CN203974511U - 用于电驱动机动车辆的安装框架以及电驱动机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于电驱动机动车辆(10)的安装框架(20)以及电驱动机动车辆。该安装框架具有在该机动车辆(10)的一个纵向方向(18)上取向的两个框架梁(34，36)，其中用于驱动该机动车辆(10)的一个电驱动单元(22)被安装在这些框架梁(34，36)上；并且具有一个电部件(28)，该电部件与该电驱动单元(22)分开地形成，其中该电部件(28)被容纳在一个不易挠曲的壳体(40)中，该壳体被安装在该安装框架(34，36)上，其中这些框架梁(34，36)形成了在该纵向方向(18)上向外开放的一个框架安排，并且该电部件(28)的壳体(40)被机械地固定连接到这两个框架梁(34，36)上以便与这些框架梁(34，36)一起形成一个封闭框架区段。

Description

用于电驱动机动车辆的安装框架以及电驱动机动车辆
技术领域
本实用新型涉及一种用于电驱动机动车辆的安装框架以及电驱动机动车辆，该安装框架具有在该机动车辆的一个纵向方向上取向的两个框架梁，其中用于驱动该机动车辆的一个电驱动单元被安装在这些框架梁上；并且具有一个电部件，该电部件与该电驱动单元分开地形成的，其中该电部件被容纳在一个不易挠曲的壳体中，该壳体被安装在该安装框架上。
背景技术
所述类型的安装框架用于将该电驱动机动车辆的多个驱动部件固定地安装到该机动车辆的一个承载框架或底盘上。
一种所述类型的安装框架例如从是WO2011/066884A1已知的，其中该机动车辆车身的一个梁结构形成一个封闭的弧拱，并且一个机动车辆部件的壳体是通过多个分开的梁而在该梁结构的相对彼此成角度的两个区段之间被安装到该机动车辆车身上。这样的一个缺点在于该机动车辆部件的壳体是通过两个额外的梁而被安装在该机动车辆车身上的，由此总体构造在技术上是复杂的并且增加了该机动车辆的重量。
用于机动车辆的多个部件的另一种安装安排从US2012/0031689A1中是已知的，其中该电驱动机动车辆部件是被安装在封闭的机动车辆承载框架的一个零件上。这样的一个缺点在于该机动车辆部件的壳体总体上对该机动车辆承载框架的稳定性没有影响。
总体上，对电动机动车辆而言已知的机动车辆承载框架和安装框架具有的缺点在于，由于内燃发动机和/或变速器单元的多个部件的缺失，该机动车辆承载框架的稳定性总体上被降低，并且要求额外的加强装置以便确保在该机动车辆卷入一次碰撞事件中对于乘车者的被动安全性。
实用新型内容
因此本实用新型的目的是要提供一种用于电驱动机动车辆的安装框架，该安装框架以较小的技术支出提高了乘车者的被动安全性。
根据本实用新型实现所述目的在于，在前言中提及的安装框架的情况下，这些框架梁形成了在该纵向方向上向外开放的一个框架安排，并且该电部件的壳体被机械地固定连接到这两个框架梁上以便与这些框架梁一起形成一个封闭框架区段。
上述目的还是通过一种电驱动机动车辆来实现的，该电驱动机动车辆具有一个承载框架并且具有一个根据本实用新型的安装框架，其中该安装框架是被安排在该机动车辆的承载框架上并且是被机械地固定连接到该承载框架上。
借助于这些框架梁形成在该纵向方向上向外开放的一个框架安排的事实，该安装框架能够以较小的技术支出来生产、并且由于没有横向连接件而具有低的重量，并且因为该电部件的壳体被机械地固定连接到这两个框架梁上以便形成一个封闭的框架区段，所以该电部件的壳体可以用于总体上加强该安装框架，这是因为该安装框架和该壳体形成一个块体，并且因此总体上提高了该安装框架的机械刚度。由于通过使用该电部件的不易挠曲壳体以及相关联的块体的形成而导致的该安装框架的所述强化，所以就可以提高这些电驱动机动车辆的乘车者的被动安全性。
本实用新型的目的因此被全面地实现。
在一个优选实施例中，这些框架梁被安排成彼此平行。
以此方式，在该机动车辆被卷入的一次纵向方向上的碰撞事件中就可以提高该机动车辆的稳定性。
还优选的是使这些框架梁是空心成型梁并且具有用于吸收变形能量的多个压弯区段。
以此方式，有可能实现这些纵向梁的受控压弯行为，由此在一次碰撞事件中，碰撞能量能够以一种受控的方式被耗散，从而进一步地提高乘车者的被动安全性。
还优选的是该电驱动单元被安排在这些框架梁之间并且被安装在这两个框架梁上。
以此方式，一般具有一个大质量并且不易挠曲的金属壳体的电驱动单元还可以有助于形成一个块体并且因此总体上提高该机动车辆的被动安全性。
还优选的是该电部件的壳体被安排在这些框架梁之间。
以此方式，该电部件的不易挠曲壳体可以被最佳地用于加强这些框架梁的连接，并且可以优化这种由这些部件形成一个块体。
还优选的是该电部件的壳体被安排成在该机动车辆的纵向方向上相对于该电驱动单元偏置。
以此方式，借助于在该纵向方向上前后安排的这些不易挠曲部件，就可以由于这些前后安排的连接点，而改善该安装框架的扭转刚度和该安装框架的稳定性。
