CN203272068U - 车载用空气压缩机的串接软管的接头结构 - Google Patents

车载用空气压缩机的串接软管的接头结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型有关于一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机上的串接软管的接头结构，整组车载用空气压缩机装置包含有一内装有空气压缩机的机盒体，一内含有化学胶液的补胶罐可利用盖体的入气端管结合于空气压缩机的出气歧管上，盖体的出胶端管则可结合一串接软管，该串接软管的另端设有一具有安全防护构造的接头，可防止化学胶液不当暴冲污染使用者或物品。

Description

车载用空气压缩机的串接软管的接头结构
技术领域
本实用新型有关于一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构。
背景技术
目前对破损轮胎进行补胎及充气的习知空气压缩机装置，其包括有一内设有可压缩空气的空气压缩机的机盒体、一独立式内含有化学胶液的补胶罐及两串接软管，与补胶罐开口端相螺合的盖体设有一入气端管及出胶端管，当需进行灌胶补胎时，使用者可利用一串接软管连接补胶罐的入气端管及空气压缩机的出气歧管，另一串接软管连接补胶罐的出胶端管至破损轮胎的气嘴上，由于机盒体的启动开关有可能被停留在On的状态且使用者未能先行将串接软管接通轮胎气嘴的情况下，一当使用者将补胶罐结合在机盒体并接通DC电源后，此种动作会让补胶罐内的化学胶液从盖体的出胶端管暴冲而出，即或是在出胶端管已衔接有串接软管的情况下，化学胶液仍然会由串接软管的另端接头暴冲而出，此种现象会污及使用者或是其它物品，其主要原因乃是习知装置没有设计出一种在使用者未注意到机盒体的启动开关处于On的状态下仍可防止化学胶液会瞬间产生暴冲的安全接头设计。
有鉴于习知装置仍存有缺失，本实用新型人乃发展出一种可防止化学胶液不当暴冲污及使用者或物品且能有效率且快速的对破损轮胎进行补胎充气的救援工作的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种位于串接软管上可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机的接头结构，其具有防止使用者在不正确的操作步骤下所导致化学胶液发生暴冲射出的缺失。
为达上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，整组空气压缩机装置包括有：
一机盒体，其内部装设有一可借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力可由空气压缩机的出气歧管输出；
一补胶罐，其为具有开口端的罐体，该罐体可容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，一盖体可螺合罐体的开口端，于盖体外侧另设置入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气可经由入气端管进入罐体；
一串接软管，其一端连结有一第一端接头，另端则连结有一第二端接头，该第一端接头连结于前述盖体的出胶端管，第二端接头则可被接至汽车轮胎的气嘴，第二端接头具有一套盖，其一端为具有阴螺纹的螺孔，而另一端为开放式开口；一圆筒形基座，其可由开口套设于前述套盖内，该基座的外周壁上设有一环槽，而基座内存有一圆筒室，相背于圆筒室的基座的另侧延伸出一阶梯状的连结端，于连结端中心亦形成有一与圆筒室相连通的通道；一阀栓，其放置于套盖与基座之间，该阀栓一端套设有一弹簧及结合有缓冲垫的套环，于另端上则套设有一阻塞环；
借着此种具有安全机构的第二端接头，可防止使用者在不正确操作下而导致化学胶液发生暴冲射出的现象。
进一步，机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口，空气压缩机的出气歧管可伸出机盒体且显露于嵌接口处，前述补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用型态被安置在机盒体的嵌接口处，而补胶罐所螺合的盖体可被定位在嵌接口处，盖体的入气端管恰可卡扣于空气压缩机的出气歧管。
