CN203358338U - 一种变速器侧悬置总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及汽车。本实用新型提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。本实用新型还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车。本实用新型的有益效果是：缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及具有该变速器侧悬置总成的汽车。
背景技术
现有的变速器侧悬置总成体积较大，需要占用较大的空间，并且重量重、成本高。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种体积较小、重量轻、成本低的变速器侧悬置总成及具有该变速器侧悬置总成的汽车。
本实用新型提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述蓄电池托盘通过紧固件与所述蓄电池托盘连接板连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述蓄电池托盘设置在所述蓄电池托盘连接板之上。
作为本实用新型的进一步改进，所述主支架包括基板和至少二个垂直于所述基板的侧板，所述侧板上设有橡胶装配环。
作为本实用新型的进一步改进，所述支架加强板架设在所述橡胶装配环上。
作为本实用新型的进一步改进，所述蓄电池托盘连接板设置在所述侧板远离所述基板的一端。
作为本实用新型的进一步改进，所述侧板上设有安装孔，所述支架连接板穿设于所述安装孔内。
作为本实用新型的进一步改进，所述支架连接板垂直于所述侧板。
作为本实用新型的进一步改进，所述主支架为U形。
作为本实用新型的进一步改进，所述基板上设有第一加强筋，所述支架加强上设有第二加强筋。
本实用新型还提供了一种汽车，包括车身和如上述中任一项所述的变速器侧悬置总成，所述变速器侧悬置支架与所述车身连接，所述蓄电池托盘与所述车身连接。
本实用新型的有益效果是：通过上述方案，缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型一种变速器侧悬置总成的结构示意图；
图2是本实用新型一种变速器侧悬置总成的变速器侧悬置支架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1至图2中的附图标号为：变速器侧悬置支架100；蓄电池托盘200；车身300；主支架1；基板11；第二加强筋111；侧板12；橡胶装配环2；支架加强板3；第二加强筋31；蓄电池托盘连接板4；支架连接板5。
如图1至图2所示，一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架100和蓄电池托盘200，所述变速器侧悬置支架100包括与车身300连接的主支架1、与所述主支架1接的支架加强板3、蓄电池托盘连接板4和与车身300连接的支架连接板5，所述蓄电池托盘200与所述蓄电池托盘连接板4连接。
如图1至图2所示，所述蓄电池托盘200通过紧固件与所述蓄电池托盘连接板4连接，本实用新型优选所述蓄电池托盘200通过螺栓与所述蓄电池托盘连接板4连接。
如图1至图2所示，所述蓄电池托盘200设置在所述蓄电池托盘连接板4之上。
如图1至图2所示，所述主支架1包括基板11和至少二个垂直于所述基板11的侧板12，所述侧板12上设有橡胶装配环2。
如图1至图2所示，所述支架加强板3架设在所述橡胶装配环2上。
如图1至图2所示，所述蓄电池托盘连接板4设置在所述侧板12远离所述基板11的一端，即所述基板11位于所述侧板12的底部，所述蓄电池托盘连接板4架设于所述侧板12的顶部。
如图1至图2所示，所述侧板12上设有安装孔，所述支架连接板5穿设于所述安装孔内。
如图1至图2所示，所述支架连接板5垂直于所述侧板12。
如图1至图2所示，所述主支架1为U形。
如图1至图2所示，所述基板11上设有第一加强筋111，所述支架加强3上设有第二加强筋31，均用于加强强度。
如图1所示，本实用新型还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车，包括车身300和如上述中任一项所述的变速器侧悬置总成，所述变速器侧悬置支架100与所述车身300连接，所述蓄电池托盘200与所述车身300连接。
如图1至图2所示，本实用新型提供的一种变速器侧悬置总成及具有该变速器侧悬置总成的汽车，变速器侧悬置支架100通过螺栓连接到变速器上从而实现支撑动力总成的功能；变速器侧悬置支架100通过螺栓连接到车身300上最终实现支撑动力总成；蓄电池托盘200通过螺栓连接到变速器侧悬置支架100上，同时通过螺栓将蓄电池托盘200连接到车身300上，最终通过四点支撑并实现对蓄电池托盘200的固定。
如图1至图2所示，主支架1及支架连接板5将变速器侧悬置支架100固定到车身300上；橡胶装配环2用于连接变速器侧悬置支架100及橡胶实现动力总成的支撑与减振；支架加强板3增强整个变速器侧悬置支架100的强度及动刚度；蓄电池托盘连接板4用于连接蓄电池托盘200与变速器侧悬置支架100。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种变速器侧悬置总成，其特征在于：包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。
2.根据权利要求1所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述蓄电池托盘通过紧固件与所述蓄电池托盘连接板连接。
3.根据权利要求1所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述蓄电池托盘设置在所述蓄电池托盘连接板之上。
4.根据权利要求1所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述主支架包括基板和至少二个垂直于所述基板的侧板，所述侧板上设有橡胶装配环。
5.根据权利要求4所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述支架加强板架设在所述橡胶装配环上。
6.根据权利要求4所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述蓄电池托盘连接板设置在所述侧板远离所述基板的一端。
7.根据权利要求4所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述侧板上设有安装孔，所述支架连接板穿设于所述安装孔内。
8.根据权利要求7所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述支架连接板垂直于所述侧板。
9.根据权利要求4所述的变速器侧悬置总成，其特征在于：所述主支架为U形，所述基板上设有第一加强筋，所述支架加强上设有第二加强筋。
10.一种汽车，其特征在于：包括车身和如权利要求1至9中任一项所述的变速器侧悬置总成，所述变速器侧悬置支架与所述车身连接，所述蓄电池托盘与所述车身连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320371203 CN203358338U (zh) | 2013-06-26 | 2013-06-26 | 一种变速器侧悬置总成及汽车 |
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| CN 201320371203 CN203358338U (zh) | 2013-06-26 | 2013-06-26 | 一种变速器侧悬置总成及汽车 |
Publications (1)
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| CN203358338U true CN203358338U (zh) | 2013-12-25 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203358338U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104249621A (zh) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种变速器侧悬置总成及汽车 |
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2013
- 2013-06-26 CN CN 201320371203 patent/CN203358338U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
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