CN112744172A - 用于车辆的格栅组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的格栅组件和具有其的车辆，所述格栅组件包括：格栅本体、格栅狗窝、第一卡接部和支架，所述格栅狗窝设置于所述格栅本体的背面，所述第一卡接部设置于所述格栅狗窝，所述支架上设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部插入配合以形成卡接。由此，通过将第一卡接部与第二卡接部卡接配合以将格栅狗窝与支架相连，从而实现格栅本体与支架之间的预安装，以便于将格栅组件装配至车辆，降低装配难度，而且第一卡接部和第二卡接部可以对格栅本体与支架之间提供竖向支撑力，以提升格栅组件的可靠性。

Description

用于车辆的格栅组件和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的格栅组件和具有其的车辆。

背景技术

车辆的散热器格栅通常为横条状或网状的零部件产品，主要作用是车辆行驶时对发动机舱提供散热通风，并对外观造型起到装饰、美观、多样性的作用。

车辆的散热器格栅与车辆前部的保险杠、组合灯、机盖等部件配合。

散热器格栅与保险杠进行分装后，再装配至车身，相关技术中，无法保证散热器格栅与其他部件之间的连接可靠性，而且在装配时易出现视野盲区，增加装配难度，从而导致装配效率低。同时，散热器格栅与保险杆之间的连接部件数量多，导致车辆的重量增加。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的格栅组件，以便于格栅组件的装配。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的格栅组件，包括：格栅本体；格栅狗窝，所述格栅狗窝设置于所述格栅本体的背面；第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述格栅狗窝；支架，所述支架上设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部插入配合以形成卡接。

根据本发明的一些实施例，所述格栅狗窝形成有卡接槽，所述卡接槽具有卡入口，所述第一卡接部从所述卡入口滑入并卡接在所述卡接槽内。

根据本发明的一些实施例，所述卡入口沿所述卡接槽的宽度方向延伸，所述卡入口的一端形成有防错槽，所述第一卡接部上设置有与所述防错槽配合的防错凸起。

根据本发明的一些实施例，所述卡接槽的两个相对侧壁上分别设置有止退部，所述止退部与对应侧壁之间形成变形槽，两个所述止退部相对地设置且适于将所述第一卡接部上的卡脖限制在所述卡接槽内。

根据本发明的一些实施例，所述第一卡接部包括：连接在所述卡脖一侧的第一限位板、连接在所述卡脖另一侧的第二限位板，所述第二限位板的远离所述第一限位板的一侧还连接有卡接筋，所述第一限位板上设置有朝向所述第二限位板延伸的第一限位筋，所述第二限位板上设置有朝向所述第一限位板延伸的第二限位筋，所述第一限位筋和所述第二限位筋夹持开设有卡接槽的槽壁的两侧。

根据本发明的一些实施例，所述第二卡接部与所述支架卡接固定，所述卡接筋至少部分地插入到所述第二卡接部内并与所述第二卡接部卡接。

根据本发明的一些实施例，所述第二限位板上设置有向着远离所述第一限位板的方向延伸的第三限位筋，所述第三限位筋压抵在所述第二卡接部的外表面上。

根据本发明的一些实施例，所述第二卡接部具有中空腔体，所述中空腔体的内壁面上设置有倒勾，所述卡接筋越过所述倒勾，从而使得所述倒勾配合在所述卡接筋的末端端面上。

根据本发明的一些实施例，所述卡接筋的头端具有第一导向斜面和第二导向斜面，所述第一导向斜面与所述卡接筋的中心轴线的夹角为60°，所述第二导向斜面与所述卡接筋的中心轴线的夹角为30°。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的格栅组件具有以下优势：

通过将第一卡接部与第二卡接部卡接配合以将格栅狗窝与支架相连，从而实现格栅本体与支架之间的预安装，以便于将格栅组件装配至车辆，降低装配难度，而且第一卡接部和第二卡接部可以对格栅本体与支架之间提供竖向支撑力，以提升格栅组件的可靠性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的用于车辆的格栅组件。

所述车辆与上述格栅组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的格栅狗窝的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的第一卡接部的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的第一卡接部与格栅狗窝配合示意图；

图4为图3中线A-A处的剖视图；

图5为本发明实施例所述的第二卡接部与支架的配合结构图；

图6为图5中线B-B处的剖视图；

图7为本发明实施例所述的第一卡接部与第二卡接部配合示意图；

图8为图7中线C-C处的剖视图；

图9为本发明实施例所述的格栅组件的爆炸图；

附图标记说明：

格栅组件100、

格栅本体10、

格栅狗窝20、卡接槽21、卡入口22、防错槽23、止退部24、变形槽25、

第一卡接部30、防错凸起31、卡接筋32、第一导向斜面321、第二导向斜面322、第一限位板33、第一限位筋331、第二限位板34、第二限位筋341、第三限位筋342、卡脖35、

