CN204452315U - 一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，包括处于外侧的外板本体、位于中间的缓冲吸能材料以及位于内侧的防撞梁，防撞梁朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构。汽车发生碰撞时，冲击力经缓冲吸能材料后首先到达缓冲吸能结构，缓冲吸能结构吸收冲击力产生一个溃缩区域，缓冲吸能结构再与防撞梁接触，防撞梁承受冲击力，将冲击力分解至车身，防撞梁凹陷产生另一个溃缩区域；通过若干个缓冲吸能结构的设置，增加了汽车保险杠结构的一次缓冲，增加了缓冲时间，减少汽车碰撞时的冲击力，降低车辆损失程度，提高车内人员的安全概率。

Description

一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前保险杠结构，具体涉及一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，属于汽车技术领域。

背景技术

目前市场上流行的汽车车型中，一般保险杠结构，如图1所示，由外板本体(1)、缓冲吸能材料(2)和前防撞横梁三部分组成，其中，外板本体(1)以及缓冲吸能材料(2)用塑料制成，前防撞横梁用冷轧钢板冲压成U形槽结构。当汽车发生碰撞时，冲击力直接传递给前防撞梁(3)，前防撞梁(3)凹陷形成一个溃缩区域并将冲击力分解到车身。

该现有技术的保险杠结构在实际使用中发现，抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短、保护车头效果差，对车内人员的保护系数较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是现有的汽车保险杠结构存在抗冲击能力差、汽车碰撞缓冲时间短、保护车头效果差的问题，从而提供一种可以增加汽车碰撞缓冲时间，减少汽车碰撞时冲击力，降低车辆损失程度的具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，包括处于外侧的外板本体、位于中间的缓冲吸能材料以及位于内侧的防撞梁，所述防撞梁朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构。

所述缓冲吸能结构包括以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的圆管以及固定在所述圆管顶端的缓冲吸能球，所述缓冲吸能球的直径稍大于所述圆管内径，以使汽车碰撞时所述缓冲吸能球能够挤入所述圆管并使所述圆管开裂。

所述缓冲吸能球可以为空心球，所述空心球以焊接形式固定在所述圆管的顶端。

所述缓冲吸能球为具有弹性的球或具有弹性的空心球，所述具有弹性的球或具有弹性的空心球通过螺栓结构固定连接在所述圆管的顶端。

所述具有弹性的球或具有弹性的空心球为牛筋材质制成的球，所述螺栓结构包括穿过所述牛筋材质制成的球的螺栓以及固定设置在所述圆管顶端与所述螺栓配合的具有螺纹孔的板。

所述防撞梁呈环形结构，沿环形的所述防撞梁基本均匀设置有4-8个所述缓冲吸能结构。

所述缓冲吸能结构为以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的空心球。

所述缓冲吸能结构为以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的圆管。

所述汽车保险杠结构为汽车前保险杠结构或汽车后保险杠结构。

所述缓冲吸能材料为泡沫吸能块。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1.本实用新型的具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，通过在所述防撞梁外侧表面上设置若干个缓冲吸能结构，使得汽车发生碰撞时，冲击力经缓冲吸能材料后首先到达所述缓冲吸能结构，所述缓冲吸能结构吸收冲击力产生一个溃缩区域，所述缓冲吸能结构再与防撞梁接触，防撞梁承受冲击力，将冲击力分解至车身，防撞梁凹陷产生另一个溃缩区域；通过若干个所述缓冲吸能结构的设置，增加了汽车保险杠结构的一次缓冲，增加了缓冲时间，减少汽车碰撞时的冲击力，降低车辆损失程度，提高车内人员的安全概率。

2.本实用新型的具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，所述缓冲吸能结构包括以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的圆管以及固定在所述圆管顶端的缓冲吸能球，所述缓冲吸能球的直径稍大于所述圆管内径，当汽车发生碰撞时，缓冲吸能球吸收冲击能量，球体挤入圆管当中，圆管开裂，产生一个溃缩区域，当球体挤入圆管且圆管开裂后，再与防撞梁接触，防撞梁承受冲击力发生凹陷，形成另一个溃缩区域；缓冲吸能球以及圆管结构，结构简单，缓冲效果好且容易实现。

