CN203584260U - 后背门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后背门总成及汽车，属于汽车技术领域。该后背门总成包括后背门内板、后背门外板、左窗框加强板下板、左窗框加强板上板、右窗框加强板下板及右窗框加强板上板；后背门内板和后背门外板之间形成有第一封闭空腔及第二封闭空腔，左窗框加强板上板固定于左窗框加强板下板，且与左窗框加强板下板之间形成有第一封闭子空腔；右窗框加强板上板固定于右窗框加强板下板，且与右窗框加强板下板之间形成有第二封闭子空腔。本实用新型的后背门总成及汽车通过加设与左窗框加强板下板形成第一封闭子腔体的左窗框加强板上板及与右窗框加强板下板形成第二封闭子腔体的右窗框加强板上板，以提高后背门总成的强度和刚度，结构简单，成本低。

Description

后背门总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种后背门总成及汽车。 

背景技术

后背门总成是两厢汽车上极为重要的部件。频繁的装卸货物对其耐久性有较高的要求，同时出于后碰安全、密封效果等考虑，其刚度和强度也有很高的要求。 

结合参照图1和图2，后背门总成1包括后窗框总成11及可枢转的密闭于后窗框总成11的后风挡（图未示）。后窗框总成11包括后背门内板101、后背门外板103、左窗框加强板下板107及右窗框加强板下板（图未示）。左窗框加强板下板107固定于后背门内板101，且后背门内板101和左窗框加强板下板107固定连接在一起后再与后背门外板103连接在一起。右窗框加强板下板固定于后背门内板101，并与左窗框加强板下板107相对。且后背门内板101和右窗框加强板下板固定连接在一起后再与后背门外板103连接在一起。左窗框加强板下板107、右左窗框加强板下板呈“U”型结构，且均与后背门外板103之间形成很大的空腔。现有的后背门外板103材料强度低、厚度小，因此在收到外力冲击时，后背门外板103极易塌陷。现有的解决方案是对后背门外板103、左窗框加强板下板107或右左窗框加强板下板增加料厚，或选用更高强度的材料实现，成本高。 

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种成本低的后背门总成及汽车。 

为了解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种后背门总成，其包括后背门内板、固定于所述后背门内板的后背门外板、固定于所述后背门 内板的左窗框加强板下板及固定于所述后背门内板的右窗框加强板下板；所述后背门内板和所述后背门外板之间形成有相对的第一封闭空腔及第二封闭空腔，所述左窗框加强板下板和所述右窗框加强板下板分别容置在所述第一封闭空腔和第二封闭空腔内；所述后背门总成还包括容置在所述第一封闭空腔内的左窗框加强板上板及容置在所述第二封闭空腔内的右窗框加强板上板；所述左窗框加强板上板固定于所述左窗框加强板下板，且所述左窗框加强板上板位于所述后背门外板和所述左窗框加强板下板之间，所述左窗框加强板上板与所述左窗框加强板下板之间形成有第一封闭子空腔；所述右窗框加强板上板固定于所述右窗框加强板下板，且所述右窗框加强板上板位于所述后背门外板和所述右窗框加强板下板之间，所述右窗框加强板上板与所述右窗框加强板下板之间形成有第二封闭子空腔。 

进一步地，所述左窗框加强板下板和所述左窗框加强板上板的两端分别固定连接，以形成所述第一封闭子空腔。 

进一步地，所述左窗框加强板下板和所述左窗框加强板上板的两端点焊连接固定。 

进一步地，所述右窗框加强板下板和所述右窗框加强板上板的两端分别固定连接，以形成所述第二封闭子空腔。 

进一步地，所述右窗框加强板下板和所述右窗框加强板上板的两端点焊连接固定。 

进一步地，所述左窗框加强板下板、所述右窗框加强板下板与所述后背门内板均通过电焊固定。 

进一步地，所述左窗框加强板上板和所述右窗框加强板上板上均设有多个加强筋。 

进一步地，所述左窗框加强板上板和所述右窗框加强板的厚度均大于所述后背门外板的厚度。 

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述后背门总成。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的后背门总成及汽车通过在第一封闭空腔及第二封闭空腔内分别加设与左窗框加强板下板形成第一封闭子腔体的左窗框加强板上板及与 右窗框加强板下板形成第二封闭子腔体的右窗框加强板上板，以提高本实用新型的后背门总成的强度和刚度，结构简单，成本低。 

附图说明

图1表示现有的后背门总成的结构示意图； 

图2表示的是图1中沿着线A-A的剖视示意图； 

图3表示的是本实用新型后背门总成的结构示意图； 

图4表示的是图3中后背门总成的后窗框总成的结构示意图； 

图5表示的是图4中B处的放大示意图； 

图6表示的是图3中沿着线C-C的剖视示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。 

请结合参照图3至图6，本实用新型提供了一种后背门总成，其包括后窗框总成3及可枢转的密闭于后窗框总成3的后风挡（图未示）。后窗框总成3包括后背门内板31、后背门外板33、左窗框加强板下板35、左窗框加强板上板36、右窗框加强板下板37及右窗框加强板上板38。后背门内板31和后背门外板33固定连接，并共同围成第一封闭空腔311及与第一封闭空腔311相对的第二封闭空腔（图未示）。左窗框加强板下板35、左窗框加强板上板36、右窗框加强板下板37及右窗框加强板上板38均固定在后背门内板31上。左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36均容置在第一封闭空腔311内，且左窗框加强板上板36位于后背门外板33和左窗框加强板下板35之间。左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36固定连接，并在左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36之间形成了封闭的第一封闭子空腔351。右窗框加强板下板37及右窗框加强板上板38均容置在第二封闭空腔内，且右窗框加强板上板38位于后背门外板33和右窗框加强板下板37之间。右窗框加强板下板37及右窗框加强板上板38固定连接，并在右窗框加强板下板37及右窗框加强板上板38之间形成了封闭的第二封闭子空腔351。 

