1、下横梁2、上横梁3和上连接板5、下连接板4；两立柱1平行布置，底端向内弯曲90度。立柱1底端向内弯曲，使得整个防撞护栏总成与驾驶室前端保持一定距离，给防撞护栏总成留有变形的空间。
两立柱1下部之间焊接有下横梁2，两立柱1上部之间平行焊接两上横梁3，两上横梁3向两侧延伸，并相向弯曲，焊接闭合。防撞护栏总成呈T形布置，中间有三根横梁，两侧向外延伸有环形护栏，保证自卸车无论从正前方还是两斜侧发生碰撞，本实用新型均能起到防护吸能作用。
两立柱1下部内侧分别焊接有上连接板5，两立柱1底端焊接有下连接板4，上连接板5位于下横梁2上方；上安装支座7、下安装支座6分别通过螺栓固定在车架上，上安装支座7和上连接板5、下安装支座6和下连接板4通过螺栓连接。防撞护栏总成通过四个连接板和四个安装支座螺栓连接，四个固定点保证了发生碰撞后，防撞护栏总成不脱离安装支座，避免发生二次伤害。
同时，四个安装支座通过螺栓与车架连接，使得本实用新型发生碰撞损坏后，可方便进行更换。
优选的，两立柱1下部向外凸出形成一平台，上连接板5焊接在所述平台内侧。当正向碰撞发生时，两立柱1的凸出部分最先接触，使防撞护栏总成有足够的变形空间，吸收更多的能量，提高防护效果。
本实用新型防撞护栏总成中的两立柱1为矩形钢管，下横梁2、上横梁3及其两侧延伸部分为圆形钢管。经过计算与试验验证，矩形断面立柱和圆管横梁、料厚及惯性矩能充分满足吸能的要求。
在上述技术方案的基础上，本实用新型中上安装支座7和下安装支座6分别包括两连接面和内部的吸能部件，上安装支座7的两连接面平行，两连接面之间焊接的吸能部件为空心矩形结构；下安装支座6的两连接面相互垂直，两连接面之间焊接的吸能部件为空心封闭结构，上安装支座7和下安装支座6分别安装在车架纵梁10的端面和底面。上安装支座7和下安装支座6内的吸能部件在受到碰撞冲击时，能稳定溃缩吸能，避免变形后失稳。同时，上安装支座7和下安装支座6与车架纵梁10连接固定，一起对车辆正面碰撞进行吸能缓冲。
本实用新型的上部防护区域包括驾驶室前围、散热器罩、中冷器、散热器、发动机和工作平台前端。下部防护区域包括前保险杠、散热器、中冷器和发动机。当车辆前端发生正碰、偏置碰撞时，本实用新型依靠自身结构的变形和溃缩吸收碰撞能量，将碰撞给驾驶员及车辆重要组成部分造成的损伤降低到较小的程度，提高乘员和车辆的被动安全性能。
本实施例没有详细叙述的部件和结构属本行业的公知部件和常用结构或常用手段，这里不一一叙述。
Claims (4)
1.非公路自卸车前碰撞防护装置，其特征在于，包括防撞护栏总成和上、下安装支座，所述防撞护栏总成包括两根立柱、下横梁、上横梁和上连接板、下连接板；所述两立柱平行布置，底端向内弯曲90度，两立柱下部之间焊接有下横梁，两立柱上部之间平行焊接两上横梁，两上横梁向两侧延伸，并相向弯曲，焊接闭合；所述两立柱下部内侧分别焊接有上连接板，两立柱底端焊接有下连接板，所述上连接板位于下横梁上方；所述上安装支座、下安装支座分别通过螺栓固定在车架上，上安装支座和上连接板、下安装支座和下连接板通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的前碰撞防护装置，其特征在于，所述两立柱下部向外凸出形成一平台，上连接板焊接在所述平台内侧。
3.根据权利要求2所述的前碰撞防护装置，其特征在于，所述两立柱为矩形钢管，所述下横梁、上横梁及其两侧延伸部分为圆形钢管。
4.根据权利要求3所述的前碰撞防护装置，其特征在于，所述上安装支座和下安装支座分别包括两连接面和内部的吸能部件，所述上安装支座的两连接面平行，两连接面之间焊接的吸能部件为空心矩形结构；所述下安装支座的两连接面相互垂直，两连接面之间焊接的吸能部件为空心封闭结构，所述上安装支座和下安装支座分别安装在车架纵梁的端面和底面。
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|---|---|---|---|---|
| CN108202684A (zh) * | 2016-12-16 | 2018-06-26 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车 |
| CN108791164A (zh) * | 2018-08-02 | 2018-11-13 | 西南石油大学 | 一种震源车驾驶室加强顶罩式侧翻防冲击保护架 |
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| CN108202684B (zh) * | 2016-12-16 | 2023-09-08 | 宇通客车股份有限公司 | 一种碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车 |
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