附图说明

为了使实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中，

图1是现有技术中汽车保险杠结构的结构示意图；

图2是本实用新型具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构的实施例1的结构示意图；

图3是实施例1汽车保险杠结构中装配有缓冲吸能结构的防撞梁的部分结构示意图；

图4是图3沿A-A线的剖视图。

附图标记说明

1-外板本体，2-缓冲吸能材料，3-防撞梁，4-缓冲吸能结构，41-圆管,42-缓冲吸能球。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1

作为本实用新型具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构的一种优选实施例，如图2所示，本实施例的汽车保险杠结构，包括外板本体1、缓冲吸能材料2以及防撞梁3。其中，所述外板本体1位于最外侧，所述缓冲吸能材料2位于中间，所述防撞梁3位于最内侧。所述外板本体1和所述缓冲吸能材料2用塑料制成，所述防撞梁3用冷轧钢板冲压成U形槽。

为了提高本实施例保险杠结构碰撞时承受冲击力的能力，本实施例的所述防撞梁3朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构4。所述“溃缩区域”是指，在发生碰撞时，由于受到外力作用，车辆驾驶室和乘坐以外的部分可以向内被挤压的空间距离。

通过若干个所述缓冲吸能结构4的设置，增加了汽车保险杠结构的一次缓冲，增加了缓冲时间，减少汽车碰撞时的冲击力，降低了车辆损失程度，有利于提高车内人员的安全概率。

进一步地，在本实施例中，如图3和图4所示，所述缓冲吸能结构4包括固定在所述防撞梁3外侧表面的圆管41和固定在圆管41顶端的缓冲吸能球42，所述圆管41采用金属材料制造，所述圆管41以焊接形式与所述防撞梁3固定。在本实施例中，所述缓冲吸能球42的直径稍大于所述圆管41内径，其大于的程度以汽车发生碰撞时，所述缓冲球既能够在冲击力作用下挤入所述圆管41又能在挤入所述圆管41后将所述圆管41撑裂开为准。在汽车发生碰撞时，所述缓冲吸能球42在冲击力下挤入所述圆管41，所述圆管41开裂，产生一个溃缩区域，实现缓冲。所述防撞梁3外侧表面焊接所述圆管41部位处成型有凹槽31。焊接所述圆管41时，首先将所述圆管41的底部置于所述凹槽31内，然后进行焊接操作。所述凹槽31对所述圆管41的焊接起到定位作用，利于焊接操作。

在本实施例中，如图4所示，所述缓冲吸能球42采用空心设计，即为空心球，所述空心球采用金属材料制造，所述空心球以焊接形式固定在所述圆管41的顶端。

需要说明的是，本实用新型的所述缓冲吸能球42并不限定为金属件制成的空心球，在其他实施例中，所述缓冲吸能球42还可以为具有弹性的球或具有弹性的空心球，所述具有弹性的球或所述具有弹性的空心球可通过螺栓结构固定连接在所述圆管41的顶端。

所述具有弹性的球或具有弹性的空心球为牛筋材质制成的球，所述螺栓结构包括穿过所述牛筋材质制成的球的螺栓以及固定设置在所述圆管41顶端与所述螺栓配合的具有螺纹孔的板。

本实施例的所述防撞梁3与现有汽车中防撞梁3结构基本相同，均呈环形结构，在本实施例中，沿环形的所述防撞梁3基本均匀设置有4、5、6、7、8个所述缓冲吸能结构4，优选为6个，如图2所示，所述基本均匀设置包括严格的均匀设置以及相对不太严格的均匀设置。