本实用新型的后背门总成通过在第一封闭空腔311及第二封闭空腔内分 别加设左窗框加强板上板36和右窗框加强板上板38，且左窗框加强板上板36和右窗框加强板上板38分别和后背门外板33一起在后背门外板33处形成两层板体结构，增加了后背门外板33处的强度和刚度。并且，第一封闭空腔311及第二封闭空腔内分别设置有左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36围成的第一封闭子空腔351及右窗框加强板下板37和右窗框加强板上板38围成的第二封闭子空腔，以分别将第一封闭空腔311及第二封闭空腔分割成多个密封的小空腔，避免了第一封闭空腔311及第二封闭空腔的尺寸太大造成的后背门外板33易凹陷的问题，提高了后背门总成的强度和刚度。由上述叙述可知：本实用新型的后背门总成通过在第一封闭空腔311及第二封闭空腔内分别加设与左窗框加强板下板35形成第一封闭子腔体351的左窗框加强板上板36及与右窗框加强板下板37形成第二封闭子腔体的右窗框加强板上板38，以提高本实用新型的后背门总成的强度和刚度，结构简单，成本低。此外，由于该结构即可提高后背门总成的强度和刚度，因此无需增加后窗框总成3的宽度，这样就适当的增加了后风挡的宽度，因而可以改善整车视野。 

具体的，本实施例中，请结合参照图4和图5，左窗框加强板上板36和右窗框加强板上板38上均设有多个加强筋361，以加强左窗框加强板上板36和右窗框加强板上板38的强度和刚度。作为优选实施方式，每一加强筋361沿着垂直汽车的车顶的方向排列在对应的左窗框加强板上板36和右窗框加强板上板38上。 

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图6，左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36的两端分别固定连接，且左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36的两端分别通过点焊连接固定，以加强连接强度。 

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图6，右窗框加强板下板37及右窗框加强板上板38的两端分别固定连接，且右窗框加强板下板37和右窗框加强板上板38的两端分别通过点焊连接固定，以加强连接强度。 

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图6，左窗框加强板下板35和后背门内板31均通过点焊连接固定，以加强连接强度。右窗框加强板下板37和后背门内板31均通过点焊连接固定，以加强连接强度。需要说明的是，在其它实施方式中，左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36与后背门内板 31、右窗框加强板下板37和右窗框加强板上板38与后背门内板31的两端也可以不是都通过点焊连接来固定。作为优选实施方式，左窗框加强板下板35和左窗框加强板上板36先点焊固定形成一个子总成后，再通过点焊固定于后背门内板31；右窗框加强板下板37和右窗框加强板上板38也是先点焊固定形成一个子总成后，再通过点焊固定于后背门内板31。 

具体地，本实施例中，窗框加强板上板36和右窗框加强板上板38的厚度均大于后背门外板33的厚度。且作为优选实施方式，窗框加强板上板36和右窗框加强板上板38的材料强度大于后背门外板33材料的强度。 

具体地，本实施例中，请结合参照图3和图4，后背门内板31和后背门外板33的对应处分别设有一个通口（图未示），且后背门内板31和后背门外板33盖合后形成后窗口331。第一封闭空腔311和第二封闭空腔分别位于后窗口331的左右两侧。 

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述后背门总成。需要说明的是，具有上述后背门总成的汽车也当然具有上述后背门总成的优点和效果。 

以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。 

Claims (9)

1.一种后背门总成，其包括后背门内板、固定于所述后背门内板的后背门外板、固定于所述后背门内板的左窗框加强板下板及固定于所述后背门内板的右窗框加强板下板；所述后背门内板和所述后背门外板之间形成有相对的第一封闭空腔及第二封闭空腔，所述左窗框加强板下板和所述右窗框加强板下板分别容置在所述第一封闭空腔和第二封闭空腔内；

其特征在于，所述后背门总成还包括容置在所述第一封闭空腔内的左窗框加强板上板及容置在所述第二封闭空腔内的右窗框加强板上板；

所述左窗框加强板上板固定于所述左窗框加强板下板，且所述左窗框加强板上板位于所述后背门外板和所述左窗框加强板下板之间，所述左窗框加强板上板与所述左窗框加强板下板之间形成有第一封闭子空腔；

所述右窗框加强板上板固定于所述右窗框加强板下板，且所述右窗框加强板上板位于所述后背门外板和所述右窗框加强板下板之间，所述右窗框加强板上板与所述右窗框加强板下板之间形成有第二封闭子空腔。

2.根据权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，所述左窗框加强板下板和所述左窗框加强板上板的两端分别固定连接，以形成所述第一封闭子空腔。

3.根据权利要求2所述的后背门总成，其特征在于，所述左窗框加强板下板和所述左窗框加强板上板的两端点焊连接固定。

4.根据权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，所述右窗框加强板下板和所述右窗框加强板上板的两端分别固定连接，以形成所述第二封闭子空腔。

5.根据权利要求4所述的后背门总成，其特征在于，所述右窗框加强板下板和所述右窗框加强板上板的两端点焊连接固定。

6.根据权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，所述左窗框加强板下板、所述右窗框加强板下板与所述后背门内板均通过电焊固定。

7.根据权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，所述左窗框加强板上板和所述右窗框加强板上板上均设有多个加强筋。

8.根据权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，所述左窗框加强板上板和所述右窗框加强板的厚度均大于所述后背门外板的厚度。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如上述权利要求1至8项中任一项所述的后背门总成。

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