CN204150104U - 转向节臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向节臂，包括球形支耳、悬臂梁和底座，悬臂梁的一端与球形支耳连接，悬臂梁的另一端与底座连接，底座位于球形支耳的斜上方，球形支耳、悬臂梁和底座为整体结构，球形支耳上设置有安装孔，底座上设置有安装孔，安装孔位于悬臂梁的两侧，球形支耳与水平方向成一定夹角A，夹角A为3°~7°，底座与悬臂梁连接的一侧设置有凸台，安装孔设置于凸台上。本实用新型的有益技术效果为：结构简单，降低了转向直拉杆球头的旋转角度，使转向直拉杆和本实用新型的接触面更加贴合，连接更安全可靠，端面受力均匀，承载重量大，使用寿命长。

Description

转向节臂

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车转向机构，尤其涉及一种转向节臂。 

背景技术：

目前，现有转向节臂的转向直拉杆球头安装端面一般采用与地面平行的球形支耳，造成转向直拉杆球头旋转角偏大，容易损坏球头。现有转向节臂因其安装孔孔距受到转向节及制动调整臂的空间限制，其悬臂梁设计偏弱；因国内市场存在一定的超载问题，当前轴轴荷增大到一定程度时，其安全系数较小，容易出现失效。现有转向节臂与转向节连接结构采用双头螺柱和自锁螺母固定，拧紧力矩不容易控制，采用带肩螺栓时，接触面积小，容易出现失效。 

实用新型内容：

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种转向节臂，包括球形支耳、悬臂梁和底座，悬臂梁的一端与球形支耳连接，悬臂梁的另一端与底座连接，底座位于球形支耳的斜上方，球形支耳、悬臂梁和底座为整体结构，球形支耳上设置有安装孔I，底座上设置有安装孔II，安装孔II位于悬臂梁的两侧，其改进在于：球形支耳与水平方向成夹角A。本实用新型与转向直拉杆球头的连接是通过球形支耳与转向直拉杆球头的连接实现的，球形支耳与水平方向成夹角A，该结构使本实用新型与转向直拉杆球头的安装面与水平方向成夹角A，降低了转向直拉杆球头的旋转角度，不会损坏球头，使转向直拉杆和本实用新型的连接更安全可靠，延长了转向直拉杆的使用寿命。 

进一步，为了方便本实用新型与转向直拉杆球头连接，使接触面更加贴合，夹角A为3°～7°。 

进一步，为了提高端面受力的均匀性，提高车辆的安全可靠性，本实用新型还作了如下改进：底座与悬臂梁连接的一侧设置有凸台，安装孔II设置于凸台上。转向节臂与转向节连接的是通过底座与转向节实现的，安装孔II设置于凸台上能增大底座与安装螺栓的接触面积，提高了本实用新型端面受力的均匀性，提高了安全可靠性，延长了本实用新型的使用寿命。 

本实用新型的有益技术效果是：结构简单，降低了转向直拉杆球头的旋转角度，使转向直拉杆和本实用新型的接触面更加贴合，连接更安全可靠，端面受力均匀，承载重量大，使用寿命长。 

附图说明：

附图1为现有技术的轴视图； 

附图2为现有技术的轴视图； 

附图3为本实用新型的轴视图； 

附图4为本实用新型的轴视图； 

图中：球形支耳1，悬臂梁2，底座3，安装孔I4，安装孔II5，凸台6，夹角A。 

具体实施方式：

本实用新型的结构为，包括球形支耳1、悬臂梁2和底座3，底座3位于球形支耳1的斜上方，悬臂梁2的一端与球形支耳1连接，悬臂梁2的另一端与底座3连接，球形支耳1、悬臂梁2和底座3为整体结构，球形支耳1上设置有安装孔I4，底座3上设置有安装孔II5，安装孔II5位于悬臂梁2的两侧，其改进在于：球形支耳1与水平方向成夹角A。 

进一步，夹角A为5°。 

进一步，底座3与悬臂梁2连接的一侧设置有凸台6，安装孔II5设置于凸台6上。 

Claims (3)

1.一种转向节臂，包括球形支耳（1）、悬臂梁（2）和底座（3），底座（3）位于球形支耳（1）的斜上方，悬臂梁（2）的一端与球形支耳（1）连接，悬臂梁（2）的另一端与底座（3）连接，球形支耳（1）、悬臂梁（2）和底座（3）为整体结构，球形支耳（1）上设置有安装孔 Ⅰ（4），底座（3）上设置有安装孔Ⅱ（5），安装孔Ⅱ（5）位于悬臂梁（2）的两侧，其特征在于：所述球形支耳（1）与水平方向成夹角（A）。

2.根据权利要求1所述的转向节臂，其特征在于：所述夹角（A）为3°~7°。

3.根据权利要求1所述的转向节臂，其特征在于：所述底座（3）与悬臂梁（2）连接的一侧设置有凸台（6），安装孔Ⅱ（5）设置于凸台（6）上。