进一步，套盖在螺孔另端延伸出一内口径小于螺孔的甬道，二者之间乃形成一阶梯状的上环垣，而甬道另一端向内延伸出一具有通口的挡垣，且该甬道延伸设有一阀门座，并于阀门座的末端呈内开口，于内开口端形成有一斜锥壁，该阀门座外周壁与套盖的内周壁间形成有一环形的夹缝槽，而套盖的另一端为前述开放式开口，于开口边缘设有两对称性的凹斜壁，并对齐着凹斜壁向内设有两对称性的穿口，近开口端的套盖内形成有一内空室，而螺孔、甬道、挡垣内的通口、阀门座的内开口则与内空室相连通。
进一步，一具有U型截面的密封环可套设于前述基座的环槽。
进一步，阀栓具有一呈适当长度的柱体，于柱体的一端设有一外端头，而另一端则设有一在中间形成有一圆柱形口径的颈段的圆形状挡板及底板，且外端头及挡板二者之间的柱体延伸设有两对称性的侧翼，并于外端头略后方的两对称性的侧翼凹设有缺槽，其柱体与两对称性的侧翼所形成面积具有较大面积的宽幅面，而与宽幅面相垂向的另周边则形成较小面积的窄幅面，于宽幅面的柱体与侧翼上在缺槽及挡板之间凸设有两对称性的凸肋以增强阀栓的结构力。
进一步，一阻塞环可由阀栓的外端头端套置于前述阀栓的颈段处；此时可将结合有阻塞环的阀栓先由套盖一端的开口置入，且阀栓的挡板恰可受阻于甬道的一端的挡垣，同时让柱体的两侧翼位于甬道及螺孔内；一弹簧可由螺孔端置进套盖的甬道并套于前述阀栓的两对称性的侧翼的外围，且弹簧一端抵于甬道的挡垣；一套环，其一端具有一顶翼垣，而另端设有一底翼垣，于顶翼垣与底翼垣之间形成有一凹陷状环槽，而套环内具有一通孔；一缓冲垫可套设于前述套环的环槽处，该结合有缓冲垫的套环可置进套盖的螺孔内，且其可套固于侧翼上的缺槽，此阶段，弹簧的一端抵于挡垣，弹簧的另一端则抵于底翼垣。
进一步，气嘴尚未与套盖相螺合的情况下，借由弹簧的弹张力使阀栓的挡板封闭住挡垣的通口且借由橡胶材质的阻塞环可完全紧密接触于前述阀门座的内开口端的斜锥壁。
进一步，一环圈状的卡扣环可套覆于基座外围且卡扣环的卡板可沿着套盖开口端的凹斜壁进入前述套盖内围，借由具有弹性的卡板扣合于套盖的穿口处以形成固定，前述基座外露出套盖的连结端可套结串接软管的一端，并借由一固定环将串接软管与第二端接头完全固定结合。
采用上述结构后，本实用新型在整组车载用空气压缩机装置包含有一内装有空气压缩机的机盒体，一内含有化学胶液的补胶罐可利用盖体的入气端管结合于空气压缩机的出气歧管上，盖体的出胶端管则可结合一串接软管，该串接软管的另端设有一具有安全防护构造的接头，其具有防止使用者在不正确的操作步骤下所导致化学胶液发生暴冲射出的缺失。
附图说明
图1为本实用新型机盒体、补胶罐及串接软管的分解图；
图2为图1的组合图及应用于汽车轮胎的补胎充气的示意图；
图3为本实用新型机盒体部份剖面图及空气压缩机的出气歧管与补胶罐相结合的示意图；
图4为本实用新型第二端接头所设的安全机构的分解图；
图5为本实用新型安全机构的套盖的剖面图；
图6为本实用新型安全机构的阀栓与阻塞环分解图；
图7为本实用新型阀栓结合弹簧、阻塞环、套环及缓冲垫的立体示意图；
图8为本实用新型安全机构与串接软管相连结后的组合剖面，及安全机构尚未与汽车轮胎气嘴相结合的示意图；
图9为本实用新型安全机构与串接软管相连结后的组合剖面，及安全机构与汽车轮胎气嘴相结合的示意图；
图10为本实用新型第二端接头所设的安全机构的局部立体剖面图。
【符号说明】
1    机盒体                11   开关
12   嵌接口                13   空气压缩机
14   出气歧管              2    补胶罐
21   开口端                22   底壁
3    盖体                  31   入气端管
32   出胶端管              4    串接软管
40   固定环                41   第一端接头
5    第二端接头            51   缓冲垫
52   套环                  520  通孔
521  顶翼垣                522  底翼垣
523  环槽                  53   弹簧
54   阻塞环                55   密封环
56   卡扣环                561  卡板
6    套盖                  60   开口
61   螺孔                  621  上环垣
