CN202900453U

CN202900453U - 一种汽车碳罐的安装支架

Info

Publication number: CN202900453U
Application number: CN 201220565248
Authority: CN
Inventors: 黄金辉; 金吉刚; 杨安志; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Priority date: 2012-10-30
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2022-10-30

Abstract

本实用新型提供了一种汽车碳罐的安装支架，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中碳罐支架容易与车体之间发生轴向晃动导致两者连接不稳定等问题。本安装支架包括呈板状的本体，本体上具有能够和碳罐侧部卡接定位的卡接部，该本体上还具有能够和车体相固定的连接部一、连接部二和连接部三，且当碳罐和卡接部相卡接后，连接部一和连接部二均能够位于碳罐的侧面，连接部三能够位于碳罐的端面。本实用新型具有支架固定的牢固性与稳定性好、支架本体的刚度强等优点。

Description

一种汽车碳罐的安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车碳罐的安装支架。

背景技术

汽车碳罐隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，碳罐的内部填充有可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗，

现有的汽车碳罐通常安装在汽油箱或发动机前，当汽车运行时，碳罐周围的环境温度较高，容易使碳罐失效，当碳罐出现问题时会导致车内汽油味大、发动机加速无力等，因此需要对碳罐进行定期维修保养，如碳罐失效则要进行更换，许多厂家针对这种情况试验出各种可固定碳罐且装拆方便的碳罐支架。

我国专利CN102536530A公开了一种轿车碳罐安装支架，本安装支架设置于汽车后部的中间位置，并位于车身地板的下方，它包括定位支架和定位板，该定位支架上开设有安装孔并通过螺栓与车身地板连接，定位支架与定位板的板面相贴合固定，定位板的两侧边插入碳罐壳体外面对应的卡槽中，定位板上的勾头扣接在碳罐凸台上，利用自身的弹性与碳罐卡接固定。该安装支架可以通过螺栓与车身地板连接，拆卸方便，并且碳罐可以直接从定位板上取下，维修及更换非常便捷，碳罐的安装位置更改至车身后部地板的下方，此处温度低，有利于提高碳罐吸附油蒸汽的效率，并降低了安全隐患。

但是由于汽车在行驶过程中会遇到颠簸，上述的安装支架仅仅通过定位板的两侧边插入碳罐壳体外面对应的卡槽中，然后将定位板上的勾头扣接在碳罐凸台上，利用弹性将支架与碳罐相对固定，这种连接方式较不稳定，很容易因颠簸而使碳罐脱落，并且由于该支架通过两个安装孔与螺栓的配合固定在车身上，这两个安装孔均在同一轴线上，当汽车行驶发生颠簸时，由于支架自身及碳罐的重力作用，会使支架绕着上述的轴线发生晃动，螺栓与安装孔的配合处容易因晃动而导致松脱，最终导致安装支架从车身上脱落，使碳罐失效，影响汽车正常行驶。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车碳罐的安装支架，本实用新型所要解决的技术问题是实现将碳罐和车体完全定位，从而防止碳罐轴线晃动。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车碳罐的安装支架，本支架包括呈板状的本体，其特征在于，所述的本体上具有能够和碳罐侧部卡接定位的卡接部，该本体上还具有能够和车体相固定的连接部一、连接部二和连接部三，且当上述碳罐和所述的卡接部相卡接后，所述的连接部一和连接部二均能够位于碳罐的侧面，所述的连接部三能够位于碳罐的端面。

本装置能够通过卡接部将碳罐与支架本体相对固定，然后通过连接部一和连接部二将支架本体固定在车体上，实现碳罐与车体的初步固定，当上述碳罐和卡接部相卡接后，由于连接部一和连接部二均在碳罐的侧面，此时再通过位于碳罐端面的连接部三将支架本体固定在车体上，使支架本体与车体的三个连接部不位于同一轴线，避免当车子颠簸时，支架本体会绕着轴线晃动导致连接部松脱，提高支架固定的牢固性与稳定性，实现碳罐与车体的完全定位。