第二卡接部40、中空腔体41、倒勾42、第三导向斜面421、门型卡43、第四导向斜面431、第三限位板44、

支架50、支架狗窝51。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

根据本发明实施例的格栅组件100包括：格栅本体10、格栅狗窝20、第一卡接部30、支架50和第二卡接部40。

其中，格栅狗窝20设置于格栅本体10的背面，第一卡接部30设置于格栅狗窝20，第二卡接部40设置在支架50上，第一卡接部30与第二卡接部40插入配合以形成卡接。

结合图3、图5、图8和图9，第一卡接部30与格栅狗窝20相连，第二卡接部40与支架50相连，通过将第一卡接部30插入第二卡接部40以将第一卡接部30与第二卡接部40卡接配合，从而通过第一卡接部30和第二卡接部40将支架50和格栅本体10相连，连接可靠性高，而且第一卡接部30和第二卡接部40的配合方式可以保证格栅本体10与支架50在上下方向的连接强度，以提供良好的竖向支撑能力。

需要说明的是，在格栅本体10的装配过程中，格栅本体10需要与支架50连接配合，以对格栅本体10实现预安装，之后可以将格栅组件100装配至车辆，从而可以降低装配难度，提高装配效率。

进一步地，格栅狗窝20设置在格栅本体10的背面，在格栅狗窝20与格栅本体10的连接处可以进行减胶处理，从而有效地防止格栅本体10出现缩水问题，可以保证格栅本体10的结构可靠性。同时，格栅狗窝20可以布置在格栅本体10的背面的任意位置，无需受车辆中其他部件(如：防撞梁等)的位置限制，从而可以将格栅狗窝20布置在便于装配人员操作的位置，以降低装配难度。

根据本发明实施例的格栅组件100，通过将第一卡接部30与第二卡接部40卡接配合以将格栅狗窝20与支架50相连，从而实现格栅本体10与支架50之间的预安装，以便于将格栅组件100装配至车辆，降低装配难度，而且第一卡接部30和第二卡接部40可以对格栅本体10与支架50之间提供竖向支撑力，以提升格栅组件100的可靠性。

在本发明的一些实施例中，由于格栅组件100中的多个部件配合可靠性高，可以通过第一卡接部30和第二卡接部40对格栅本体10和支架50提供竖向支撑力，由此可以将格栅本体10、格栅狗窝20、第一卡接部30、支架50和第二卡接部40中的至少一个构造为塑料件，从而可以在保证多个部件之间连接可靠性的前提下，减轻重量、降低成本。

结合图1和图4，在本发明的一些实施例中，格栅狗窝20形成有卡接槽21，卡接槽21具有卡入口22，第一卡接部30从卡入口22滑入并卡接在卡接槽21内，从而将第一卡接部30与格栅狗窝20卡接配合。

在本发明进一步的实施例中，卡入口22沿卡接槽21的宽度方向延伸，卡入口22的一端形成有防错槽23，第一卡接部30上设置有与防错槽23配合的防错凸起31，防错凸起31可以辅助装配人员装配，便于将第一卡接部30与卡接槽21配合，提高装配效率。

具体地，第一卡接部30由卡入口22伸入格栅狗窝20并沿着卡入口22的延伸方向运动，从而将第一卡接部30与卡接槽21卡接配合。当将第一卡接部30伸入卡入口22时，需要将防错凸起31与防错槽23对应，从而可以防止第一卡接部30安装错误。

可以理解的是，第一卡接部30不仅需要与卡接槽21配合，还需要与第二卡接部40卡接配合，而且第一卡接部30在装配过程中需要先与格栅狗窝20连接，在与格栅狗窝20连接配合后与第二卡接部40相连。由此，通过设置防错凸起31可以防止第一卡接部30装配错误而影响第一卡接部30与第二卡接部40配合，从而可以对装配人员起到良好的辅助作用。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，卡接槽21的两个相对侧壁上分别设置有止退部24，止退部24与对应侧壁之间形成变形槽25，两个止退部24相对地设置且可以将第一卡接部30上的卡脖35限制在卡接槽21内。

具体地，参照图1，止退部24设置在卡接槽21的两个相对的侧壁上，止退部24自卡入口22朝向卡接槽21的方向延伸，而且两个止退部24的自由端朝向彼此靠近的方向延伸。当第一卡接部30与卡接槽21卡接配合时，止退部24的自由端止抵卡脖35，止退部24对第一卡接部30具有良好的限位作用，可以防止第一卡接部30从卡接槽21中脱出。