622  甬道                  623  挡垣
624  斜锥壁                625  阀门座
626  夹缝槽                627  内开口
628  通口                  63   穿口
64   凹斜壁                65   内空室
7    阀栓                  70   柱体
71   外端头                72   侧翼
720  缺槽                  73   宽幅面
74   窄幅面                75   凸肋
76   挡板                  77   颈段
78   底板                  8    基座
80   圆筒室                81   环槽
82   连结端                83   通道
9    气嘴                  90   轴柱梢
91   通道                  99   轮胎。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
请先参考图1至图3，本实用新型中的车载用空气压缩机，其整组装置包含有一机盒体1、一补胶罐2、一串接软管4，于机盒体1上设有一按押式的开关11及凹陷状的嵌接口12，该机盒体1内部则设有一空气压缩机13，该空气压缩机13的出气歧管14可伸出显露于嵌接口12处。补胶罐2在其开口端21螺合有一盖体3，该盖体3具有一入气端管31及出胶端管32。串接软管4的一端连结有一第一端接头41，另一端则连结有一设有保护机构的第二端接头5。补胶罐2以开口端21向下底壁22朝上的型态被置设于机盒体1的嵌接口12上，盖体3的入气端管31恰可卡扣于空气压缩机13的出气歧管14上，串接软管4的第一端接头41则套扣于盖体3的出胶端管32，当进行补胎及充气等作业的阶段，串接软管4的第二端接头5可螺合于轮胎99的气嘴9，该机盒体1接受汽车或其它DC电源启动后，即可让空气压缩机13产生空气并迫挤补胶罐2内的化学胶液由串接软管4处进入破损轮胎99内，即可达到修补轮胎99及充气等目的。请参考图4至图10，本实用新型主要特征即是具有可防止化学胶液产生暴冲射出的动作，亦即本实用新型在串接软管4上至少设有一安全机构的第二端接头5，亦即如图4所示，第二端接头5为一种安全机构，其具有一筒柱形套盖6可同时参考图5，其一端为具有阴螺纹的螺孔61，该螺孔61另端延伸出一内口径小于螺孔61的甬道622，二者之间乃形成一阶梯状的上环垣621，而甬道622另一端向内延伸出一具有通口628的挡垣623，且该甬道622延伸设有一阀门座625，并于阀门座625的末端呈内开口627，于内开口627端形成有一斜锥壁624，该阀门座625外周壁与套盖6的内周壁间形成有一环形的夹缝槽626，而套盖6的另一端为开放式开口60，于开口60边缘设有两对称性的凹斜壁64，并对齐着凹斜壁64向内设有两对称性的穿口63，近开口60端的套盖6内形成有一内空室65，而螺孔61、甬道622、挡垣623内的通口628、阀门座625的内开口627则与内空室65相连通。一圆筒形基座8可参考图4，该基座8的外周壁上设有一凹陷的环槽81，而基座8内存有一圆筒室80，相背于圆筒室80的基座8的另侧延伸出一阶梯状的连结端82，于连结端82中心亦形成有一与圆筒室80相连通的通道83；一具有U型截面的密封环55可套设于前述基座8的环槽81。一阀栓7（可参考图6），其具有一呈适当长度的柱体70，于柱体70的一端设有一外端头71，而另一端则设有一在中间形成有一圆柱形口径的颈段77的圆形状挡板76及底板78，且外端头71及挡板76二者之间的柱体70延伸设有两对称性的侧翼72，并于外端头71略后方的两对称性的侧翼72凹设有缺槽720，其柱体70与两对称性的侧翼72所形成面积具有较大面积的宽幅面73，而与宽幅面73相垂向的另周边则形成较小面积的窄幅面74，于宽幅面73的柱体70与侧翼72上在缺槽720及挡板76之间凸设有两对称性的凸肋75以增强阀栓7的结构力；一阻塞环54可由阀栓7的外端头71端套置于前述阀栓7的颈段77处；此时可将结合有阻塞环54的阀栓7先由套盖6一端的开口60置入，且阀栓7的挡板76恰可受阻于甬道622的一端的挡垣623，同时让柱体70的两侧翼72位于甬道622及螺孔61内。