在此特别优选的是该壳体被安排成在该纵向方向上相对于该电驱动单元而向外偏置。
以此方式，在该机动车辆被卷入的一次碰撞事件中，该电驱动单元可以由该电部件保护，由此，在一些情形下，可以防止过电压和高电流导致损坏该电驱动单元。
还优选的是沿着该纵向方向观察，该壳体被安排在该电驱动单元的下方。
以此方式，在该机动车辆被卷入的一次碰撞事件中，该壳体可以在该电驱动单元之下被推动，由此而总体上提高该安装框架的压弯行为，并且因此可以提供一个较大的压缩区，这样总体上进一步提高了该机动车辆的被动安全性。
该优选的是该电部件具有一个不易挠曲的冷却体，该冷却体被机械地固定连接到该壳体上。
以此方式，可以改善该电部件的壳体的机械稳定性，由此而总体上可以改善该安装框架的强化。
还优选的是该电部件是一个充电单元，该充电单元被设计成用于在一个外部电能源与该机动车辆的一个电能存储器之间交换电能。
以此方式，在该机动车辆被卷入的一次碰撞事件中，就可以提高这些乘车者的安全性，这是因为该充电单元仅仅在用于对该电能存储器充电时具有电气功能，并且因此在一次碰撞事件中是处于一种去激励状态，从而使得不会发生可能对乘车者造成危害的过电压。
还优选的是使该电部件是用于控制该电驱动单元的一个逆变器安排。
由于这些功率电子器件的高功率损耗，该逆变器安排一般具有一个大质量金属冷却体，这样使得所述部件呈现特别高的刚性、并且因此总体上提高了该安装框架的刚度。
综上，本实用新型限定如下技术方案：
1.一种用于电驱动机动车辆的安装框架，该安装框架具有在该机动车辆的一个纵向方向上取向的两个框架梁，其中用于驱动该机动车辆的一个电驱动单元被安装在这些框架梁上；并且具有一个电部件，该电部件是与该电驱动单元分开地形成的，其中该电部件被容纳在一个不易挠曲的壳体中，该壳体被安装在该安装框架上，其特征在于，这些框架梁形成了在该纵向方向上向外开放的一个框架安排，并且该电部件的壳体被机械地固定连接到这两个框架梁上以便与这些框架梁一起形成一个封闭框架区段。
2.根据技术方案1所述的安装框架，其特征在于，这些框架梁被安排成彼此平行。
3.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，这些框架梁是空心成型梁并且具有用于吸收变形能量的多个压弯区段。
4.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，该电驱动单元被安排在这些框架梁之间并且被安装在这两个框架梁上。
5.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件的壳体被安排在这些框架梁之间。
6.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件的壳体被安排成在该机动车辆的纵向方向上相对于该电驱动单元偏置。
7.根据技术方案6所述的安装框架，其特征在于，该壳体被安排成在该纵向方向上相对于该电驱动单元而向外偏置。
8.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，沿着该纵向方向观察，该壳体被安排在该电驱动单元的下方。
9.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件具有一个不易挠曲的冷却体，该冷却体被机械地固定连接到该壳体上。
10.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件是一个充电单元并且被设计成用于在一个外部电能源与该机动车辆的一个电能存储器之间交换电能。
11.根据技术方案1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件是用于控制该电驱动单元的一个逆变器安排。
12.一种电驱动机动车辆，该机动车辆具有一个承载框架并且具有如技术方案1至11中任一项所述的一个安装框架，其中该安装框架被安排在该承载框架上并且被机械地固定连接到该承载框架上。
不言自明的是，上述这些特征以及仍有待以下进行解释的特征不仅能够以对应指明的组合的形式来使用、而且还能够以其他组合的形式或单独地使用而不脱离本实用新型的范围。
附图说明
在附图中展示了本实用新型的多个示例性实施例并且在以下的说明中对其进行更详细的说明。在附图中：
图1是一台机动车辆的示意图示，该机动车辆具有用于安装多个电部件的一个安装框架；
图2示出了一台机动车辆的示意的细节立体图，该机动车辆具有用于安装多个电部件的一个安装框架；并且
图3示出了一台机动车辆的示意的细节立体图，该机动车辆具有用于安装多个电部件的一个安装框架，一个充电单元的壳体被安装在该安装框架上。
具体实施方式
