CN203142324U

CN203142324U - 一种矿用自卸车用新型导向板

Info

Publication number: CN203142324U
Application number: CN 201320178741
Authority: CN
Inventors: 杨永祥; 葛方舟; 孙长春; 张付增; 陈立付
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Current assignee: Sinotruk Jinan Power Co Ltd; China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date: 2013-04-10
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2023-04-10

Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车用新型导向板。该导向板结构新颖简单、重量及成本低、可靠性和耐磨性高、使用寿命长。本实用新型设置于车架总成和平衡轴带轴壳总成之间，所述导向板上设有若干个与车架总成配合的螺纹孔，并且，所述导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有纵向圆槽。本实用新型与车架总成的连接由原来的螺栓光孔连接改善为内螺纹连接；另外，导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有纵向圆槽，用于储存润滑油脂，对钢板弹簧总成和导向板的摩擦起到润滑作用，降低两者之间的磨损，进而提高了导向板的使用寿命。导向板的材质采用奥贝球铁，导向板整体热处理后可使抗拉强度达到1400MPa，延伸率3%，硬度达到HRC45-51，同时具备较高的耐磨性。

Description

一种矿用自卸车用新型导向板

技术领域

本实用新型涉及一种导向板，具体涉及一种矿用自卸车用新型导向板。

背景技术

矿用自卸车后悬架是传统的整体式平衡悬架系统。中后桥的横向限位、钢板弹簧总成围绕平衡轴带轴壳总成的转动，都需要匹配导向板机构。导向板布置在车架纵梁侧面，以平衡轴带轴壳总成为中心对称分布，对钢板弹簧总成围绕平衡轴带轴壳总成的转动起到导向的作用。传统的导向板机构一般为铸钢材料，采用表面淬火处理，同时与车架的连接为螺栓光孔连接方式，采用螺栓光孔连接时，螺栓孔较大，同时需要在导向板上设计螺母的安装空间和套筒的拧紧空间，这会导致导向板的工作面积大大减小，近而导致导向板的使用寿命大大降低，这种结构对于工况极其恶劣的矿用自卸车来说，导向板和钢板弹簧总成之间的频繁接触和摩擦会使导向板表面的热处理层很快磨损，进而导致导向板快速大幅度磨损，大大降低了导向板的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种矿用自卸车用新型导向板。该导向板结构新颖简单、重量及成本低、可靠性和耐磨性高、使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种矿用自卸车用新型导向板，其设置于车架总成和平衡轴带轴壳总成之间，所述导向板上设有若干个与车架总成配合的螺纹孔，并且，所述导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有纵向圆槽。

所述纵向圆槽为两个。

所述导向板为一对，且相对于平衡轴带轴壳总成对称设置。

所述导向板的底端为一斜面。

所述导向板与车架总成连接的一侧为一空腔，且所述空腔内设有立筋。

本实用新型的工作原理：

本实用新型与车架总成的连接由原来的螺栓光孔连接改善为内螺纹连接；另外，导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有纵向圆槽，用于储存润滑油脂，对钢板弹簧总成和导向板的摩擦起到润滑作用，降低两者之间的磨损，进而提高了导向板的使用寿命；导向板的底端为一斜面，其目的是当钢板弹簧总成摆动角度较大时，避免钢板弹簧总成被导向板底端卡住而发生事故；为降低导向板重量，导向板内侧挖空形成一空腔，同时在空腔内布置立筋以增加强度，使导向板符合低重量高强度的要求。导向板的材质采用奥贝球铁，导向板整体热处理后可使抗拉强度达到1400MPa，延伸率3%，硬度达到HRC45-51，同时具备较高的耐磨性。

使用时，将平衡轴带轴壳总成安装到车架总成上，同时，将导向板采用内螺纹连接的方式固定到车架总成上，最后，将钢板弹簧总成紧固到平衡轴带轴壳总成上。当矿用自卸车在比较恶劣的工况行驶时，路况的高低不平导致钢板弹簧总成绕平衡轴带轴壳总成频繁转动，导向板设置于车架总成和钢板弹簧总成之间，且相对于平衡轴带轴壳总成对称分布，对钢板弹簧总成的运动起到导向作用。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型与车架总成的连接由原来的螺栓光孔连接改善为内螺纹连接，节省了螺母及其拧紧空间，增加了导向板的工作面积，提高了导向板的使用寿命。