同时参考图4及图8，一弹簧53可由螺孔61端置进套盖6的甬道622并套于前述阀栓7的两对称性的侧翼72的外围，且弹簧53一端抵于甬道622的挡垣623；一套环52，其一端具有一顶翼垣521，而另端设有一底翼垣522，于顶翼垣521与底翼垣522之间形成有一凹陷状环槽523，而套环52内具有一通孔520；一缓冲垫51可套设于前述套环52的环槽523处，该结合有缓冲垫51的套环52可置进套盖6的螺孔61内，且其可套固于侧翼72上的缺槽720，此阶段，弹簧53的一端抵于挡垣623，弹簧53的另一端则抵于底翼垣522，借着弹簧53的弹张力使阀栓7的挡板76封闭住挡垣623的通口628且借由橡胶材质的阻塞环54可完全紧密接触于前述阀门座625的内开口627端的斜锥壁624，让化学胶液无法通过内开口627及挡垣623的通口628，形成一个可防止化学胶液暴冲射出的保护机构。此时已置入套盖6的的阀栓7结合有阻塞环54、弹簧53、套环52、缓冲垫51请同时参考图7及图10后，由套盖6的开口60处置入前述基座8，该基座8前端套覆于阀门座625外围的夹缝槽626，且前述挡板76、颈段77及底板78可位于圆筒室80内。请参考图8所示，在无外力施加下，气嘴9可参考图9尚未与套盖6相螺合的情况下，由于弹簧53的一端抵于挡垣623，弹簧53另端则抵于套固在阀栓7缺槽720的套环52的底翼垣522，借由弹簧53的弹张力可迫使阀栓7的外端头71往螺孔61的方向移动，此时阀栓7上的阻塞环54可完全紧密接触于前述阀门座625的内开口627端的斜锥壁624，让流通的化学胶液无法通过内开口627及挡垣623的通口628，形成一个可防止化学胶液暴冲射出的保护机构。一环圈状的卡扣环56可套覆于基座8外围且卡扣环56的卡板561可沿着套盖6开口60端的凹斜壁64进入前述套盖6内围，借由具有弹性的卡板561扣合于套盖6的穿口63处以形成固定。前述基座8外露出套盖6的连结端82可套结串接软管4的一端，其可借由一固定环40将串接软管4与第二端接头5完全固定结合，而第二端接头5的螺孔61则是可做为扣合汽车轮胎99的气嘴9。虽然串接软管4与基座8二者紧固定的结合方式，由于卡扣环56卡固于套盖6后，卡扣环56的内径空间大于基座8的连结端82的外口径但小于基座8的外围径，除了不会导致基座8脱落出套盖6外，当利用套盖6与汽嘴9进行旋转螺合时，套盖6及其套盖6内所固定的阀栓7可同步自由旋转且不会造成串接软管4产生卷绕的现象，在使用上相当方便。请参考图8、图9，在图8所示的第二端接头5的状态之下，不论是机盒体1的开关11（可参考图2）处于On且化学胶液已被空气压力迫挤流动的状态下，由于阀栓7上的阻塞环54可完全紧密接触于前述阀门座625的内开口627端的斜锥壁624，让流通的化学胶液无法通过内开口627，形成一个可防止化学胶液暴冲的保护机构。当使用者将第二端接头5的螺孔61完全螺合于汽车轮胎99的气嘴9上时，请参考图9及图10，由于阀栓7的外端头71受到气嘴9的轴柱梢90的碰触作用，阀栓7右移压缩弹簧53并导致阻塞环54离开原本所阻塞接触的斜锥壁624，内开口627形成可流通的通路状态，此时被空气所推动的化学胶液可经由基座8的通道83进入圆筒室80内且持续经由挡垣623的通口628、阀栓7的宽幅面73与套盖6的甬道622二者之间的空隙、套环52内的通孔520与阀栓7二者的空隙之间（可同时参考图7）、螺孔61等通路，最后再经由气嘴9的通道91而进入破损轮胎99内，如此即可达到灌胶进入轮胎内进行补胎的动作，当然，压缩空气仍然可持续进入扁平轮胎内进行充气至正常的胎压为止。
综观前论，本实用新型提供一种位于串接软管4上可对破损轮胎99进行补胶及充气的车载用空气压缩机13的接头结构，其具有防止使用者在不正确的操作步骤下所导致化学胶液发生暴冲射出的缺失。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (8)

1.一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，整组空气压缩机装置包括有：
一机盒体，其内部装设有一借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力由空气压缩机的出气歧管输出；
