CN203063650U - 动力总成悬置支架 - Google Patents

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张江波
王东斌
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本实用新型的实施例提供了一种动力总成的悬置支架，可解决现有技术悬置支架重量大、成本高的问题。该动力总成的悬置支架，包括：支架本体，在支架本体上部处向前突出的支臂；所述支架本体在前后方向呈“工”形，在所述支架本体下设有螺栓孔，所述支架通过该螺栓孔与发动机相连；在支臂上方设置第一孔，所述支架通过所述第一孔与悬置系统连接。根据本实用新型的实施例，由于所述支架本体在前后方向呈“工”形，从而最大程度的减小了悬置支架的重量。由于在第一孔附近两侧对称设计两个三角形的防扭凸台，限制了复合工况下动力总成的横向扭转，有效的避免连接螺栓在长期使用下的松脱、断裂。

Description

动力总成悬置支架
技术领域
本实用新型涉及机动车辆动力总成的悬置系统，尤其涉及动力总成的悬置支架。
背景技术
随着能源、材料价格的不断上涨，国家政策法规的限制，要求整车在保证可靠性的同时采用轻量化的设计，降低整车自重，从而降低燃料消耗率，节省运营成本。动力总成的悬置支架作为连接、固定发动机总成与悬置系统的一个重要部件，为保证其可靠性，往往在设计中预留过大的安全系数，造成悬置支架重量大、成本高。
实用新型内容
本实用新型的实施例提供了一种动力总成的悬置支架，可解决现有技术悬置支架重量大、成本高的问题。
本实用新型的实施例提供了一种动力总成的悬置支架，包括：支架本体，在支架本体上部处向前突出的支臂；所述支架本体在前后方向呈“工”形，在所述支架本体下设有螺栓孔，所述支架通过该螺栓孔与发动机相连；在支臂上方设置第一孔，所述支架通过所述第一孔与悬置系统连接。
在支臂上方设置有互相对称的两个防扭凸台。
所述防扭凸台为三角形。
根据本实用新型的实施例，由于所述支架本体在前后方向呈“工”形，从而最大程度的减小了悬置支架的重量。由于在第一孔附近两侧对称设计两个三角形的防扭凸台，限制了复合工况下动力总成的横向扭转，有效的避免连接螺栓在长期使用下的松脱、断裂。
附图说明
图1示出了本实用新型实施例的悬置支架的主视图；
图2示出了本实用新型实施例的悬置支架的仰视图；
图3示出了本实用新型实施例的悬置支架的右视图；
图4示出了本实用新型实施例的悬置支架的左视图；
图5示出了本实用新型实施例的悬置支架的俯视图；
图6示出了图1中沿A-A线的剖视图；
图7示出了图1中B部分的放大图。
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
如图1-7所示，本实施例提供了一种动力总成的悬置支架，包括：支架本体1，在支架本体1上部处向前突出的支臂2；所述支架本体1在前后方向呈“工”形（如图6所示），在所述支架本体下设有螺栓孔3，所述支架通过该螺栓孔3与发动机相连；在支臂2上方设置有互相对称的两个防扭凸台4及第一孔5，所述支架通过所述第一孔5与悬置系统连接。
防扭凸台4形状为三角形。
因此，动力总成的悬置支架可用于动力总成与悬置系统的连接固定。
由于所述支架本体在前后方向呈“工”形，从而最大程度的减小了悬置支架的重量。
由于在第一孔5附近两侧对称设计两个三角形的防扭凸台4，限制了复合工况下动力总成的横向扭转，有效的避免连接螺栓在长期使用下的松脱、断裂。
防扭凸台4布置于悬置支架的支臂2的前端两侧，呈三角形，与悬置系统连接部位向下倾斜，便于动力总成的装配。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (3)

1.一种动力总成的悬置支架，其特征在于，包括：支架本体，在支架本体上部处向前突出的支臂；所述支架本体在前后方向呈“工”形，在所述支架本体下设有螺栓孔，所述支架通过该螺栓孔与发动机相连；在支臂上方设置第一孔，所述支架通过所述第一孔与悬置系统连接。
2.根据权利要求1所述的动力总成的悬置支架，其特征在于，在支臂上方设置有互相对称的两个防扭凸台。
3.根据权利要求2所述的动力总成的悬置支架，其特征在于，所述防扭凸台为三角形。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105799483A (zh) * 2014-12-31 2016-07-27 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机支撑梁
CN110978983A (zh) * 2019-12-20 2020-04-10 奇瑞汽车股份有限公司 动力总成连接支架

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