图1中，示意性地展示了一台电驱动机动车辆并且整体是由10来指代的。机动车辆10具有一个承载框架12，该机动车辆10的多个车轮14被安装在该承载框架上。机动车辆10总体上具有一条纵向轴线16并且基本上在平行于该纵向轴线16的一个纵向方向上移动，如由箭头18所指示的。
承载框架12固定有一个安装框架20，该安装框架通常用于将安装该机动车辆10的多个电驱动部件。安装框架20上安装有一个电驱动机器22，其中该驱动机器22的一个轴24被连接到这些车轮上，以便通过一个变速器26来驱动该机动车辆10。在该安装框架20上还安装有另一个电部件28，在此展示的实施例中该电部件用作一个充电单元28。该充电单元28被连接到一个电连接单元30以便将该充电单元28连接至一个外部电能源。该充电单元28此外被电连接到一个电能存储器32，该电能存储器用于对电驱动机器22供应电能。充电单元28用于将来自该外部电能源的电能转换成一个直流电压以便对电能存储器32进行充电。由于充电单元28仅仅是当该机动车辆10被连接到一个相对应的充电站时被用来对电能存储器32充电，该充电单元28在该机动车辆10正在行驶时处于一种去激励状态、并且在行驶过程中应当相应地被看作是一个被动元件。
安装框架20具有两个长形框架梁34、36，这些框架梁平行于纵向轴线16以一个向外的方向延伸。这些框架梁34、36是被安装在一个横向梁38或该机动车辆的承载框架12上。这些框架梁34、36形成一个在纵向方向18上向外开放的框架安排并且在它们的外端处不具有横向支撑件，并且替代地是如自由梁一样平行于纵向轴线16朝向该机动车辆10的一个末端延伸。电驱动机器22是被安排和安装在这些框架梁34、36之间。电部件28是被安装在这些框架梁34、36上以便相对于该电驱动机器22是偏置的。电部件28具有一个刚性的并且不易挠曲的壳体40，该壳体是被安装在这些框架梁34、36上并且使这两个框架梁34、36机械地连接到彼此上。壳体40与这些向外开放的框架梁34、36一起形成一个封闭的框架区段，或者该壳体形成用于使这些框架梁34、36彼此相连的一个横向支撑件。
电部件28的壳体40被安排成相对于电驱动机器22在该纵向方向18上是向外偏置的，这样使得该壳体40基本上是被安排在这些框架梁34、36的一个远端上，而该电驱动机器22是被安装在这些框架梁34、36的一个中央区段中。
该电部件28的大质量壳体40因此用于总体上加强该安装框架20、并且替换该机动车辆10的由于该电驱动装置而缺失的那些部件，这样使得该安装框架20与该壳体40以及电驱动机器22一起形成能提供所要求稳定性的一个大质量块以及在该机动车辆10被卷入一次碰撞事件中的一个相对应的碰缩区。以此方式，通常被配置成用于带有内燃发动机的机动车辆的承载框架12和安装框架20也就能被用于电驱动机动车辆，其中该内燃发动机和要求的变速器的多个相对应的安装点用于该电驱动机器22和电部件28的安装。这些确实的大质量部件(举例如内燃发动机传动系的发动机汽缸体和变速器)因此总体上可以由该电驱动机器22和电部件28来替代。
电部件28优选是用于对电能存储器32充电的充电单元28，其中所述电部件有利地具有一个稳定的、不易挠曲的并且刚性的壳体并且装配有一个大质量的金属冷却板以用于该充电单元28的这些电力逆变器部件的相应冷却。安装框架20的这种强化可以通过所述大质量冷却板来进一步地改善，从而使得因此形成的封闭框架区段形成总体上能提供增强被动安全性的一个刚性块并且同时可以总体上减少该承载框架12的以及该机动车辆10的扭转振动。由于该机动车辆10正在行驶时该充电单元28处于一种去激励状态，并且只有在一个充电站时所述充电单元才被电连接并且相应地被电使用，所以在一次碰撞事件中不可能由于所述电部件28的损坏而导致过电压。
这些框架梁34、36具有多个压弯区段42、44，这些压弯区段用作这些框架梁34、36的多个预定断裂点或者压弯褶皱。在一次碰撞事件中，这些压弯区段42、44旨在总体上确保安装框架20的预定弯曲行为，以便总体上实现这些承载框架部件的受控弯曲。以此方式，可以总体上改善机动车辆10的压缩区。
沿着纵向轴线16或者在该纵向轴线方向上的投影中观察，电部件28或壳体40可以被安排在电驱动机器22的上方或者在电驱动机器22的下方以便确保在一次碰撞事件中改善的压弯行为，从而使得该壳体40在该电驱动机器22之上或之下被相对应地推动。
总体上，因此有可能由该电驱动机动车辆10的这些电部件形成一个块体，这样使得该机动车辆10的稳定性总体上被改善，因为是用该电驱动装置的这些大质量部件(举例如这些功率电子器件的冷却板)来稳定并且一个块体的形成，并且相应地，在维持该机动车辆10的总体质量不变或者实现总体质量减少的同时可以提高稳定性。
图2示意性地展示了带有承载框架12的机动车辆10的细节立体图。相同的元件是由相同的参考符号来指代的，其中在此将仅仅说明特定特征。