参照图1，止退部24和与其对应的侧壁之间形成有变形槽25，由此当止退部24受力时可以发生变形。进一步地，当第一卡接部30由卡入口22向卡接槽21方向移动时，止退部24可以对第一卡接部30起到良好的导向作用，而且在第一卡接部30进入卡接槽21的过程中，卡脖35止抵止退部24并挤压止退部24，止退部24朝向变形槽25的一侧靠近以便于第一卡接部30进入至卡接槽21。在第一卡接部30入卡接槽21后，止退部24复位并止抵卡脖35以对第一卡接部30限位。

在本发明的一些实施例中，第一卡接部30包括：连接在卡脖35一侧的第一限位板33、连接在卡脖35另一侧的第二限位板34，第二限位板34的远离第一限位板33的一侧还连接有卡接筋32，第一限位板33上设置有朝向第二限位板34延伸的第一限位筋331，第二限位板34上设置有朝向第一限位板33延伸的第二限位筋341，第一限位筋331和第二限位筋341夹持开设有卡接槽21的槽壁的两侧。

如图3所示，当第一卡接部30与卡接槽21卡接配合时，第一限位板33和第二限位板34可以与卡接槽21的槽壁配合，并且第一限位筋331和第二限位筋341止抵槽壁的两侧，而且在第一限位板33和第二限位板34的两侧均分别设置有第一限位筋331和第二限位筋341，从而可以防止第一卡接部30相对卡接槽21晃动，提升第一卡接部30与卡接槽21的配合可靠性。

进一步地，第一限位筋331设置在第一限位板33的边缘处，由此通过第一限位筋331可以提高第一限位板33边缘处的结构强度；第二限位筋341设置在第二限位板34的边缘处，由此通过第二限位筋341可以提高第二限位板34边缘处的结构强度。

结合图5、图6和图7，在本发明的一些实施例中，第二卡接部40与支架50卡接固定，卡接筋32至少部分地插入到第二卡接部40内并与第二卡接部40卡接。

具体地，第二卡接部40与支架50卡接固定，而且第二卡接部40与卡接筋32卡接配合，从而将第一卡接部30通过第二卡接部40与支架50相连。在装配过程中，需要先将第二卡接部40与支架50卡接相连，再将卡接筋32与第二卡接部40卡接配合，第一卡接部30远离卡接筋32的一端连接有格栅狗窝20，从而可以将格栅本体10与支架50连接配合。

如图8所示，在本发明进一步的实施例中，第二限位板34上设置有向着远离第一限位板33的方向延伸的第三限位筋342，第三限位筋342压抵在第二卡接部40的外表面上。当第二卡接部40与卡接筋32卡接配合时，第三限位筋342可以对第二卡接部40起到良好的限位作用。

进一步地，第三限位筋342设置在第二限位板34远离第二限位筋341的一侧，而且第三限位筋342设置在第二限位板34的边缘处，通过第三限位筋342可以提升第二限位板34边缘处的结构强度，从而提升第一卡接部30和第二卡接部40之间的配合可靠性。

在本发明的一些实施例中，第二卡接部40具有中空腔体41，中空腔体41的内壁面上设置有倒勾42，卡接筋32越过倒勾42，从而使得倒勾42配合在卡接筋32的末端端面上。

参照图8，当第二卡接部40与第一卡接部30卡接配合时，卡接筋32伸入中空腔体41，将卡接筋32伸入中空腔体41可以增加第一卡接部30与第二卡接部40的接触范围，提升第一卡接部30与第二卡接部40的配合效果。即，第一卡接部30伸入第二卡接部40的卡接配合方式可以保证第一卡接部30和第二卡接部40卡接配合后的竖向方向的强度。

进一步地，卡接筋32的末端端面指的是卡接筋32朝向第二限位板34的端面，通过卡接筋32与倒勾42配合可以防止第一卡接部30从第二卡接部40内脱出，而且第三限位筋342可以防止第一卡接部30向第二卡接部40伸入，从而可以防止第一卡接部30相对第二卡接部40移动。

在本发明进一步的实施例中，倒勾42构造为由中空腔体41的两个相对内壁面分别朝向中空腔体41的开口处方向(卡接筋32伸入中空腔体41的方向)延伸的结构，而且倒勾42的自由端和与其对应的内壁面之间预留有变形间隙，从而当卡接筋32伸入中空腔体41时，倒勾42可以变形以便于卡接筋32伸入至适于与倒勾42卡接配合的位置。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，卡接筋32的头端具有第一导向斜面321和第二导向斜面322，第一导向斜面321与卡接筋32的中心轴线的夹角为60°，第二导向斜面322与卡接筋32的中心轴线的夹角为30°。