一补胶罐，其为具有开口端的罐体，该罐体容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，一盖体螺合罐体的开口端，于盖体外侧另设置入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气经由入气端管进入罐体；
一串接软管，其一端连结有一第一端接头，另端则连结有一第二端接头，该第一端接头连结于前述盖体的出胶端管，第二端接头则被接至汽车轮胎的气嘴，其特征在于：第二端接头具有一套盖，其一端为具有阴螺纹的螺孔，而另一端为开放式开口；一圆筒形基座，其由开口套设于前述套盖内，该基座的外周壁上设有一环槽，而基座内存有一圆筒室，相背于圆筒室的基座的另侧延伸出一阶梯状的连结端，于连结端中心亦形成有一与圆筒室相连通的通道；一阀栓，其放置于套盖与基座之间，该阀栓一端套设有一弹簧及结合有缓冲垫的套环，于另端上则套设有一阻塞环。
2.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口，空气压缩机的出气歧管伸出机盒体且显露于嵌接口处，前述补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用型态被安置在机盒体的嵌接口处，而补胶罐所螺合的盖体被定位在嵌接口处，盖体的入气端管恰卡扣于空气压缩机的出气歧管。
3.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：套盖在螺孔另端延伸出一内口径小于螺孔的甬道，二者之间乃形成一阶梯状的上环垣，而甬道另一端向内延伸出一具有通口的挡垣，且该甬道延伸设有一阀门座，并于阀门座的末端呈内开口，于内开口端形成有一斜锥壁，该阀门座外周壁与套盖的内周壁间形成有一环形的夹缝槽，而套盖的另一端为前述开放式开口，于开口边缘设有两对称性的凹斜壁，并对齐着凹斜壁向内设有两对称性的穿口，近开口端的套盖内形成有一内空室，而螺孔、甬道、挡垣内的通口、阀门座的内开口则与内空室相连通。
4.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：一具有U型截面的密封环套设于前述基座的环槽。
5.如权利要求3所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：阀栓具有一呈适当长度的柱体，于柱体的一端设有一外端头，而另一端则设有一在中间形成有一圆柱形口径的颈段的圆形状挡板及底板，且外端头及挡板二者之间的柱体延伸设有两对称性的侧翼，并于外端头略后方的两对称性的侧翼凹设有缺槽，其柱体与两对称性的侧翼所形成面积具有较大面积的宽幅面，而与宽幅面相垂向的另周边则形成较小面积的窄幅面，于宽幅面的柱体与侧翼上在缺槽及挡板之间凸设有两对称性的凸肋。
6.如权利要求5所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：一阻塞环由阀栓的外端头端套置于前述阀栓的颈段处；此时将结合有阻塞环的阀栓先由套盖一端的开口置入，且阀栓的挡板恰受阻于甬道的一端的挡垣，同时让柱体的两侧翼位于甬道及螺孔内；一弹簧由螺孔端置进套盖的甬道并套于前述阀栓的两对称性的侧翼的外围，且弹簧一端抵于甬道的挡垣；一套环，其一端具有一顶翼垣，而另端设有一底翼垣，于顶翼垣与底翼垣之间形成有一凹陷状环槽，而套环内具有一通孔；一缓冲垫套设于前述套环的环槽处，该结合有缓冲垫的套环置进套盖的螺孔内，且其套固于侧翼上的缺槽，此阶段，弹簧的一端抵于挡垣，弹簧的另一端则抵于底翼垣。
7.如权利要求6所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：气嘴尚未与套盖相螺合的情况下，借由弹簧的弹张力使阀栓的挡板封闭住挡垣的通口且借由橡胶材质的阻塞环完全紧密接触于前述阀门座的内开口端的斜锥壁。
8.如权利要求3所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：一环圈状的卡扣环套覆于基座外围且卡扣环的卡板沿着套盖开口端的凹斜壁进入前述套盖内围，借由具有弹性的卡板扣合于套盖的穿口处以形成固定，前述基座外露出套盖的连结端套结串接软管的一端，并借由一固定环将串接软管与第二端接头完全固定结合。
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