此外，本实施例的所述汽车保险杠结构指的是汽车前保险杠结构，即本实施例的所述外板本体1和缓冲吸能材料2均为现有的汽车前保险杠结构中采用的外板本体1和缓冲吸能材料2，所述缓冲吸能材料2为泡沫吸能块，所述防撞梁3为前防撞梁3。但是，本实施例的所述汽车保险杠结构也可以是汽车后保险杠结构，所述防撞梁3为后防撞梁3。

根据以上所描述的结构，以下根据附图来说明本实施例的汽车保险杠结构的工作原理：

如图2所示，当汽车发生碰撞时，处于外侧的外板本体1首先发生凹陷，然后冲击力经泡沫吸能块后传递至前防撞梁3，位于前防撞梁3朝外侧的缓冲吸能球42吸收冲击能量，并在冲击力作用下球体挤入圆管41中，圆管41开裂，产生一个溃缩区域，当球体挤入，圆管41开裂，并与前防撞梁3接触后，前防撞梁3承受冲击力，分解冲击力到车身，车身凹陷产生另外一个溃缩区域。

实施例2

本实施例作为实施例1的一种可替换实施例，本实施例提供一种具有缓冲防撞梁3的汽车保险杠结构，本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中，所述缓冲吸能结构4为以焊接形式固定在所述防撞梁3外侧表面的空心球。本实施例的所述空气球下方并没有连接有圆管41，而是直接焊接在防撞梁3外侧表面。

在汽车发生碰撞时，空心球吸收冲击能量，发生破裂，产生一个溃缩区域。本实施例的空心球缓冲效果不如实施例1空心球和圆管41组合缓冲效果好，但是同样能够起到增强汽车保险杠结构缓冲效果，增加一次缓冲时间，降低车辆损失程度的作用。

实施例3

本实施例作为实施例1的一种可替换实施例，本实施例提供一种具有缓冲防撞梁3的汽车保险杠结构，本实施例与实施例1的区别在于：所述缓冲吸能结构4为以焊接形式固定在所述防撞梁3外侧表面的圆管41。

在汽车发生碰撞时，圆管41吸收冲击能量，发生破裂，产生一个溃缩区域。本实施例的圆管41缓冲效果不如实施例1的空心球和圆管41组合缓冲效果好，但是同样能够起到增强汽车保险杠结构缓冲效果，增加一次缓冲时间，降低车辆损失程度的作用。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，包括处于外侧的外板本体(1)、位于中间的缓冲吸能材料(2)以及位于内侧的防撞梁(3)，其特征在于：所述防撞梁(3)朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述缓冲吸能结构(4)包括以焊接形式固定在所述防撞梁(3)外侧表面的圆管(41)以及固定在所述圆管(41)顶端的缓冲吸能球(42)，所述缓冲吸能球(42)的直径稍大于所述圆管(41)内径，以使汽车碰撞时所述缓冲吸能球(42)能够挤入所述圆管(41)并使所述圆管(41)开裂。

3.根据权利要求2所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述缓冲吸能球(42)可以为空心球，所述空心球以焊接形式固定在所述圆管(41)的顶端。

4.根据权利要求2所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述缓冲吸能球(42)为具有弹性的球或具有弹性的空心球，所述具有弹性的球或具有弹性的空心球通过螺栓结构固定连接在所述圆管(41)的顶端。

5.根据权利要求4所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述具有弹性的球或具有弹性的空心球为牛筋材质制成的球，所述螺栓结构包括穿过所述牛筋材质制成的球的螺栓以及固定设置在所述圆管(41)顶端与所述螺栓配合的具有螺纹孔的板。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述防撞梁(3)呈环形结构，沿环形的所述防撞梁(3)基本均匀设置有4-8个所述缓冲吸能结构(4)。

7.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述缓冲吸能结构(4)为以焊接形式固定在所述防撞梁(3)外侧表面的空心球。

8.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述缓冲吸能结构(4)为以焊接形式固定在所述防撞梁(3)外侧表面的圆管(41)。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述汽车保险杠结构为汽车前保险杠结构或汽车后保险杠结构。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车保险杠结构，其特征在于：所述缓冲吸能材料(2)为泡沫吸能块。