可以理解的是，当卡接筋32伸入中空腔体41时，第一导向斜面321和第二导向斜面322对卡接筋32具有良好的导向作用，从而便于将第一卡接部30与第二卡接部40卡接配合。

具体地，当卡接筋32伸入第二卡接部40时，第一导向斜面321和第二导向斜面322止抵倒勾42，但第一导向斜面321和第二导向斜面322的挤压下，倒勾42的自由端移动以便于卡接筋32伸入。

参照图8，倒勾42的自由端设置有第三导向斜面421，第三导向斜面421可以与第一导向斜面321和第二导向斜面322配合，以便于卡接筋32伸入中空腔体41。

如图6和图7所示，在本发明的一些实施例中，第二卡接部40还包括：门型卡43，门型卡43设置与第二卡接部40宽度方向的两侧，而且门型卡43用于与支架50卡接配合以将第二卡接部40与支架50相连。

进一步地，第二卡接部40还包括第三限位板44，第三限位板44设置在中空腔体41的开口处，而且第三限位板44绕中空腔体41的周向环绕布置。当第二卡接部40与支架50卡接配合时，支架50卡接配合在第三限位板44和门型卡43之间。

参照图6，门型卡43邻近第三限位板44的一端设置有第四导向斜面431，当第二卡接部40与支架50卡接配合时，第四导向斜面431可以对第二卡接部40起到良好的导向作用，便于第二卡接部40伸入支架50，辅助装配人员装配第二卡接部40，降低装配难度。

在本发明的一些实施例中，支架50处设置有支架狗窝51，第二卡接部40安装于支架狗窝51。

在本发明一些可选的实施例中，格栅狗窝20和第一卡接部30均为尼龙材料，尼龙材料具有良好的耐磨性，而且相比于金属材料，尼龙材料的重量轻，可以减轻格栅组件100的重量，从而可以满足车辆的轻量化设计需求。

根据本发明实施例的车辆，车辆包括上述的用于车辆的格栅组件100。上述格栅组件100的装配过程方便，可靠性高，而且便于将上述格栅组件100装配至车辆，降低装配难度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，包括：

格栅本体(10)；

格栅狗窝(20)，所述格栅狗窝(20)设置于所述格栅本体(10)的背面；

第一卡接部(30)，所述第一卡接部(30)设置于所述格栅狗窝(20)；

支架(50)，所述支架(50)上设置有第二卡接部(40)，所述第一卡接部(30)与所述第二卡接部(40)插入配合以形成卡接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述格栅狗窝(20)形成有卡接槽(21)，所述卡接槽(21)具有卡入口(22)，所述第一卡接部(30)从所述卡入口(22)滑入并卡接在所述卡接槽(21)内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述卡入口(22)沿所述卡接槽(21)的宽度方向延伸，所述卡入口(22)的一端形成有防错槽(23)，所述第一卡接部(30)上设置有与所述防错槽(23)配合的防错凸起(31)。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述卡接槽(21)的两个相对侧壁上分别设置有止退部(24)，所述止退部(24)与对应侧壁之间形成变形槽(25)，两个所述止退部(24)相对地设置且适于将所述第一卡接部(30)上的卡脖(35)限制在所述卡接槽(21)内。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述第一卡接部(30)包括：

连接在所述卡脖(35)一侧的第一限位板(33)、连接在所述卡脖(35)另一侧的第二限位板(34)，所述第二限位板(34)的远离所述第一限位板(33)的一侧还连接有卡接筋(32)，所述第一限位板(33)上设置有朝向所述第二限位板(34)延伸的第一限位筋(331)，所述第二限位板(34)上设置有朝向所述第一限位板(33)延伸的第二限位筋(341)，所述第一限位筋(331)和所述第二限位筋(341)夹持开设有卡接槽(21)的槽壁的两侧。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述第二卡接部(40)与所述支架(50)卡接固定，所述卡接筋(32)至少部分地插入到所述第二卡接部(40)内并与所述第二卡接部(40)卡接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述第二限位板(34)上设置有向着远离所述第一限位板(33)的方向延伸的第三限位筋(342)，所述第三限位筋(342)压抵在所述第二卡接部(40)的外表面上。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述第二卡接部(40)具有中空腔体(41)，所述中空腔体(41)的内壁面上设置有倒勾(42)，所述卡接筋(32)越过所述倒勾(42)，从而使得所述倒勾(42)配合在所述卡接筋(32)的末端端面上。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的格栅组件(100)，其特征在于，所述卡接筋(32)的头端具有第一导向斜面(321)和第二导向斜面(322)，所述第一导向斜面(321)与所述卡接筋(32)的中心轴线的夹角为60°，所述第二导向斜面(322)与所述卡接筋(32)的中心轴线的夹角为30°。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的格栅组件(100)。

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