在上述的一种汽车碳罐的安装支架中，所述的本体上具有能够和所述的碳罐端面固定的安装部。由于汽车运行当中会出现颠簸，支架本体通过卡接部与碳罐相卡接后，再通过安装部与碳罐端面相固定，可进一步提高碳罐与支架本体之间连接的稳定性。

在上述的一种汽车碳罐的安装支架中，所述的本体包括相垂直设置的安装板一和安装板二，安装板一和安装板二通过侧部相固连且两者为一体式结构，所述的连接部一和连接部二位于安装板一上，所述的卡接部也位于所述的安装板一上，所述的连接部三位于安装板二上，所述的安装部也位于安装板二上。将安装板一和安装板二设计为一体式结构，可以保障安装板一和安装板二之间连接的稳定性，且两者侧部相互垂直，使连接部三与连接部一、连接部二之间形成一个直角三角形，使支架与车体之间完全固定，不易发生晃动。

在上述的一种汽车碳罐的安装支架中，所述的连接部一和连接部二分别包括支脚一与支脚二，所述的支脚一和支脚二的内端均与安装板一相固连，所述的支脚一和支脚二的外端均向外延伸并悬置于所述的安装板一的外侧，所述的支脚一和支脚二的外端部开设有能够和车体相固连的安装孔一和安装孔二。通过安装孔一和安装孔二可以将支架本体固定连接在车体上，且设置有支脚后能够方便工作人员的安装与拆卸。

在上述的一种汽车碳罐的安装支架中，所述的连接部三包括一个固设在安装板二上的吊钩，且所述的吊钩能够与车体相卡接定位。将安装板上的吊钩与车体相卡接，使支架本体不易相对车体发生晃动，提高支架与车体固定的稳定性与牢靠性。

在上述的一种汽车碳罐的安装支架中，所述的本体为钣金件，所述的本体通过弯折形成所述的安装板一和安装板二。将该安装支架设计为能够通过弯折成形的钣金件，能够保证该安装支架的刚度，增加安装支架的使用寿命。

在上述的一种汽车碳罐的安装支架中，作为另一种方案，所述的本体为塑料件，所述的本体通过注塑形成所述的安装板一和安装板二。注塑成型的方法适用于批量生产，提高支架本体的生产效率，且将支架本体设计为塑料件，能够减轻支架的自身重量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本安装支架能够通过不在同一轴线上的三个连接部将支架本体固定于车体上，提高支架固定的牢固性与稳定性，实现碳罐与车体的完全定位。

2、本安装支架能够通过安装部与碳罐端面相固定，提高碳罐与支架本体之间连接的稳定性。

3、本安装支架设计为能够通过弯折成形的钣金件，能够保证该安装支架的刚度，增加安装支架的使用寿命。

附图说明

图1是实施例中本安装支架未与碳罐固定时的结构示意图。

图2是实施例中本安装支架与碳罐固定时的结构示意图。

图3是实施例中本安装支架的原理结构示意图。

图中，1、本体；11、安装板一；12、安装板二；2、碳罐；3、车体；4、卡接部；5、安装部；51、螺栓；52、安装孔；6、连接部一；61、紧固螺栓一；62、安装孔一；63、支脚一；7、连接部二；71、紧固螺栓二；72、安装孔二；73、支脚二；8、吊钩；9、限位板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本支架包括呈板状的本体1，该本体1为钣金件，本体1包括相垂直设置的安装板一11和安装板二12，安装板一11和安装板二12通过侧部相固连且两者为一体式结构，它是通过弯折形成安装板一11和安装板二12的，作为另一种方案，该本体1也可为塑料件，它通过注塑形成安装板一11和安装板12。其中，安装板一11上具有能够和碳罐2侧部卡接定位的卡接部4，，该卡接部4包括两条呈直线状的凸起，碳罐2的侧部开设有两条能够与上述的凸起相卡接的直线槽，碳罐2的侧面上还设置有一个限位槽，安装板一11的相应位置上还具有一个能够与该限位槽相卡接的限位板9，通过限位板9与限位槽相配合，使碳罐2与本体1轴向相对固定。安装板二12上具有能够和碳罐2端面固定的安装部5，该安装部5包括两个螺栓51，碳罐2的内端面上开设有两个安装孔52，支架的相对位置开设有两个通孔，该螺栓51能够同时穿设在通孔与安装孔52内。

