CN204172644U - 一种汽车用通风口结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车用通风口结构，包括安装于钣金体上的骨架主体以及安装于骨架主体上的通风口骨架，所述通风口骨架内的中空腔体形成一通风口，所述通风口上设有通风叶片，所述通风口骨架包括在间隔设置的骨架横梁以及连接于相邻骨架横梁之间的支撑架，所述通风叶片上端部转动连接于骨架横梁上，所述通风叶片下部通过支撑架支撑；所述骨架主体与钣金体之间还设有骨架密封体用以形成紧配合结构。上述方案中，通风口骨架采用双色注塑处理工艺，取代市面上常用通风口安装骨架粘接泡棉的方式；由安装结构和密封防水结构注塑一体，卡接式固定；防水结构与钣金结构形成过盈配合密封结构，固定方式牢固稳定，防水效果好，能够解决漏水隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种汽车用通风口结构。
背景技术
汽车通风口一般由安装骨架和通风叶片两部分组成。当关闭车门时，车内空气通过通风叶片单向导流作用，将车内部分空气释放到车外，从而减小车门的关闭力以及车内乘客受空气冲击的不舒适感。由于通风口是连接车内及车外的一种单向通风装置，功能是从车内向车外对空气进行单向导流，但是目前很多通风口存在安装骨架与钣金体的装配密封不严，出现漏水隐患；通风叶片发生翘曲变形，存在漏风以及车辆行驶中车内噪声较大等问题。
通常的，针对漏水隐患，在通风口安装骨架上粘接一块防水泡棉，但往往泡棉粘接困难，与钣金体配合密封性差；针对叶片翘曲问题仅仅局限在材料的选型上，解决方式比较单一。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车用通风口结构，以解决现有技术中通风口存在安装骨架与钣金体的装配密封不严，出现漏水隐患的问题，以及通风叶片发生翘曲变形，存在漏风以及车辆行驶中车内噪声较大等问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车用通风口结构，包括安装于钣金体上的骨架主体以及安装于骨架主体上的通风口骨架，所述通风口骨架内的中空腔体形成一通风口，所述通风口上设有通风叶片，所述通风口骨架包括在间隔设置的骨架横梁以及连接于相邻骨架横梁之间的支撑架，所述通风叶片上端部转动连接于骨架横梁上，所述通风叶片下部通过支撑架支撑；所述骨架主体与钣金体之间还设有骨架密封体用以形成紧配合结构。
其中，所述骨架主体上、下端部的侧缘上设有卡接臂用以与钣金体相卡接，所述骨架主体的四个角端上设有限位导向件。
其中，所述通风叶片包括叶片主体和卡接端部，所述卡接端部包括大端部以及与大端部相连的连接杆部，所述连接杆部另一端连接于叶片主体上，所述骨架横梁上设有与连接部相卡接的卡接槽，所述卡接槽宽度大于连接杆部。
其中，所述叶片主体周缘上设有压筋用以包边。
其中，所述支撑架上还设有水平定位配合部。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，通风口骨架采用双色注塑处理工艺，取代市面上常用通风口安装骨架粘接泡棉的方式；由安装结构和密封防水结构注塑一体，安装结构采用PP材料，卡接式固定；防水结构采用TP0材料，与钣金结构形成过盈配合密封结构，固定方式牢固稳定，防水效果好，能够解决漏水隐患。通风口叶片周边采用水滴包压筋结构，从而保持叶片的平整性，通风口叶片采用热塑性弹性体TPE，耐温度老化及耐高低温性能好能够，有效地防止叶片的翘曲。
附图说明
图1是本实用新型实施例的汽车用通风口结构的装配体钣金体上的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的汽车用通风口结构的装配固定示意图；
图3是本实用新型实施例的通风骨架的结构示意图；
图4是本实用新型实施例的通风叶片的结构示意图；
图5是本实用新型实施例的汽车用通风口结构在关闭状态时的结构示意图；
图6是本实用新型实施例的汽车用通风口结构在打开至最大状态时的结构示意图。
[主要元件符号说明]
1：钣金体；
2：通风口；
21：通风口骨架；
22：通风叶片；
221：叶片主体；
222：大端部；
223：连接杆部；
201：通风口主体；
202：骨架密封体；
3：限位导向件；
4：卡接臂；
5：卡接槽；
6：压筋；
7：静止状态叶片上端配合部固定配合部；
8：静止状态叶片下端配合部固定配合部；
9：水平定位配合部。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中通风口存在安装骨架与钣金体的装配密封不严，出现漏水隐患的问题，以及通风口叶片翘曲造成的车内噪声问题，提供一种汽车用通风口结构。
