CN201646847U - 一种铆压连接的汽车拉杆总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种铆压连接的汽车拉杆总成，属汽车零部件技术领域。它由连接管和球头本体构成。球头本体的端头上间隔设置有多个环形槽，连接管通过环形槽铆压连接安装在球头本体上。该铆压连接的汽车拉杆总成采用在球头本体端头设置环形槽，使球头本体与连接管铆压连接，具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特点。解决了现有螺纹连接的拉杆总成因在车辆高速行驶或急速转弯，特别是在崎岖不平的道路上行驶，当车体出现明显的扭曲情况下，极易发生拉杆总成螺纹连接处的螺纹松动脱落现象，导致汽车操纵不稳定，给安全驾驶带来重大的安全隐患的问题。且具有结构简单，生产制造成本低，实用性好的优点。

Description

一种铆压连接的汽车拉杆总成
技术领域：
本实用新型涉及一种铆压连接的汽车拉杆总成，属汽车零部件技术领域。
背景技术：
目前汽车转向系统的拉杆总成，是在连接管的两端分别采用螺纹连接球头本体而成。该螺纹连接的方式刚性偏低，抗扭曲性能弱，承载性能、抗侧倾能力差，进而影响车辆的抗撞击能力。在实际工作当中，该种连接结构的拉杆总成在车辆高速行驶或急速转弯，特别是在崎岖不平的道路上行驶，当车体出现明显的扭曲情况下，极易发生拉杆总成螺纹连接处的螺纹松动脱落现象，容易导致汽车操纵不稳定，给安全驾驶带来重大的安全隐患。
发明内容：
本实用新型的目的在于：提供一种采用在球头本体端头设置有环形槽，使球头本体与连接管铆压连接；具有结构简单，刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特点。以解决现有螺纹连接的拉杆总成因螺纹连接处易松动脱落，造成汽车操纵不稳定，给驾驶带来重大安全隐患问题的铆压连接的汽车拉杆总成。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：
一种铆压连接的汽车拉杆总成，它由连接管和球头本体构成，其特征在于：球头本体的端头上间隔设置有多个环形槽，连接管通过环形槽铆压连接在球头本体上。
所述的环形槽数量为5个，环形槽宽度为3～5mm，环形槽深度为1.5mm，两个环形槽之间的间距为5mm。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
本实用新型采用在球头本体端头设置环形槽，使球头本体与连接管铆压连接，该连接结构的拉杆总成具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特点。解决了现有螺纹连接的拉杆总成因螺纹连接处易松动脱落，造成汽车操纵不稳定，给驾驶带来重大安全隐患的问题。且具有结构简单，生产制造成本低，实用性好的优点。
附图说明：
图1为铆压连接的汽车拉杆总成的结构示意图；
图2为铆压连接的汽车拉杆总成的球头本体的结构示意图。
图中：1、球头本体，2、连接管，3、环形槽。
具体实施方式：
该铆压连接的汽车拉杆总成由连接管2、分别连接安装在连接管2两端的球头本体1构成，球头本体1的端头上间隔设置有5个环形槽3，环形槽3的宽度为3mm，深度为1.5mm，两个环形槽3之间的间距为5mm。连接管2通过环形槽3铆压连接安装在球头本体1上。
该铆压连接的汽车拉杆总成组装时，先将连接管2套装到球头本体1的端头上，然后借助冲压模具在冲床上一次性冲压铆接而成。该铆压连接的汽车拉杆总成具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能和抗侧倾能力高的特点；避免了现有螺纹连接的拉杆总成易在车辆高速行驶，特别是在崎岖不平的道路上行驶时，当车体出现明显的扭曲情况下时，发生拉杆总成螺纹连接处螺纹松动脱落的现象，导致汽车操纵不稳定，给驾驶留下重大安全隐患的问题。

Claims (2)

1.一种铆压连接的汽车拉杆总成，它由连接管(2)和球头本体(1)构成，其特征在于：球头本体(1)的端头上间隔设置有多个环形槽(3)，连接管(2)通过环形槽(3)铆压连接在球头本体(1)上。
2.根据权利要求1所述的铆压连接的汽车拉杆总成，其特征在于：所述的环形槽(3)的数量为5个，环形槽(3)的宽度为3～5mm，环形槽(3)的深度为1.5mm，两个环形槽(3)之间的间距为5mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102114764A (zh) * 2011-02-21 2011-07-06 上海众力汽车部件有限公司 一种倒钩式防脱托臂套管连接结构

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