在图2展示出的细节立体图中，出于清晰性，该承载框架被展示成不带有充电单元28或壳体40。这些框架梁34、36平行于纵向轴线16延伸并且被形成为具有矩形轮廓的空心长形直杆以便相对应地减少重量。电驱动机器22和变速器26是被安装在这些框架梁34、36之间。这些框架梁34、36在一个中央区段46中通过两个横向梁48、50而连接以便提供对应改善的部件安装能力并且提高所述区域的稳定性。以带有大质量壳体40的充电单元28为形式的电部件28安装在这些框架梁34、36的一个末端区段52(在各自情况下的一个自由端)上以便使这些框架梁34彼此机械地固定相连并且相对应地形成一个封闭框架区段，如以下将以更多细节示出的。
该承载框架12的一个纵向区段54、56在各自情况下是邻近这些框架梁34、36侧向地形成的，所述纵向区段各自具有一个连接区段58、60以用于将一个缓冲器连接到该承载框架12上。
图3示出了同图2示出的一样的机动车辆10的细节立体图，其中这些框架梁34、36被固定地连接到充电单元28的壳体40上。相同的元件是由相同的参考符号来指代的，其中在此将仅仅说明特定特征。
该壳体40是被安装在横向梁50与这些框架梁34、36的末端区段52之间、并且是相应地通过多个连接元件62而固定地连接到这些框架梁34、36上。这些连接元件62可以例如还被形成为多个焊点。在这个图示中，在沿着纵向轴线16的一个视图中或者在沿着该纵向轴线16的一个投影中，壳体40是被安排在电驱动机器22上方，其中还可以提供的是，在沿着该纵向轴线16的一个视图中，该壳体40是被安排在该电驱动机器22的下方。
由于这些框架梁34、36的这种借助于大质量壳体40的连接，就可以实现一个块体的形成，从而总体上提高了该机动车辆10的稳定性，并且可以降低承载框架12的扭转振动。

Claims (12)

1.一种用于电驱动机动车辆(10)的安装框架(20)，该安装框架具有在该机动车辆(10)的一个纵向方向(18)上取向的两个框架梁(34，36)，其中用于驱动该机动车辆(10)的一个电驱动单元(22)被安装在这些框架梁(34，36)上；并且具有一个电部件(28)，该电部件是与该电驱动单元(22)分开地形成的，其中该电部件(28)被容纳在一个不易挠曲的壳体(40)中，该壳体被安装在该安装框架(34，36)上，其特征在于，这些框架梁(34，36)形成了在该纵向方向(18)上向外开放的一个框架安排，并且该电部件(28)的壳体(40)被机械地固定连接到这两个框架梁(34，36)上以便与这些框架梁(34，36)一起形成一个封闭框架区段。
2.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，这些框架梁(34，36)被安排成彼此平行。
3.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，这些框架梁(34，36)是空心成型梁并且具有用于吸收变形能量的多个压弯区段(42，44)。
4.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，该电驱动单元(22)被安排在这些框架梁(34，36)之间并且被安装在这两个框架梁(34，36)上。
5.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件(28)的壳体(40)被安排在这些框架梁(34，36)之间。
6.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件(28)的壳体(40)被安排成在该机动车辆(10)的纵向方向(18)上相对于该电驱动单元(22)偏置。
7.根据权利要求6所述的安装框架，其特征在于，该壳体被安排成在该纵向方向(18)上相对于该电驱动单元(22)而向外偏置。
8.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，沿着该纵向方向(18)观察，该壳体(40)被安排在该电驱动单元(22)的下方。
9.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件(28)具有一个不易挠曲的冷却体，该冷却体被机械地固定连接到该壳体(40)上。
10.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件(28)是一个充电单元(28)并且被设计成用于在一个外部电能源与该机动车辆(10)的一个电能存储器(32)之间交换电能。
11.根据权利要求1或2所述的安装框架，其特征在于，该电部件(28)是用于控制该电驱动单元(22)的一个逆变器安排。
12.一种电驱动机动车辆(10)，该机动车辆具有一个承载框架(12)并且具有如权利要求1至11中任一项所述的一个安装框架(20)，其中该安装框架(20)被安排在该承载框架(12)上并且被机械地固定连接到该承载框架(12)上。
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