如图1所示的，本实用新型实施例提供的一种汽车用通风口结构，通风口骨架21通过骨架主体201装配在钣金体1上，形成通风口骨架21的安装有效固定，所述通风口骨架21内的中空腔体形成一通风口2；通过骨架密封体202与钣金体1之间形成紧配合，紧配合结构保证了通风口主体201与钣金体1之间的密封效果。
如图2所示的，骨架主体201上、下两端分别设有两个呈角状的卡接臂4，通过卡接臂4将通风口骨架21装配到钣金体1上，角状结构能够有效便于装配和拆卸。同时骨架主体201的四个角端设有限位导向件3，能够很好的起到装配时的空间定位。
如图3所示的，通风口骨架21上设有通风叶片22，通风口骨架21和通风叶片22通过卡接装配形成，通风口骨架21上供有通风叶片22穿过的卡接槽5。
如图4所示的，通风叶片22上与通风口骨架21相卡接的卡接端部呈伞状，伞状结构既能够有效将其插入到卡接槽5中，下侧较大的接触面积又能起到有效固定作用。通风叶片22周缘采用水滴状的压筋6用以包边，该压筋6能够有效的防止叶片长时间存放、耐热等产生翘曲的现象，对叶片的平整度起到更好的保持作用，保证了通风口的单向导流作用。所述通风叶片22包括叶片主体221和卡接端部，所述卡接端部包括大端部222以及与大端部222相连的连接杆部223，所述连接杆部223另一端连接于叶片主体221上。
如图5和图6所示的，所述通风口骨架21包括在间隔设置的骨架横梁211以及连接于相邻骨架横梁211之间的支撑架212，由于所述卡接槽5宽度大于连接杆部223，所述通风叶片22上端部转动连接于骨架横梁211上，所述通风叶片22下部通过支撑架212支撑。
当车外有风吹向通风口2时，通风叶片22倾斜状的结构趋势以及静止状态叶片上端配合部固定配合部7、静止状态叶片下端配合部固定配合部8共同支撑作用，车外吹风无法进入车内，保证了整车的密封性效果。
如图6所示，通风叶片22打开最大位置时的结构示意图，当关门时，车内气流会吹动通风叶片22，通风叶片22打开到一定角度，空气通过通风叶片22张开后的角度，将车内空气部分释放到车外，当达到平衡状态后，通风叶片22在重力的作用下，落回到关闭时的位置，实现了单向导流作用，所述支撑架上还设有水平定位配合部9。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，通风口骨架采用双色注塑处理工艺，取代市面上常用通风口安装骨架粘接泡棉的方式；由安装结构和密封防水结构注塑一体，安装结构采用PP材料，卡接式固定；防水结构采用TP0材料，与钣金结构形成过盈配合密封结构，固定方式牢固稳定，防水效果好，能够解决漏水隐患，通风口叶片周边采用水滴包压筋结构，从而保持叶片的平整性，通风口叶片采用热塑性弹性体TPE，耐温度老化及耐高低温性能较好，能够有效地防止叶片的翘曲。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车用通风口结构，其特征在于，包括安装于钣金体上的骨架主体以及安装于骨架主体上的通风口骨架，所述通风口骨架内的中空腔体形成一通风口，所述通风口上设有通风叶片，所述通风口骨架包括在间隔设置的骨架横梁以及连接于相邻骨架横梁之间的支撑架，所述通风叶片上端部转动连接于骨架横梁上，所述通风叶片下部通过支撑架支撑；所述骨架主体与钣金体之间还设有骨架密封体用以形成紧配合结构。
2.根据权利要求1所述的汽车用通风口结构，其特征在于，所述骨架主体上、下端部的侧缘上设有卡接臂用以与钣金体相卡接，所述骨架主体的四个角端上设有限位导向件。
3.根据权利要求1所述的汽车用通风口结构，其特征在于，所述通风叶片包括叶片主体和卡接端部，所述卡接端部包括大端部以及与大端部相连的连接杆部，所述连接杆部另一端连接于叶片主体上，所述骨架横梁上设有与连接部相卡接的卡接槽，所述卡接槽宽度大于连接杆部。
4.根据权利要求3所述的汽车用通风口结构，其特征在于，所述叶片主体周缘上设有压筋用以包边。
5.根据权利要求3所述的汽车用通风口结构，其特征在于，所述支撑架上还设有水平定位配合部。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107757302A (zh) * | 2016-08-23 | 2018-03-06 | 丰田车体株式会社 | 车用通风器 |
| CN112744172A (zh) * | 2019-10-31 | 2021-05-04 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的格栅组件和具有其的车辆 |
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| CN112744172A (zh) * | 2019-10-31 | 2021-05-04 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的格栅组件和具有其的车辆 |
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