2.在导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有两个纵向圆槽，用于储存润滑油脂，对钢板弹簧和导向板的摩擦起到润滑作用，降低两件之间的磨损，进而提高了导向板的使用寿命。

3.导向板的底端为一斜面，当钢板弹簧总成摆动角度较大时，避免钢板弹簧总成被导向板底端卡住而发生事故。

4.导向板内侧挖空形成一空腔，同时在空腔内布置立筋以增加强度，使导向板符合低重量高强度的要求。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图；

图2为导向板与平衡轴带轴壳总成接触表面的结构示意图；

图3为导向板与车架总成连接一侧的结构示意图；

其中：1.车架总成，2.导向板，3.钢板弹簧总成，4.平衡轴带轴壳总成，5.螺纹孔，6.纵向圆槽，7.斜面，8.空腔，9.立筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的阐述，应该说明的是，下述说明仅是为了解释本实用新型，并不对其内容进行限定。

如图1～3所示，本实用新型是一种矿用自卸车用新型导向板2，其设置于车架总成1和平衡轴带轴壳总成4之间，所述导向板2上设有若干个与车架总成1配合的螺纹孔5，并且，所述导向板2与平衡轴带轴壳总成4接触的表面设有纵向圆槽6。

所述纵向圆槽6为两个。

所述导向板2为一对，且相对于平衡轴带轴壳总成4对称设置。

所述导向板2的底端为一斜面7。

所述导向板2与车架总成1连接的一侧为一空腔8，且所述空腔8内设有立筋9。

本实用新型的工作原理：

本实用新型与车架总成1的连接由原来的螺栓光孔连接改善为内螺纹连接；另外，导向板2与平衡轴带轴壳总成4接触的表面设有纵向圆槽6，用于储存润滑油脂，对钢板弹簧总成3和导向板2的摩擦起到润滑作用，降低两者之间的磨损，进而提高了导向板2的使用寿命；导向板2的底端为一斜面7，其目的是当钢板弹簧总成3摆动角度较大时，避免钢板弹簧总成3被导向板2底端卡住而发生事故；为降低导向板2重量，导向板2内侧挖空形成一空腔8，同时在空腔8内布置立筋9以增加强度，使导向板2符合低重量高强度的要求。导向板2的材质采用奥贝球铁，导向板2整体热处理后可使抗拉强度达到1400MPa，延伸率3%，硬度达到HRC45-51，同时具备较高的耐磨性。

使用时，将平衡轴带轴壳总成4安装到车架总成1上，同时，将导向板2采用内螺纹连接的方式固定到车架总成1上，最后，将钢板弹簧总成3紧固到平衡轴带轴壳总成4上。当矿用自卸车在比较恶劣的工况行驶时，路况的高低不平导致钢板弹簧总成3绕平衡轴带轴壳总成4频繁转动，导向板3设置于车架总成1和钢板弹簧总成3之间，且相对于平衡轴带轴壳总成4对称分布，对钢板弹簧总成3的运动起到导向作用。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims

1.一种矿用自卸车用新型导向板，其设置于车架总成和平衡轴带轴壳总成之间，其特征在于，所述导向板上设有若干个与车架总成配合的螺纹孔，并且，所述导向板与平衡轴带轴壳总成接触的表面设有纵向圆槽。

2.根据权利要求1所述的导向板，其特征在于，所述纵向圆槽为两个。

3.根据权利要求1所述的导向板，其特征在于，所述导向板为一对，且相对于平衡轴带轴壳总成对称设置。

4.根据权利要求1所述的导向板，其特征在于，所述导向板的底端为一斜面。

5.根据权利要求1所述的导向板，其特征在于，所述导向板与车架总成连接的一侧为一空腔，且所述空腔内设有立筋。