如图1、图2、图3所示，该本体1上还具有能够和车体3相固定的连接部一6、连接部二7和连接部三，连接部一6和连接部二7均位于安装板一11上，连接部三位于安装板二12上，当该本体1与碳罐2相卡接后，连接部一6和连接部二7均能够位于碳罐2的侧面，连接部三位于碳罐2的端面，其中，连接部一6和连接部二7分别包括支脚一63与支脚73，支脚一63和支脚73的内端均与安装板一11相固连，支脚一63和支脚二73的外端均向外延伸并悬置于安装板一11的外侧，支脚一63和支脚73的外端部开设有能够和车体3相固连的安装孔一62和安装孔72，车体3的相应位置上设置有两个能够分别插设于安装孔一62和安装孔72内的紧固螺栓61和紧固螺栓71。连接部三包括一个固设在安装板二12上的吊钩8，车体3上开设有一个限位孔，且该吊钩8能够插接于限位孔内，使支架本体1不易相对车体3发生晃动，提高支架本体1与车体3固定的稳定性与牢靠性。

本装置的工作原理如下：先将碳罐2通过卡接部4与支架本体1初步固定，然后将螺栓51穿设在通孔与安装孔52内，使碳罐2与支架本体1进一步固定，再将安装板一11上的安装孔一62、安装孔二72分别与车体3上的紧固螺栓一61、紧固螺栓二71配合，使支架本体1与车体3固定，然后将安装板二12上的吊钩8与车体3的限位孔相卡接，使支架本体1不易相对车体3发生晃动，提高支架与车体3固定的稳定性与牢靠性，从而实现碳罐2和车体3的完全定位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、本体；11、安装板一；12、安装板二；2、碳罐；3、车体；4、卡接部；5、安装部；51、螺栓；52、安装孔；6、连接部一；61、紧固螺栓一；62、安装孔一；63、支脚一；7、连接部二；71、紧固螺栓二；72、安装孔二；73、支脚二；8、吊钩；9、限位板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种汽车碳罐的安装支架，本支架包括呈板状的本体（1），其特征在于，所述的本体（1）上具有能够和碳罐（2）侧部卡接定位的卡接部（4），该本体（1）上还具有能够和车体（3）相固定的连接部一（6）、连接部二（7）和连接部三，且当上述碳罐和所述的卡接部相卡接后，所述的连接部一（6）和连接部二（7）均能够位于碳罐（2）的侧面，所述的连接部三能够位于碳罐（2）的端面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车碳罐的安装支架，其特征在于，所述的本体（1）上具有能够和所述的碳罐（2）端面固定的安装部（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车碳罐的安装支架，其特征在于，所述的本体（1）包括相垂直设置的安装板一（11）和安装板二（12），安装板一（11）和安装板二（12）通过侧部相固连且两者为一体式结构，所述的连接部一（6）和连接部二（7）位于安装板一（11）上，所述的卡接部（4）也位于所述的安装板一（11）上，所述的连接部三位于安装板二（12）上，所述的安装部（5）也位于安装板二（12）上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车碳罐的安装支架，其特征在于，所述的连接部一（6）和连接部二（7）分别包括支脚一（63）与支脚二（73），所述的支脚一（63）和支脚二（73）的内端均与安装板一（11）相固连，所述的支脚一（63）和支脚二（73）的外端均向外延伸并悬置于所述的安装板一（11）的外侧，所述的支脚一（63）和支脚二（73）的外端部开设有能够和车体（3）相固连的安装孔一（62）和安装孔二（73）。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车碳罐的安装支架，其特征在于，所述的连接部三包括一个固设在安装板二（12）上的吊钩（8），且所述的吊钩（8）能够与车体（3）相卡接定位。

6.根据权利要求3或4所述的一种汽车碳罐的安装支架，其特征在于，所述的本体（1）为钣金件，所述的本体（1）通过弯折形成所述的安装板一（11）和安装板二（12）。

7.根据权利要求3或4所述的一种汽车碳罐的安装支架，其特征在于，所述的本体（1）为塑料件，所述的本体（1）通过注塑形成所述的安装板一（11）和安装板二（12）。